优步在英国什么地位

Ⅰ 苏奎：个人数据保护是平台的“阿克琉斯之踵”

【文/观察者网专栏作者 苏奎】

毫无疑问，互联网平台是信息时代的主角。超大规模、垄断、权力巨大是其主要特征，能影响无数人的生活、利益，甚至生计。平台具有多重属性，既是一个传统企业，同时也是一种经济形态。以平台为核心构成的平台经济甚至就是一个虚拟城邦国。正如扎克伯格的名言：“在很多方面，脸书（Facebook）更像是一个政府，而不是一个传统的公司。”

平台是平台经济的绝对主宰者，它能够恣意制定规则、解释规则并执行规则，而这些规则可以影响数以亿计的人。它们与国家法律法规在本质上没有区别，却不需要遵循国家立法、司法、执法所要求的正当性程序。自从国家产生以来，政府没有面对过类似的管治对手，可以说是3000年未有之大变局。

在信息时代，如何治理平台在世界范围内都是一项巨大的挑战。反垄断、消费者保护、公平竞争等传统工具是世界范围内进行平台治理的几条主要路径。然而，反垄断、消费者保护、公平竞争这些治理工具都是传统经济时代发展而来的，面对着信息时代的巨头，它们可以说常常是捉襟见肘、力有不逮，成效多有不彰。

个人数据保护是信息时代发展出的新工具，尽管其初衷是保护个人信息，但无数人的个人信息积水成渊就成了大数据，有了大数据，算法才能从一具奄奄的躯壳化身为一头桀骜的巨兽。也就是说，算法的命门在个人信息保护。

近期欧美正在发生的平台个人信息保护的一些案例发人深思，让人兴奋，个人数据保护赋予个人更大的权力从而平衡平台在平台经济中的权力结构，可能也是平台治理的一条新路径。

劳务平台

互联网平台并不具有广泛的同一性，不同类型之间差异巨大，既有以信息服务为核心的社交平台、搜索平台，也有生产海量信息的电商平台。以网约车、外卖等为代表的劳务平台可算是后者。平台是虚拟的市场，通过平台出售劳务。但更重要的是，这些劳务平台上聚集了数百万，甚至上千万分布在全球城市的劳动人民。相比其他平台，它们不只是在为人服务，还掌握着无数人的信息。因此，这些平台与人的关系更为密切，对 社会 治理带来的挑战更大，影响也更为深远。

这些平台上的人依靠平台提供的信息而生存，为平台生成海量的信息资源，又被这些信息所管理控制。相比其他电商平台，这类平台上的人（劳动力）的几乎没有自主权，传统的劳动保护也与其无缘，因为他们被平台认为是 微型企业家 。平台依靠信息对如此庞大的劳动力队伍进行精准管理，这超过了人类 历史 上任何组织的极限，可以说是人类 历史 的奇迹，而创造这样的奇迹的核心则是隐藏在平台背后的算法。

网约车平台几乎是迄今为止对 社会 治理带来最多问题、争议最大的互联网平台。创建于2008年的优步开创了网约车行业，其月度活跃的消费者数量约1亿人，全球日均订单数近2000万（包括外卖），平台上的驾驶员人数超过400万，平均每月有5万名新驾驶员加入平台。其强硬对抗全球监管机构的做派曾经为其带来无数的麻烦，蔑视规则和法律的企业文化也使得企业本身遭遇了内伤。2017年，创始人卡拉尼克甚至被赶出了公司。除了广为人知的与各地监管机构的斗法外，优步与平台内驾驶员之间的矛盾可以说是日益尖锐，与消费者之间的龃龉也不时传出。

泄露个人信息后果很严重

1月20日，特朗普在离开白宫前公布了多达73人的赦免长名单，前军师史蒂夫·班农毫无悬念出现在名单上，但也有一些名字是出人意料的。前优步负责自动驾驶业务的高管——安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）相当幸运地逃脱了原本在2月7日就要开始的牢狱之灾，据传特朗普在硅谷中为数不多的支持者——大佬彼得·蒂尔（Peter Thiel）是其幕后的操盘手。

相比之下，优步的另一位前高管——首席安全官乔·沙利文（Joe Sullivan）恐怕只能哀叹命运之不公了。不过这确实是咎由自取，简直就是“不作不死”。2020年8月21日，沙利文遭联邦司法部以阻碍司法和作伪证两项罪名起诉，刑期可能高达8年。而这一切均始于2016年那次对约5700万驾驶员和乘客个人信息泄露后的掩盖。

沙利文并非新手，他曾是互联网巨头脸书的首席安全官，对信息安全和个人信息保护有丰富的经验。然而，在获悉优步发生黑客入侵导致平台个人信息泄露后，他并没有依法立即向政府有关部门报告，而是在与时任CEO卡拉尼克（Travis Kalanick）商议后通过向黑客支付10万美元的封口费，买通黑客将其定性为平台主动邀请黑客发现安全漏洞。而封口费也就变成了安全奖励。

发生如此大规模的个人（包括平台的驾驶员和乘客）信息泄露，自然不会被欧美的相关监管机构放过。按照欧盟的规定，数据泄露后应在72小时内向监管机构报告。据此，其欧洲总部所在的荷兰数据保护局2018年对其处以60万欧元的罚款。宣布脱欧的英国（ICO）也对其施以38.5万英镑的罚款。

相比欧洲同行，美国本土的监管机构对其下手更重，加州检察总长与旧金山检察长联合了美国50个州和首都华盛顿特区的相关部门对其发起诉讼。2018年9月，优步主动以高达1.48亿美元的巨额赔偿金和解。看来，在个人信息保护方面，国内一直以来有关美国立法和监管更为宽松的观点恐怕并非事实。

监管深入企业的黑箱

FTC是在公平竞争和消费者保护方面的执法机构，在知悉此事后，迅速宣布2017年8月已经达成的和解协议无效，需要重新商定有关和解条款。

2018年10月 ，FTC再次宣布达成新的和解协议。作为信奉自由市场的特朗普政府，治下的FTC确实对优步手下留情，并没有如州政府予以重罚，甚至根本就没有罚款，但对优步的内部信息安全管理提出了事无巨细的要求。相比以企业外在结果为主要对象的结果保护策略，FTC的协议则是以企业内部管理为主要对象的过程保护策略。也就是说，它更多地是以事前预防的思路对企业内部可能存在的个人信息保护漏洞进行全方位的监管， 将企业内部的信息安全管理纳入公共管理。这可以说是一种新的个人信息保护模式。

事实上，我国正在开展的个人信息保护立法（包括已经完成的网络安全法，以及2020年征求意见的数据安全法、个人信息保护法）同样也采用了这种思路。不过，相比FTC的和解协议，中国的平台企业享有更多的自由。FTC的和解协议建立了相对较为完备的企业信息安全制度，主要内容包括：

优步需要立即建立综合性的个人信息（隐私）保护计划，所有计划、方案、培训均需要有书面记录。设置专门的人员负责个人信息（隐私）保护计划。

开展个人信息（隐私）风险排查、评估，确定风险点，制定整改计划。制定个人信息（隐私）风险动态监控和评估方案。

建立第三方信息（隐私）审计、评估制度，第三方审计人员需有执业资质并具有3年以上的从业经历，相关审计人员还需经过FTC消费者保护部门批准。完成评估后10天内，需将评估报告送FTC备查。在协议执行开始后半年内应完成第一次第三方审计，以后每两年应至少开展一次。

建立信息安全事故统计与报告制度。

建立文件签收与学习制度。公司所有相关人员必须学习FTC的和解协议文件，并要签名确认，有关学习记录需要书面记载。

文件签发一年后，优步需向FTC递交合规报告，报告应该宣誓内容真实可靠，否则将承担伪证罪。企业任何组织机构和实体发生变化需在14天内通知FTC，以便于监管部门检查、监督。

及时响应监管部门，收到FTC有关信息（隐私）安全的问询后，优步需在10天内回复或响应，有关合规报告或材料需要宣誓非伪证，并准备好详细记录备查。

建立信息安全档案记录，包括相关员工的档案记录（包括离职原因）、平台用户投诉记录、所有可证明公司落实文件的材料、公司对外宣传及承诺有关个人信息（隐私）保护措施、信息安全评估、审计与整改报告、安全漏洞奖发放记录、执法部门传票、调查与说明材料等。

福布斯网上关于该案件的报道截图

加州检察总长联合各州与优步达成的和解协议在巨额赔偿之外其实也提出了类似的一系列企业信息安全合规要求，包括企业需要设置首席安全官，以及云存储密码、认证强化制度、建立信息安全员工培训与违规处罚制度、第三方信息审计人员资格制度（需要5年以上的从业经历）、个人信息安全情况作为董事会的固定议题制度、事故确认与报告中的律师参与制度、公司内部违规举报制度等。

孔子曰：“不教而杀谓之虐，不戒视成谓之暴。”美国联邦和州相关监管机构利用优步违法的契机，构建了一套非常严格的企业内部个人信息保护机制，特别强调内部部门监督、外部审计、员工培训等，将此前以负面清单方式的事后监管模式推进到以作为的义务为主的事前事中监管模式，也就是从惩戒为主模式转换到以预防为主的模式。

平台企业不再是一个黑箱。通过一个设计精密的内部监督机制，平台的保护更为透明，个人信息保护的目标有更加可靠的保障。其意义在于，只有在个人信息保护有了更为可靠的保障，个人信息保护以外的平台经济治理功能才有了其他可能。

算法统治平台

4名驾驶员做出这样的动作也是事出有因。按照优步的说法，4名驾驶员均是因为欺骗性行为或者违规操纵（不当使用）驾驶员手机应用程序。直白地说，就是驾驶员或因为挑单以等价格上涨后的好单（game the surge），或是因为私自安装其他应用程序改变手机状态欺骗优步的驾驶员应用程序（如改变位置），被平台算法判定为严重违规而被除名（在优步平台上没有开除的概念，永久冻结账号则是一个等同的说法），而做出这些决策的都是平台的算法。换句话说，4名驾驶员都是被算法监控到有违规行为并被算法除名（开除）的。

不过，驾驶员并不这样认为，他们认为是自己只是行使了自由选择工作时间的权利，而这也是优步平台一向对外宣称驾驶员所具有的权利，并且也正是具有这样的自由，驾驶员才不被平台认为是平台的雇员，而是自由职业者，甚至是所谓的“微型企业家”。平台与驾驶是合作伙伴。4名驾驶员否认存在欺诈或不当行为，且优步没有提供申述机会，使得他们的命运被算法所掌控。因此，他们向优步欧洲总部所在的荷兰阿姆斯特丹地方法院提起了诉讼。

驾驶员起诉优步最主要的法律依据就是2018年5月开始施行的欧盟通用数据保护法。按照欧盟通用数据保护法第15条，数据主体有权访问个人数据并获知数据处理的目的、数据类型以及有权要求纠正不准确的数据。第22条则涉及自动化决策和用户画像，“数据主体有权反对此类决策：完全依靠自动化处理——包括用户画像——对数据主体做出具有法律影响或类似严重影响的决策”。

按照欧盟通用数据保护法的定义，“用户画像”指的是为了评估自然人的某些条件而对个人数据进行的任何自动化处理，特别是为了评估自然人的工作表现、经济状况、 健康 、个人偏好、兴趣、可靠性、行为方式、位置或行踪而进行的处理。显然，所谓的自动化决策（用户画像）就是平台算法。这本质上是一条算法监管条款。不过22条也特意列出了例外情形，包括 (a)当决策对于数据主体与数据控制者的合同签订或合同履行是必要的；……(c)当决策建立在数据主体的明确同意基础之上。

显然，这次诉讼的争议聚焦在对22条的理解，如完全自动化决策的认定标准是什么？何种人为的干预程度可以达到排除完全自动化决策的标准？考虑到平台每天数千万甚至上亿的有关驾驶员的决策需求规模（包括派单、定价、评价等环节），自动化决策是否可以被看作平台履行与驾驶员合同的必要措施？

平台权力结构平衡

驾驶员们希望通过一个第三方非盈利机构（工人信息交换中心WIE Ltd.）实现个人数据携带，也就是优步将驾驶员在工作中产生的个人数据直接转移给WIE这家第三方数据交换中介，第三方数据机构成为个人的数据信托（data trust）机构，可以帮助驾驶员分析其个人行为以及监督平台的算法逻辑是否与其对外宣称的处理逻辑一致且公平合理、评估平台对服务价格是否正确计算、驾驶员真实的劳动数量和质量、以及分析不同驾驶员评分差异的原因。

通过掌握并有能力处理这些关键数据，驾驶员可以减少或者消除平台的信息优势，驾驶员就有可能与平台进行更平等的集体谈判，成为更为平等的对手。

根据法律规定，优步有责任在30天内向数据主体（驾驶员）提供相关数据，但优步并没有提供驾驶员所要求的全部数据，或者说驾驶员要求的关键内容都遭到了事实上的拒绝。尽管订单数据（如上下车时间、乘客支付费用）包括在提供的数据清单内，但驾驶员上线、下线时间、完整的GPS位置信息记录都没有提供。这些内容事关驾驶员工作时间的确定（英国上诉法院已经判决驾驶员的工作时间是从上线开始计算，而不是从接单开始计算），而平台却不希望驾驶员掌握这些可能对自己不利的数据。

但优步也有自己的解释：没提供的数据或是因为没有，或是因为如果向驾驶员提供将损害其他人的隐私权。

如果说上面这些数据驾驶员可以自己记录，管理驾驶员的算法是如何运行的则只有平台才有可能知道。驾驶员最希望知道的其实是平台算法的秘密：它究竟是如何通过驾驶员的行为和乘客评价数据对驾驶员进行画像，以及驾驶员画像是如何影响驾驶员的利益的？比如，驾驶员的评分与派单机制的关系是怎样的？驾驶员的评分如何触发平台除名机制（驾驶员认为是解雇）？

驾驶员在诉状中特别提出优步没有回应他们所要求的驾驶员标签数据。这确实是整个争执的核心。优步不会认为这些是驾驶员需要知道的个人数据信息，甚至是不是个人信息都有巨大的分歧。而且，这些内容几乎可以肯定将被用于英国最高法院正在审理的驾驶员与平台的劳动关系案件，因此也是优步不能输的案子。

而原告驾驶员法勒（Farrar）也暗示了这些内容的用途：“我们要看一眼这个奥威尔式（意指严格统治而失去人性的 社会 ）的工作世界。在这里工人们被机器所统治，没有任何权力。”

事实上，驾驶员有关了解算法秘密的诉求也是有法律依据的。根据欧盟通用个人数据保护法第15条，数据主体应当有权从控制者那里得到有效信息。比如存在自动化决策的就包括数据分析，对于相关逻辑就包括此类处理对于数据主体的预期后果。

尽管优步否认对驾驶员的除名处理是由算法完成的（优步发言人声称在算法检测到驾驶员存在违规行为后，是由管理人员做出除名决定），但难以解释的是，公司网站上有介绍算法MasterMind的材料，其中明确写道：MasterMind负责监督管理驾驶员的欺骗行为。在驾驶员应用程序的隐私政策更是白纸黑字写道，优步会使用自动化决策对于涉嫌违规行为的驾驶员予以除名。

平台算法决定了驾驶员的工作机会、工作量和收入，甚至永远失去平台工作机会。它对于驾驶员的重要性恐怕没有多少分歧。数据自动化处理的逻辑，也就是算法的秘密，是平台的商业机密。究竟要提供到何种程度才算达到15条要求的数据访问权标准，在保护个人数据与企业的知识产权（商业秘密）上如何达成平衡，非常考验法官的智慧。

可以说，这是欧盟通用个人数据保护法实施以来最为重要的案件，其意义远远超过了这个案子涉及的4名驾驶员本身（事实上，这些驾驶员正在组织更多的网约车驾驶员和外卖骑手加入），其裁判标准可以说相当于是又一次欧盟个人信息保护立法。几乎可以肯定，这个案子最终会提交到欧盟最高法院审判。

平台经济的金丝雀

“对于每一个人来说，这是一场事关未来的战场”，驾驶员法勒说道。优步平台上的零工就是 历史 上地下矿山里的金丝雀，这是一场不能输的战斗。

数据就是权力，平台经济进一步放大了企业作为雇主所拥有的传统信息优势。通过第三方数据信托实现数据携带权，通过数据对驾驶员赋权赋能，还有谁能比网约车驾驶员、外卖骑手更有动力监督平台呢？可以说，这就是一种全新的平台监管思路，以信息权对治大数据。

Ⅱ 在英国乡下小镇能使用优步打车吗如可以，价格大概多少谢谢

基本不能用。通常英国的各个村里都有自己的订车电话和app，很容易问到。各地方不同价格，比如我在bournemouth打车需要7～8磅的距离在南安5磅左右就够了。

Ⅲ uber预付款退还要等多久

24小时内。滴滴出行取消订单钱会在24小时内退回，滴滴出行订单两分钟之内是可以免费取消的，两分钟之后需要支付给司机一定的补偿费。

不正当竞争：

2017年4月8日消息，据英国卫报报道，意大利罗马一法庭宣布对Uber App实施禁令，要求后者10天内停止运营。如果Uber没有按要求执行，每天面临10万欧元的罚金。

意大利媒体报道，罗马一法庭周五（2017年4月7日）禁了Uber App，称后者对传统出租车行业造成不正当竞争。法庭在判决中支持了出租车联盟的投诉，要求Uber在10天内关闭该应用在意大利境内的运营，同时停止促销和推广活动。

业务发展优步的移动应用程序在2010年于旧金山地区推出，支持iOS和Android系统的智能手机 。起初优步学习了伦敦出租车的风格，司机穿着西装驾驶清一色黑头的林肯城市轿车、凯迪拉克凯雷德、BMW 7系列和梅赛德斯-奔驰S550等车系。

2012年7月，Uber推出更亲民且低于出租车价格的“菁英优步”（UberX）服务，同年宣布扩展业务项目，其中包括可搭乘非出租车车辆的共乘服务。

Ⅳ uber是什么意思

uber是超级或者极其的意思。

1、uber英[ˈuːbə]；美[ˈuːbər]。

2、adj.超级；极其。

3、例句：To be really usable, this uber bucket would also need to satisfy the following set of non-functional requirements.

4、释义：要做到真正可利用，这个超级木桶还将需要满足以下非功能性需求。

uber的网络释义

1、人民优步

例句：去年，高新区（滨江）科技园最新微拍福利合集种子盛传一个故事，有家公司的CEO开玛莎拉蒂当人民优步（uber）司机。说起这件事，毛靖翔笑了。他说，当人民优步司机就是为了招人才。

2、中国优步

例句：它在网约车领域居于绝对的统治地位。不少人还在怀念2016年8月1日以前的市场，但滴滴与中国优步(Uber)的合并彻底改变了市场结构。至此，中国网约车市场结束了全国性的实质竞争。

Ⅳ 滴滴收购了优步吗

是的。

2016年8月1日滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和网络共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

(5)优步在英国什么地位扩展阅读

媒体报道，优步（全球）创始人卡兰尼克日前发布内部信指出，滴滴出行和优步中国合并后，优步中国将取得新公司20％的股权，而优步（全球）将成为滴滴最大的股东。专家分析认为，两巨头合并后不仅占有绝对优势市场份额，而且有通过垄断大数据取得巨大利益的可能性。

中国是世界上唯一给予网约车合法地位的国家，更是全球最大的网约车市场。目前，超过1500万司机和3亿注册用户已经加入滴滴社群。权威报告显示，2015年滴滴出行订单总量达到14.3亿，相当于美国2015年所有出租车订单量的近两倍。

Ⅵ Uber司机被英最高法院正式裁定为正式员工，这会有什么影响

当地时间2月19号，英国最高法院裁定，Uber（优步）司机必须被视为“工人”，而非“自雇人士”，该决定意味着成千上万的网约车司机将享有正式员工待遇。

Uber官方在败诉后表示，该裁决仅适用于2016年对该公司提起诉讼的25位司机，并补充说它将与英国所有司机进行磋商。Uber北欧和东欧地区总经理Jamie Heywood在19日的声明中说：“我们尊重法院的决定，该决定只针对2016年使用优步应用程序的少数司机。”但英国最高法院的裁定让Uber必须重返就业法庭，以确定有关司机的薪酬。根据媒体统计，在整个诉讼过程中，大约有1000项针对该公司的类似索赔正在等候法院判决。

受此消息影响，19日美股盘前，截至北京时间18时28分，优步(UBER.US)跌2.98%，报59美元。许多业内人士认为，英国最高法院的裁决，可能会对优步的英国业务以及更广泛范围内的用工模式产生重大影响，从而导致该公司的成本更高。

美联社报道称，英国是优步最为重要的市场之一，目前共有约65000名英国司机在这一平台上工作，英国最高法院的这一判决将可能对优步的商业模式造成巨大冲击。

Ⅶ 裁！裁！裁

北京时间30日消息，标普29日宣布，将波音公司的 信用评级从“BBB/A-2”下调至“BBB-/A-3”， 距 垃圾级 更近了一步，原因是担忧新冠肺炎疫情对该公司未来几年的收入和现金流的影响。该公司表示，计划通过买断、自然减员和非自愿裁员的方式， 裁减约1.6万个职位，相当于其员工总数的约10%。

据涂料采购网了解，疫情以来，全球经济都受到了重创，停工停产、停职降薪等措施之后，越来越多的企业开始了“大刀阔斧”的裁员之路。电子 科技 、服装外贸、航空运输、休闲 娱乐 等多个行业的国内外知名企业、行业巨头都没能躲过这次“全球大洗牌”。

电子烟巨头Juul： 4月30日，据华尔街日报报道，由于在美国遭遇严厉的电子烟监管和市场份额下滑等因素影响，Juul计划 裁员三分之一， 甚至可能达到40%，最终的决定将在未来几周内做出。消息人士称， 裁员将导致800至950人失去工作。

美国打车服务公司Lyft： 4月30日消息，Lyft在一份监管申报文件中宣布 裁员982人，还有288人将暂时休假。 Lyft称， 这一裁员人数在公司员工总数中所占比例为17%。

打车软件优步（Uber）： 在优步4月28日提交的监管备份文件中显示， 拟裁员至多20%，涉及5400人。 Uber首席技术官图安·潘（Thuan Pham）已提辞呈，5月16日生效。图安·潘2013年加入Uber，已成为Uber公司的重要高管。

英国航空母公司IAG： 据彭博社报道，4月28日IAG表示，英航正就拟议的重组和裁员计划正式通知工会，可能导致 多达12000人的裁员。 英航拥有员工45000人，包括16500名空乘人员，以及3900名飞行员。已利用英国的新冠职位保留计划，于4月将22626名员工纳入休假计划。

欧洲航空航天巨头 空中客车公司： 决定暂时 解雇 其位于威尔士布劳顿工厂的 3200名员工， 该工厂负责机翼的制造。这些员工将能够利用英国的规定，政府在员工无法工作的情况下，为他们提供80%的工资保障，最高每月2500英镑。

SAS： 将启动相关流程， 将其未来的员工规模削减至5000个全职职位。 分别是，瑞典约1900个、挪威1300个和丹麦1700个全职工作岗位。鉴于目前的限制，SAS预计在重要的夏季活动有限。此外，需求很可能需要数年时间才能恢复到COVID-19之前的水平。

丹麦知名航运公司 Clipper Bulk： 决定 裁减四分之一 的办公室人员。本次裁员计划将影响到这家航运公司 91个工作岗位中的24个， 但对哥本哈根的员工影响尤其大。

国际 旅游 巨头猫途鹰（TripAdvisor）： 由于新冠疫情封锁措施造成的经济冲击，计划裁减近 四分之一 的员工。该公司联合创始人兼CEO史蒂夫-考佛（Steve Kaufer）表示， 超过900名员工将被裁减， 主要在美国和加拿大，考佛在给员工的一封信中表示，该公司已进行了两轮成本削减。

豪华游艇制造商 侯爵游艇（Marquis yachts） 已通知该州，由于新冠毒病大流行导致业务放缓，该公司计划将 从6月开始裁员100多名工人。 侯爵已经通知威斯康辛州，公司可能会分时段解雇100多名工人，6月开始裁员65人，7月裁员35人，8月初再裁员17人。

美国梅西百货： 受疫情影响，公司于2020年3月18日宣布 关闭全部近800家门店， 目前尚无法确定复工日期。同时，梅西百货采取了一些财务措施保持财务的灵活性，为了最大程度降低经营成本，梅西百货宣布 临时解雇大约13万名零售终端业务人员。

约翰斯·霍普金斯大学： 据美国《国会山报》网站4月23日报道，约翰斯·霍普金斯大学的校长罗纳德·丹尼尔斯宣布，由于疫情造成的经济损失，该大学预计将 裁减员工、让雇员休假。 他说：“令人遗憾的是，由于我们正在经历不可避免的损失，大学某些单位的休假和裁员将是必要的。”

▲资料图片：霍普金斯大学的的标志性建筑

服装品牌Gap：将在全球进行裁员， 同时，有8万名员工将被停薪休假。此外，Gap在4月的部分关闭门店的房租也将停止支付。

積架路虎： 据外媒报道，受新冠疫情影响積架路虎将 暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。

照片编辑应用程序VSCO： 该公司正在裁员 约30%的员工，裁员45人， 不过会给予7周薪水以及2个月的医保作为补偿；

GoPro：再裁掉20%的员工（预计超过200人）， 以此作为2020年缩减1亿美元运营资金、2021年缩减2.5亿美元运营资金计划的一部分。连CEO自己也表示：今年不要任何薪水了！

中国 时尚 电商“蘑菇街”： 宣布新一轮裁员计划， 大约有140名员工被裁，占总员工比例14%。 而且CFO、高级副总裁等高层也相继离职。

太阳马戏团： 据加拿大广播公司3月19日报道，受疫情影响，有“加拿大国宝”之称的加拿大太阳马戏团 一周内两次宣布临时裁员，裁员总数达到95%。 目前仅留下了骨干员工。3月22日，作为联合控股方的复星集团就此事回应称，当前太阳马戏的全球演出受到了前所未有的冲击，已暂停了大部分业务，不得不采取临时性削减人员的举措。

印度酒店初创公司OYO： 将在全球范围内 裁员约5000人， 其中中国市场约占3000人。据了解，OYO目前在中国约有10000名左右员工，其中包括约6000名全职员工和约4000名所谓的“自由裁量权员工”。

大搜车： 多名认证为大搜车员工在脉脉上发帖称，“第一个撑不住的公司来了，大搜车线下团队 裁员比例70%， 临时通知，直接关系统。”对此，大搜车官方回应称，因业务优化调整，公司在进行业务聚焦， 但涉及员工整体比例只有13%左右， 并提供了N+1的赔偿。

快 时尚 品牌H&M： 宣布一些市场已经启动了关于临时裁员的计划， 预计临时裁员数万名。

Inditex集团： 此前，据路透社消息，Zara母公司Inditex集团正在考虑临时裁员， 涉及西班牙约2.5万门店员工。

汇丰控股： 汇丰公布了将削减1000亿美元资产的方案，缩减投行规模，并将改革美国及欧洲业务，这个大规模的整改行动意味着将在三年内 裁撤3.5万个工作岗位。

新潮传媒： CEO张继学发表内部讲话称：“2月10日，是新潮传媒上班第一天。我沉重地宣布自救之路， 从减员10%开始，此次减员规模为500人左右，其中包括20名管理干部。”

Oneplus 表示，目前裁员计划包括在 法国，德国和英国的区域办事处解雇多达80%的员工（约20名员工）。

互联网租衣平台Rent the Runway： 由于新冠病毒疫情的影响，公司约35%的员工停薪休假，并 解雇了近10%的员工。

电影公司米高梅：裁掉了约50名员工，在750名员工中占比7%， 涉及剧本和非剧本电视和长片等所有部门。同时，米高梅联合Annapurna成立的联艺发行公司（United Artists Releasing）已让1/3的员工无薪休假。此外，两家公司的高级管理人员都预计减薪。

日本最大银行三菱UFJ银行： 计划到2023财年， 在原计划裁员6000人的基础上，再增加2000人，总裁员将达到8000人。 三菱UFJ银行的职工人数将从2017年的4万多大幅下降。

瑞穗银行：计划在未来10年内裁员1.9万人， 并关闭城市中心的130个分行。以去年6月为基准，瑞穗银行的职员数约为3万人，464家支行。

三井住友银行： 打算利用“金融 科技 ”来 取代银行5000名职员 的业务。

另据和讯网报道，美国多个行业开始大规模裁员，包括航空运输、文化艺术、教育金融、工业制造，房地产 旅游 、餐饮零售、电子 科技 等。

自疫情以来，欧洲、美国、印度、日本等全球众多国家和地区都在进行着大规模的裁员，据不完全统计，裁员数量 近30万人， 其中全球 航空业 遭受冲击较大，7成航企现金撑不过3个月，需2000亿纾困。裁员的行业除了 汽车 ，船舶 等传统行业之外，也包括近几年火热的 互联网新媒体、电商购物，软件 科技 等，与人们生活息息相关的 电影电视、休闲 娱乐 行业，甚至是 学校教育 行业也没能侥幸逃脱厄运。目前疫情的形势依旧严峻，虽然欧洲多国已经把“解封”提上日程，但全球经济的复苏还是需要从长计议。依目前的情况来看，各行业的“瘦身”举措并没有要停止的意思，未来或将有更多我们耳熟能详的知名品牌陆续爆出令人震惊的裁员消息。

Ⅷ 全球疫情下的优步该何去何从

5月18日，Uber公司继上一轮的裁员计划后，再次裁员3000人，并表示将在全世界范围内关闭几十家办公室，以及多个附带项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。
本月初，优步公司的客户服务负责人鲁芬·查韦洛女士，召开了一次视频会议，虽然只有3分钟的时间，但却让3500人瞬间丢掉了饭碗，成为了失业者。在会议中，查韦洛女士告诉员工们说：“没有人想要接到这样的电话，但今天将是您在优步工作的最后一天。”

很委婉，但也相当残酷，一个月内，优步的两轮裁员总数高达6700人，相当于员工总数的2%。更让人心灰意冷的是，Uber发言人还表示，我们有可能在未来继续裁员。
雪上加霜
可以很确切的说，优步的此番裁员，与当前全球严峻的疫情形势不无关系。UBER管理层曾在2020年2月财报发布会的电话会上称:“有望在今年年底首次实现季度盈利”，但恐怕他做梦也没想到疫情的全球蔓延，会为之带来如此深远的影响。
美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间5月20日6时左右，全球累计确诊新冠肺炎病例4,881,619例，累计死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持续蔓延并对全球经济造成冲击，各国逐渐推进重启，美国放松限制措施后，多个州上周新增病例现最大增幅。截至目前，美国累计确诊1524107例，累计死亡91661例。与前一日数据相比，美国新增确诊病例19721例，新增死亡病例1467例。
随着美国多州开始放松为遏制新冠病毒传播而在早前实施的限制措施，5个州的新冠肺炎新增病例在上周达到了疫情以来的最大增幅。尽管在美地区没有严格的限制措施，但足不出户的美国人仍然让网约车业务近乎停滞。
2020年3月，UBER便承认，疫情可能对公司业务构成重大风险。同月，为了减少冠状病毒的传播，UBER暂停在美国和加拿大提供拼车服务。随后，其“难兄难弟”LYFT来福网约车公司也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。

根据IBM商业价值研究所今年4月对2.5万美国成年人的调查数据显示，其中超过一半的成年受访者都表示，在疫情过后，他们也将减少或完全停用叫车服务。这一调查的数据显示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美国的订单量也是大幅下降，CEO达拉·科斯罗萨西表示：“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失。”
“我们正在考虑多种可能性，优化公司的每一项成本，包括可变成本和固定成本。我们希望变得高效，行动迅速，尽可能多地留住我们的优秀人才，并以尊严、支持和尊重对待每一个员工。”这位CEO在备忘录中承认了裁员计划的痛苦：“像这样的日子是残酷的。”

由于疫情对业务影响的不确定性，优步已经撤回了全年业绩目标，并搁置了在明年年底前实现首个经调整后盈利的承诺。
事实上，暂且抛去受新冠肺炎疫情影响的第一季度，优步已经连续亏损了7个季度，2018年优步亏损79亿美元，2019年净亏85亿美元。疫情的影响对优步来说，真的是雪上加霜。
孙正义的心头刺
持续亏损的优步让投资人孙正义焦虑不已，优步已经从曾经的心头肉成为了孙正义的心头刺。
就在一年前，孙正义放出豪言：今后每隔2到3年，就完成一期新的规模在千亿美元以上的基金募集。这位62岁的软银集团掌门人给这批基金起了一个响亮的名字--“愿景基金” ，计划中每一支千亿美元的规模，承载了他对未来科技生活的伟大构想。
今年4月份，愿景基金披露投资业绩巨亏170亿美元时，孙正义不得不承认：未来或许再也没有愿景基金了。
业绩显示，2019财年，软银旗下愿景基金及其他所管理基金的投资收益为1.3万亿日元，2020财年投资收益为-1.8万亿日元，业绩下滑238%。
从愿景基金所投项目的具体行业来看，孙正义将重金押注在交通、物流以及前沿科技相关领域，共33笔投资，总投资额高达439亿美元，占到全部投资额的近60%，然而这些板块也正是导致愿景基金巨亏的最主要原因。

从具体的投资项目盈亏来看，对Uber和WeWork这两家公司的投资损失，占到了全部投资损失的一半有余，其中愿景基金持有的Uber的股权价值已经减少了51.7亿美元，约合人民币500亿。
一直以来，软银对于优步的发展可以说是“保驾护航”，优步能有如此大的精力和毅力持续不断地开拓新市场，甚至布局未来空中出行，软银的投资功不可没。
几年时间，软银前后向优步投资逾百亿美元，但是自从2019年5月优步IPO后，优步的市值和股价就在不断下跌，让孙正义头疼不已。
优步在IPO首日，股价就下挫5%，而如今优步的股价更是仅为27.99美元，较45美元的上市价相差甚远。孙正义期待的优步股票大涨特涨，没有发生。值得一提的是，高管和创始人们的减持也让孙正义心寒。

2020年5月19日，优步公告披露公司内部人交易情况，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki于2020年5月16日净卖出2006.00股。
去年年底，Uber优步创始人兼前CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在持续、密集的多次减持后，已经将手中的公司股票抛售一空，总共套现超过25亿美元(约合人民币175亿元)，从此彻底离去。而另一位创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也抛售了大约2000万美元的股票。
孙正义也不得不承认：“我在投资的判断上出了问题，目前正在深刻地反省自己。”
优步的自救
与美国相比，随着中国对疫情的有效防控，国内网约车市场呈现快速反弹态势。据前瞻产业研究院发布的报告显示，相比去年同期，网约车市场已恢复至6成，且一线和超一线城市恢复较快，网约车仍是人们生活中不可或缺的出行工具之一。

上述报告还显示，用户规模方面，截至2020年3月，国内网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将恢复性增长。
没有社会环境背书，在美国生长的优步除了裁员断臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚间，彭博报道称优步计划收购美国外卖平台GrubHub，消息传出后两家公司股价直线拉升，优步一度涨超7%，最终收涨约2%。而Grubhub则收涨29%。并且在大盘本周累计跌超2%的情况下，优步的股价仍保持稳定，当周跌幅不足1%。可以看出来资本市场十分看好这次的收购。

5月初，优步发布2020年第一季度财报。财报显示，公司一季度营收35.4亿美元，亏损达到29亿美元（约合206亿元）。出乎意料的是，其外卖平台优步Eats的业务量却在疫情之下实现了逆势增长，营收为8.19亿美元，同比增长高达53%。
由于疫情导致传统叫车业务需求暴跌，Uber宣布将推出分别名为Uber Connect和Uber Direct的服务，都将专注于递送物品。曾经的外卖业务Uber Eats，也开始从单纯提供送餐，转向同时向消费者供应超市代购服务。
这些年来国内兴起的外卖配送服务，让国内外的很多企业也是非常眼红的，毕竟付出人力成本就能够拥有更多的用户增长，确实是可以接受。而我们都知道滴滴现如今也是推出了司机跑腿的业务，旨在为签约司机提供更多的额外营收，也能够进一步为滴滴笼络到更多的用户群体，优步目前同样也是在效仿滴滴的这一做法的。

为了给自己赢得更多的自救时间，优步现如今正在和各地的商业以及超市合作开发外送业务。现如今大部分民众都在家，自己隔离食品以及药品和清洁产品，确实是比较稀缺的，在西班牙优步将会为15个城市的居民提供相应的送货服务，而在法国，优步则直接和超市巨头家乐福达成了相应的配送协议，在印度优步也有着多家合作商。
现在国外超市的线上订单是在不断增长过程当中的，优步的这一措施能够解决配送员人力短缺的问题，同时也可以为优步赢得更多的营收，确实是一举两得。

曾经在中国市场溃败后，面对滴滴在全球化市场上的布局和攻势，优步网约车全球龙头老大的地位正在摇摇欲坠，此番疫情是否会成为压垮优步的最后一根稻草？
文/ALTTT
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 优步的商业模式如何产生利润

优步主要的盈利方式可以一种新型的融资方式。每一个用优步的客户，在到达目的地后付钱，但司机师傅不是第一时间收到这笔钱，优步一周给所有司机结账。这样相当于所有客户的钱都暂时存在了优步公司那里。虽然说一个人没多少钱，但是架不住数量和次数太多，相信一周的钱肯定是一个很大的数目，至少亿元计量。这些钱优步公司通过金融手段可以变成更多的钱，所以分一部分利益出来，给司机和客户做补贴，他公司自己还是大赚的。

Ⅹ 特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

?1，特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

【盖世汽车】据外媒报道，在未能进入标普500指数之后，9月8日，特斯拉市值蒸发了大约800亿美元，这一数字超过了通用汽车和福特汽车两家公司的市值总和。

现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。

通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（ChungEuisun）和SK集团董事长崔泰源（CheyTae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。

现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。

这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）

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