英国研发了什么战斗机

① 英国“蚊蚋”战斗机的基本性能参数是什么

“蚊蚋”战斗机是英国福兰德公司1951年开始研制的跨音速轻型喷气战斗机，1955年7月试飞，1956年交付使用。共生产440架“蚊纳”战斗机为全金属结构，机身短粗，两侧进气，机翼为后掠上单翼，可收放前三点式起落架。装1台推力为205千牛的涡轮喷气发动机，飞机全长906米，机高269米，翼展6.75米，最大起飞重量4020千克，空重2200千克，最大平飞速度098倍音速，实用升限15000米，作战半径805千米。机载设备有导航辅助装置、雷达测距装置和陀螺机炮瞄准具等。有2门30毫米机炮，2枚227千克炸弹或两具装12枚76毫米火箭发射器，载弹量900千克。

② 英国研制的鹞式战斗机有哪些缺点

它靠一台旋转喷口推力转向发动机，提供起降时需要的升力、过渡飞行和正常飞行时需要的推力。不足的地方是航程短，载弹量小。英国在鹞式战斗机的基础上发展了海鹞式舰载机，已经装备英国海军。

③ 英国“闪电”战斗机的主要技术性能是什么

“闪电”战斗机是英国的第一种喷气式战斗机，英国电气公司1950年研制，1960年7月交付使用。共生产340余架。该机机头进气，切角后掠式中单机翼，液压收放前三点式起落架。装2台加力推力各为74干牛的涡轮喷气发动机。飞机全长1684米，机高597米，翼展1061米，最大起飞重量21770千克，最大平飞速度22倍音速，实用升限18300米，最大爬升率254米/秒，作战半径370～830千米，航程2040千米。

④ 为什么只有英国研制出喷气式垂直起降战机

“鹞”式战斗机，是一种亚音速单座单发垂直/短距起降战斗机，由英国原霍克飞机公司（已并入英国航宇公司）和布里斯托尔航空发动机公司（已并入罗·罗公司）研制的世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机，其主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。

其实不只英国研制出喷气式垂直起降战机：

主要是源于军备需求特性和马太效应

二战后，英国战略收缩至本岛，海外利益维护则更多依赖北约和美国。大型航母作为扩张平台性武器，在英国的本岛战略防御体系中作用并不突出，且资源耗费较大。因此，虽然技术复杂、损毁率颇高，但鹞式飞机的技术特性更好的迎合了英国在中型战舰舰载常规战斗机的直接需求，成为当时权衡下的主要选择。

没有航母

炫酷的垂直起降战机出现的英国的原因：是因为英国没有像老美那样的大型航母以及成熟的蒸汽弹射技术。

⑤ 如何看英国研制的六代机“暴风雨”呢

谈谈个人看法：大英帝国曾经何等辉煌，然而，经历了一、二次世界大战后，大英帝国的辉煌不在，英国具备很强的战斗机、轰炸机、航空发动机研发能力，可以独立完成各型军用飞机的研发。不过，现在的英国已经沦为美国的小盟弟，什么都从美国手里花钱买，英国从美国手里购买了F-35战斗机。而最近几年英国频频抛出自己要研制隐身战斗机，并且在2018年抛出要研制六代机，还披露出来一个模型。

乍一听仿佛是说着玩的，不过，在2019年7月16日英国在范堡罗举行的航展上，竟然再次亮相了六代隐身战斗机的模型，并且取名“暴风”六代战斗机，而且表示，预计在2035年正式服役，从英国的表态来看不是说着玩的。问题来了，英国即便是有能力，兜里有钱吗？

一款新型战斗机的研发需要持续注入大量资金，英国的武器装备已经是最低数量配置了，英国周边环境并不需要搞多少武器装备，搞六代机更多的是一个种面子，这个面子可是需要花大把的钞票的，英国有吗？如果英国不差钱，它就不会养一支看着都寒酸的大英舰队了，也不会从美国购买战斗机了，自己搞就是了。不是瞧不起英国，抛出所谓六代机无法是刷刷存在感，如果搞一个五代机+没必要，只要英国张口，美国能把F-22给它。

搞六代英国自己搞不出来，还是想给法德等国看看，欧洲的法德西班牙三国提出共同搞六代机，英国正退出欧盟，自然被冷落，英国自己搞不起，以此给法德等国传递一个信息“你们叫我一声啊，说不定我会答应的”，无非就是如此，所以，英国搞六代机？你等着看吧。

⑥ 英国喷火战斗机的研制经历了什么过程

喷火战斗机是由罗尔斯?罗伊斯公司生产的“梅林”水冷活塞式发动机的流线型飞机。喷火战斗机采用了大功率活塞式发动机和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。

喷火战斗机的综合飞行性能，在二战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bf-109E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于“喷火”的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。

着名飞机设计师雷金纳德?米切尔是较早尝试单翼设计的先驱。1925年他为秀泼马林公司设计了S.4竞速飞机。它采用中单翼，外形设计简洁，于1925年9月13日创造了363千米的速度纪录。后来他又改进设计了S.5竞速飞机。1927年，皇家空军首次用S.5飞机参加了着名的施奈德奖竞赛，并以452千米的时速夺得第一名。尔后米切尔又对它进行了改进，安装了罗罗发动机。1929年9月12日，S.6改进型以530千米的速度创造了新的速度纪录。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德竞赛中获胜。

研制历程

1930年，英国航空部根据国际形势和航空技术的进步，发布了新的研制战斗机规范F7/30，要求研制高飞行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程战斗机，并从作战角度着眼将飞机火力增加一倍。这个文件改变过去的保守状况，使英国战斗机研制进入一个新时期，对战斗机设计是一场全新的挑战。最富戏剧性的是单翼机和双翼机之间的竞争。为了达到规定的速度，单翼机是首选方案，但稳定性好又要选择双翼机。其他方面的选择是是否采用可收放起落架，变矩螺旋桨，升降副翼以及承力蒙皮等。

1934年，英国航空部又制定了新的战斗机研制规范F5/34，要求研制最大速度440千米以上，装6至8挺机枪的新型战斗机。结果又有许多公司参与竞争。这一阶段最引人注目的特点是双翼机完全消失了。卡姆提出了新设计方案，这架最终被命名为“飓风”式的战斗机虽然是全金属单翼结构，但采用了“愤怒”式的机身结构和尾翼形状。

从技术角度看，“飓风”式是相当经典的，它没有采用当时普遍应用的承力蒙皮结构，其他新技术应用也不多。因此它可以说是经典结构与现代模式的结合。由于卡姆具有丰富的战斗机设计经验，使得这种结合非常完美。它驾驶起来平稳、和谐，易于操纵。由于它的出色性能，英国空军大量订购了飓风战斗机。“飓风”式后来又进行了系列改进，最大速度可达624千米。“飓风”战斗机在第二次世界大战中的表现十分出色。虽然它的性能尚不如德国的Bf109，但由于低空性能好，盘旋性能好，且结构坚固，使它既能有效地攻击Bf109，又能在受伤情况下得以生存。它与“喷火”式相互补充，在不列颠之战中，沉重打击了纳粹德国的作战飞机。

与“飓风”相比，“喷火”式则是真正的现代战斗机，是各种新技术结合的产物。它可追溯到曾获得施奈德奖杯的S.5水上飞机。米切尔在1933年设计的224型机虽然没有获得很大成功，但他不断致力于对它的改进，先后设计了300型和K5054型飞机。

由此设计的“喷火”原型机于1935年1月开始生产，1936年3月5日进行了首次飞行。在试飞过程中，各种报告对它的反映很好。英国空军决定大量订购这种新型战斗机。可惜米切尔因长期劳累而病倒，于1937年夏在年仅42岁时去世。代替他的设计师约瑟夫?史密斯继之将“喷火”式投入生产，并承担了进一步改进工作。

⑦ 英国闪电战斗机有什么显着战绩

“闪电”是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。在后来与美军的联合演习中，竟多次成功“拦截”在高空飞行的U-2飞机，为此赢得了军方的青睐。

“闪电”飞机最先是由英国电气公司以纯粹的超音速研究机开始设计研制的，后来又以P-1的代号转为实用型超音速战斗机投入进一步的开发。1952年12月，装第一种后掠机翼方案的试验原型机实现首飞。它的最大设计特点是在后机身内使两台埃汶喷气发动机别出心裁地呈上下重叠安装。该机采用机头进气，在后来战斗机型的圆形进气口中央有一个内装火控雷达的固定式调节锥。

该机的机翼设计也很独特：前缘后掠60度，并带缺口，后缘沿飞机纵轴互为垂直的方向切平，这样的机翼平面形状在世界上几乎是独一无二的。而更有趣的是该机的副油箱或导弹被高高地“驮”在机翼上表面的挂架之上，所以投出时需要采用弹射方式。这种飞机的前机身可装2门阿登机炮，前机身侧面可挂2枚火光型或红头型导弹，机腹下各种尺寸的流线型囊式保形吊舱，用来安装机身内已安放不下的武器和燃油，像个下垂的大肚皮，吊舱的前半段可装火箭巢或机关炮等武器、后半段都用来装燃油。

此乃“闪电”式战斗机的三个外观特点。“闪电”式双发单座全天候战斗机，也是数十年来英国自行研制并得到投产的唯一一种超音速战斗机，从研制到正式配备部队大致经历了10年的时间。

“闪电”的研制工作始于1949年。当年3月，英国供应部公布了F23/49超音速昼间战斗机的设计要求。1950年3月即与当时的英国电气公司签订了研制合同，决定先研制3架供试验用的原型机P-1A。其动力装置选定为2台萨菲尔型涡轮喷气发动机，单台推力5000公斤。首架原型机于1954年8月开始试飞，1955年已达到最大速度1.53倍音速。3架原型机中共有2架用于试飞，1架用于静力试验。

1954年，军队决定将P-1作为一种全天候和夜间截击战斗机进行重新设计，从而安排再研制3架原型机，即P-1B。P-1B的动力装置改用推力更大的埃汶200型带加力的涡喷发动机，单台加力推力可达6545公斤。同时，机头进气口也从“仙桃圆”形改为正圆形，并在其中央位置增加了固定式中心锥体，以便将来加装雷达。首架P-1B于1957年10月进入试飞，1958年11月在试飞中第一次达到2倍音速。同年，P-1B被正式定型、并更名为“闪电”F.1。

1956年11月，英国皇家空军正式提出“闪电”战斗机的生产订货要求，决定先生产20架预生产型。之后，又于1958年第二次提出订货要求……至1970年完全停产时为止，“闪电”式战斗机一共研发生产了10种改型。

英国人难得在飞机设计中采用与苏联相同的机头进气布局，闪电式战斗机便是这样的特殊产物，其机头锥体内安装有Airpass A123S型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具，雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度，这在当时西方国家中算是比较“近视”的。

闪电式全天候战斗机是数十年来英国自行研制并得到投产的唯一一种超音速战斗机，从研制到正式配备部队大致经历了10年的时间。

英国飞机设计一贯标新立异、也一直保持其独特风格：美丽、怪异、再加一点浪漫，闪电式战斗机也不例外，它整个机身的面积分布符合于面积律要求，虽有些古朴，但机动性能不错。

⑧ 英国研制的第六代战机，有哪些“黑科技”武装

英国国防大臣加里·威廉姆森在范保罗航展开幕式上宣布，英国将投资20亿英镑，研发绰号“暴风”的新一代战斗机概念样机。该机采用一系列黑色技术，即所谓的“第六代”战斗机，这将领先于美国服役的F——22和F——35等第五代飞机。

1、第六代战机的概念：

“暴风”的等比例概念模型首次在范保罗航展上展出。概念平面的设计是多么具有颠覆性。驾驶舱的设计令人惊讶。当人们看着驾驶舱时，他们看不到他们看到的仪器和仪表。他们看到完全空白的黑屏。当飞行员戴上头盔时，他们能看到仪器和仪表。据BAE科技首席技术专家介绍，虚拟驾驶舱是未来的发展方向之一。

看来第六代飞机要把所谓的信息技术发挥到极致了。事实上，范保罗航展上的“第六代”飞机并没有给人所谓六代机长的感觉。它只是给我们一些想法。这个想法是为了突破目前的传统。在突破传统之后，六代机很可能会有新的概念和标准。