英国双层巴士什么品牌

Ⅰ 英国公交车是怎样的

英国公交车多为双层电动巴士。

双层电动巴士起源于英国，其中行走伦敦的红色双层公交车，更是英国的“国宝”。汽车由2层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的公共汽车有2只车门分别设在车的前部和中部。

因为多了一层，虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但却高出一些，这使得此种车型的运量比其它车要大。由于车体庞大，重心较高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全。

因此，双层公交车在设计上需更慎重考虑其车体和物理特性对机械设计和运行的影响。而为免更进一步将车辆重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免公交车翻侧。

英国公交车内在最便捷的位置设有“特需专座”，这点和国内公交车一样。不同的是，每个座位前有一个stop按钮，当你需要在下一站下车时可以按下stop按钮，司机就会在下一站停车。同时有了按钮不仅可以让司机提前预知有人下车，还可以保持车厢内的安静。

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红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年。当时，它有个响亮的名字叫“路主”。路主替代了在伦敦已经使用多年的电车。它采用传统底盘、前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部完全开放。

英国媒体曾将路主称为“未来的公交车”。在那个时期，路主被认为有着轻巧的身形和革命性的设计。至于为何选择红色为车身颜色，没有人能真正解释清楚，也许只是为了给灰蒙蒙的雾都伦敦增添一抹亮色。

伦敦市是有着悠久历史的城市，很多街道十分狭窄、拥挤，当时的有轨电车妨碍其他交通的弊端愈发明显。伦敦市政府推出双层巴士后，很好地解决了伦敦拥挤的道路交通问题。统计显示，在1956年～1968年间，共有2760辆双层巴士投入使用。

Ⅱ 伦敦红色双层巴士

英国首都伦敦着名的红色双层公交车(Routemaster)在9日功成身退。近半个世纪以来，红色双层公交车就像大笨钟(Big Ben)一样，让人想到伦敦。红色双层公交车自1956年上路以来，一直深受游客及本地人的喜爱。但如今它们已成为昂贵的古董，从1980年代以来便逐渐凋零。

最后一辆红色双层公交车(159路) 9日中午将从牛津大街开往伦敦南部的布利克斯顿(Brixton)车库，宣告一个时代的结束。8日当天，159路公交车行驶的路段上就聚集了大批业余摄影爱好者，希望能抓住它最后的身影。

红色双层公交车上有售票员、拉绳车铃、尾部还有让乘客能够在车辆行驶中上下车的平台，是许多人心中无可替代的经典公交车。《我们所爱的公交车》一书作者艾伯劳(Travis Elborough)表示：“它是专为伦敦而诞生。……大家对这些公交车的感情非比寻常。”

自1950年代末以来，无数来到伦敦的游客曾从窄窄的梯子爬到公交车上层，然后坐在前座享受一趟物美价廉的伦敦名胜俯瞰之旅。在全盛时期，曾有多达2,760辆红色双层公交车穿梭在伦敦的街道上。最后一辆红色双层公交车于1968年出厂，但这些公交车的设计使用寿命应该不超过17年。

不过，这些经常在电影和电视剧集中出现双层公交车将不会完全消失，未来还将有几辆红色双层公交车在伦敦市特别开辟的两条路线上行使，以满足那些对它割舍不下的人。

Ⅲ 双层巴士的使用案例

世界最着名的双层巴士就应该是英国伦敦的双层巴士了。2008年北京奥运会闭幕式上，一部充满英伦特色的双层巴士缓缓驶入主会场，向全世界展示了下一届奥运会主办城市——伦敦的特色。
正因为双层巴士在英国比较常见且有很长时间的使用历史，已成为英国的特色，在许多以英国为背景的影视作品中都能见到。这也是为什么伦敦八分钟会弄个双层巴士的原因。 中国也曾引进英国的双层巴士。已有国产双层巴士。
北京
1986年，双层公共汽车首次在北京试运行，车型为英国制造的AEC routemaster，车身颜色为黄色，车身上有“北京市公共交通总公司”字样，运行线路是前门至颐和园。
1993年，特1路开通,当时从八王坟到公主坟,中间仅设东单,天安门,西单三站.
当时特1的票价算贵的,以天安门为中心,半段价格为1元,全程票价为2元.而当时的普通公交,才1毛钱,可谓是高价线路,一般坐那车的都是观光的.后来随着时代的发展,双层车逐渐成为普通公交的一分子.后来,2006年左右,特1路因为跟其他线路重合严重,随即取消.
北京拥有双层车线路有,特2路,特3路,特4路,特5路,特6路,特7路,特8路系列,特9路内、外环,特10路,特11路,特12路内、外环、特13路、特14路、特15路、特16路、特17路、特19路等线路.
上海
1993年引进香港老的双层巴士到报废年限了于2009年上半年报废，新的敞蓬双层巴士现在在911路，观光巴士1路，陆家嘴旅游环线上运行，一共14辆。2010年世博会期间将有1000辆投入运营。世博会后，电动汽车可直接投入公交使用。
深圳
曾用于主力，如今只有观光。购物线等。
广州
曾引进过来自香港的二手双层公共汽车和制造于慕尼黑、在柏林BVG公司服役过的的MAN SD200型客车
曾经退出广州公交市场6年的双层巴士，2009年09月又重现在244A路公交线路上，但与以往的柴油双层巴士相比，此次推出的双层巴士则是纯电动车。这也是广州市首批纯电动公交车亮相街头。
2012年10月13日，有一张在广交会展馆外的双层巴士图片，车外涂装为广州人所熟悉的广州市第一巴士的标准涂装。大部分人猜测双层巴士又会出现在广州街头而导致此微博被大量转发。
新穗巴士在10月26日证实，该公司244A线将引入一辆双层巴士，已向广州市交通委员会提交报告，只要一批就即刻投入营运。11月14日，双层巴士已经正式获批上路，试运行3个月。之后几天，这辆双巴回到新穗巴士石井停车场。在11月15日因参加深圳高交会展览而去了深圳，21日晚回到广州。22日准备上线营运的最后准备。
2012年11月23日19时开始，这辆双层巴士在244A路试运行3个月，编号：XS-8818，试运行第一周（23-28日），每天首班车于晚上19时开始从汇侨新城发出。第二周和第三周计划分别在平峰期和高峰期试营运，三周过后看情况再具体安排。此外，新穗巴士公司还将向乘客派发限量版的双层巴士纪念卡。过后，8818跟以往的试验车出没周期一样出没，由于广受好评，此车运行3个月以后并未停止运行，而是继续运行至2013年3月。之后此车一直存在在新穗巴士凰岗车场至今。
2013年1月，一汽巴士新辟旅游观光1路（珠江泳场总站——黄埔古村总站），使用15台宇通LNG双巴ZK6105HNGS1。其中3台（自编号段Y3-3355~Y3-3357）为全露天版本，剩下12台全部带电动折叠篷。
天津
拥有47路、48路、643路、879路四条双层车线路
常州
常州街头最早出现双层巴士是在1998年，常州市第一条双层巴士公交26路，由小营前始发，开往龙虎塘镇，之后19路也有一段时间投入双层巴士运营。在2003年后不久，常州市双层巴士公交逐步被空调车所替代。
2010年5月3日，常州市首条旅游公交线路Y1路开通，该线路采用双层巴士车辆运营，阔别多年的双层巴士再次进入市民的生活。Y1线路是常州政府为了打造常州旅游城市，利用快速公交将城市公园巧妙的联系在一起的一条公交线路。这条线路从红梅公园起站，途径常州最繁华的城区，最后到达常州最美的露天公园，青枫公园。一路上可谓风光无限。
2012年8月26日起，从高铁常州北站至东经120河海路将开通Y2路双层旅游公交线。
无锡
双层巴士在无锡消失一年后将重新开进锡城，15辆全新的双层巴士全部投运到81路
杭州
1996年出现首批双层巴士。高峰期曾有有117辆双层巴士。如今保留约30辆。
2013年9月29日，10辆双层巴士重新启用 ，新Y9线迎来“第二春”。
武汉
1996年开通首条64路双层巴士公交线路。发展15年至今，共有超过40条线路，超过500台双层 巴士，2010年武汉公交集团投入巨资引入大量双层巴士，包括豪华的双层空调车负责营运日常的公交线路。
长春
自从1992年起，隶属于巴士公司的Z306路购进了20辆“金陵”双层巴士，但是从2007年开始，由于尾气污染严重，这一批双层巴士推出了长春人的视线，2009年10月，销声匿迹了很长时间的双层巴士又一次出现。在伪满皇宫门前，总共2辆，每辆造价100万左右。伪满遗迹旅游专线观光双层巴士。
邢台
河北省邢台市2010年首次引进10辆双层巴士，全部投入六路运营。
咸阳
陕西省咸阳市公共交通总公司先后于2004年和2008年购入20辆亚星双层公交观光巴士分别在市区的主要干道1路和59路上运营，09年，首开国内地级城市公交建设的先河，引进10台亚星天景系列JS6111SHA新型豪华城市观光巴士服务于新开通的26路，30辆双层公交观光巴士的规模在国内地级城市已是首屈一指。
漳州
2014年1月，开通观光1号线和2号线（客运西站↔客运西站环线），使用4台安凯HFF6115GS01C，每条线路各配2台。观光1号线和2号线已于2015年6月合并成为29路（火车站↔客运西站）。
福州
一些主力线路如29路、51路、52路等曾经使用过双层巴士，后来因路况和车况问题于2006年左右全部退役。
2012年8月1日，福州公交集团开辟旅游观光1号线 ，采用3台金旅XML6116J13CS，这也是目前福州仅有的双巴线路，行驶的路段大多数都是着名景点和闹市路段，如五一广场、五四路、三坊七巷、江滨路、中亭街等地 。
三明
目前1路和2路配有4台海格KLQ6119GS双层巴士 ，每条线路各两台，票价一元，不可使用证件和乘车卡。
厦门
24路、26路、30路、10路、80路、818路，六条双层车线路。另外厦门的旅游观光巴士常年使用自动挡双层观光巴士。
2014年6月1日，厦门金旅XML6116J18CS型自动挡双层巴士落户厦门思明公交，至此：厦门公交30路时隔17年再次回归双层巴士行列。从另一个角度来讲，厦门的普通公交车里有了自动挡的双层巴士。
合肥
上世纪90年代初，合肥街头的双层巴士曾是一道极其靓丽的风景线。随着使用年限的增加，一些零部件类的材料出现断档，无法得到及时维护，这七台车就在2000年作了报废处理。2011年12月30日，备受瞩目的20辆双层巴士正式在合肥上路运营，加装了GPS定位系统的双层巴士，还可以进行智能调度。主要承担观光功用，在徽州大道上行驶，主要连接市区与滨湖新区。2013年7月30日，合肥整体更换21路为空调双层巴士。
柳州
柳州是广西最早引进双层巴士的城市之一，2005年1月双层巴士在柳州市投入运营，目前柳州已经形成了非常完善的双层巴士运营线路，并与柳州快速公交（BRT），柳州水上公交巴士，公共自行车一起构成了柳州绿色公共交通中一道环保靓丽的风景线，柳州双层巴士主要承担92路旅游观光线路的运营，同时这也是柳州市较繁忙的公交线路之一。双层巴士运营至今，早已为市民所熟知并成为不少市民出行的选择。同时双层观光巴士在柳州也曾被新人作为婚车使用，充分体现了绿色出行、环保出行的理念。双层巴士无疑已经成为柳州市的公交文化的代表之一。
桂林
桂林是广西双层巴士线路最多的城市，桂林的双层巴士线路有1路、5路园博园专线（含5路区间线）、10路、11路、12路、18路、32路、99路、100路九条双层车线路。
南宁
南宁市上世纪90年代曾引进过两台双层公交车，但是因为车辆故障率高，再加上不适应老城区路段，使用不到一年便退出了市场。2012年是南宁市双层巴士数量增长，从当初的几台上升到一百多台。南宁使用双层巴士线路有5路区间车、22路（含区间车，都是单层车和双层车混合运营），31路（单层车和双层车混合运营），87路、701路（单层车和双层车混合运营）、704路（单层车和双层车混合运营）、都市观光线八条使用双层巴士的线路。
太原
太原市在1993年从香港引进10辆双层巴士补充到1路，后来取消，直到2003年601路开通之时引进常州长江双层巴士10台，此后直到2005年共引进双层巴士133台，当时投入到602、606、610、611、615、618、619这几条为了双层特别改编号的线路（这些线路原来路号分别是802、806、810、811、815、818、819）和901及齐支线中，后来太原逐步进行公交车更新换代和新增线路之中，到现在双层分别在901及齐支线、12、52、824、835及齐支线、864八条线路中运营，，现在全部服役，但由于双层车的事故原因，太原的双层巴士将于今年夏天退出运行，未来太原还会不会有双层还是未知
贵阳
贵阳市也在十几年前引进了双层巴士，到目前，2010年上线的双层巴士服役于1、2路

Ⅳ 双层巴士是多少年制造的,是哪国人制造的

双层巴士起源于英国，红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年。

Ⅳ 坐得高望得远 在柏林体验新老三代双层巴士

欧洲有两个国家的首都有着在公交线路上使用双层巴士的悠久传统，它们就是英国伦敦和德国柏林。不过，英国能够将红色的双层巴士变成城市的象征，并在世界范围内广为人知，而德国在树立其它的国家象征，这使得名叫Doppeldecker（德语双层）的公交车传奇暗淡了许多。
1927年的Büssing Jumbo三轴公交车，注意前挡旁边抬起的指示标志是那个时代的转向灯。
两次世界大战之间，人们开始制造双层巴士。那时，公交车的容量增长受到了限制，因为铰接系统尚未发明，不过增加公交车的高度就比较容易了。通常，柏林的双层巴士由当地车身制造商在特殊的底盘上制造，底盘由德国制造商提供。Büssing一直是此类巴士的主要供应商，该公司在1971年被MAN接管。
这辆MAN SD200公交车在柏林菩提树下大街上作为售票处已经很多年了
在柏林运行的双层巴士，既有公交车，也有城市观光车。柏林先后接收了956辆经典的MAN SD200，后来被MAN SD202取代，在1992年前共有468辆被生产出来，全部投入到了柏林市中。下一代的双层巴士为MAN ND202，该车于1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD双层巴士。
MANA39 Lion's City DD
柏林没有城市交通博物馆，所以你不容易见到那些经典的双层巴士。不过有一条线路比较特殊，运气好的话可以遇到还在运行的经典双层巴士，它就是218路。
1972年的Büssing DE71双层公交车
218路也是支持天票的，也就是说你可以来回坐一整天，没有人会介意。有意思的是，这些巴士并不归BVG所有，BVG只负责线路。车辆由Traditionsbus公司提供和维护，根据分包合同投入到218路。Traditionsbus不从售票中获得收益，而是根据班次和运营时间获得收入，不管车辆运输了多少乘客。
这不，今天就中大奖了。在218路上，遇到了一辆1972年制造的Büssing DE71双层巴士，要知道这辆老车已经很少在线路上运营。20年前，一对古老的双层Büssing DE71投入到218路上。这两辆车最初在柏林运行，后来被Traditionsbus从科隆附近购回，并进行了修复。这辆Büssing DE71的车身广告非常花哨，也便于和另外一辆兄弟区分。
照片中的德国老人是Traditionsbus的一名员工，他陪同Büssing DE71上线。车内还挂着慕尼黑啤酒节的海报。
这辆Büssing DE71由Gaubschat车身厂制造，该厂还为柏林生产了之后的双层巴士。不过，所有的标志都是底盘供应商Büssing。一丝不苟的德国人保留了这辆车的所有纪录：1972年1月28日，这辆车进入BVG车库，在Gradestrasse车队服役了头8年；之后在Cicerostra?e的另一个车队服役了4年；该车于1984年12月21日在柏林退役。2001年8月14日，这辆Bussing DE71经历了长时间的“旅行”回到柏林。
后门
在218路这条线路上既会发出古老的Büssing，也会出现20世纪90年代的MAN。可能会出现双层巴士，也可能是单层的普通梅赛德斯O305。具体什么时间会发什么车，很难确定，毕竟有些车已经上岁数了，可能随时需要维护。
二楼
Büssing DE71搭载了一台156马力发动机，在上坡时已经显得有些力不从心。它配备的是所谓的Unterflur卧式柴油发动机，这种发动机采用非常奇特的设计，能够将发动机紧凑地水平放置在公交车地板下方或卡车驾驶室下方。曾经有一段时间，这些发动机在匈牙利制造，当时MAN出售了生产卧式柴油发动机的许可和技术。几十年来，Rába工厂生产的Büssing卧式柴油发动机还成为了Ikarus的主要发动机。
楼梯
218路穿过城市的多个地区，连接了多个地铁站和有轨电车车站。线路始于Messe Nord地铁站，毗邻西柏林Funkturm电视塔和中央巴士站，之后进入柏林的“度假区”格鲁内瓦尔德森林，一直到达孔雀岛。一条狭窄的公路穿过森林，这里远离城市的喧嚣，是柏林人休息的天然户外场所。路线单程一个小时，转一圈需要两个小时。
Büssing被收购后，MAN保留了狮子的标志。
这里插一句车牌，BVG被分配给B-V x x x x 系列，其中 x x x x 也是车库编号。而Traditionsbus选择了类似的组合，不过第二个字母不是V，而是Y。
从二楼的“贵宾席”观看
二楼是禁止站立的，当然想站也站不起来，只能弯腰走路。不过不用担心，218路乘客不多，空座还是很多的。
二楼左侧第一排座椅前方设有潜望镜系统的一扇窗户，驾驶员可以通过它观察二楼的情况。
在Büssing DE71中，没有自动报站器，驾驶员用麦克风通过语音宣布所有停靠点。
驾驶室
如果经典巴士由于技术原因退出运营，BVG会立即启用备用巴士。当然，会是普通的现代巴士。
在狭窄的公路上驾驶并不是一件容易的事
车尾带有字母H的车牌有权在环境限制上打分，这是通过相关审查的老爷车会计。
由于车辆进入柏林市中心有环保限制，Traditionsbus已将车辆重新注册为经典车，车牌末尾带有字母H。在德国进行此类注册时，会进行检查确认车辆是否是原装状态并且状态良好。
1986年的MAN SD202
过了几天，一个更年轻的车型出现在218路。1986年的MAN SD202，采用Waggon Union工厂的车身打造。
伏特加酒的车身广告
一楼
当这批车退役时，眼前这辆车在BVG车库中被选为SD202早期版本中性能最佳的代表。这么多年过去了，它的状态依然完美。
这辆MAN SD202于1987年3月17日进入BVG车队，在多年的运营中，它几乎走遍了柏林所有的公交车库：Winfriedstra?e、Spandau、Müllerstra?e、Gradestrasse和Indira Gandhi Stra?e。它于2004年10月7日完成了公交线路的职业生涯，从2015-2018年，该车由Traditionsbus和Fa.Omsa进行了全面修复。自2019年以来，它主要在218路工作。
二楼
这一天，天气很不错。在二楼的前面，人们可以充分欣赏城市的美景。
角落里的柜子和前面介绍的二楼观察潜望系统相同
驾驶员都很友好且经验丰富，驾驶这种经典车需要工作更加负责。虽然工作日和恶劣天气时很少有人乘坐，但这并不妨碍他们认真地工作。
孔雀岛安静而美好
218路的年行驶里程为9万公里，确保其稳定运行既是使命，也是责任。毕竟，线上的车辆并不是什么新车，它们需要特殊的照顾。不得不说，线路运营人员做得很好！
在其它BVG路线上，运行着新款MAN双层巴士，它们是与当地运输公司联合生产的Lion's City DD双层巴士。
MANA39 Lion's City DD
曾经有一段时间MAN停止向柏林交付双层巴士，原因是MAN停止在德国生产公交车，将其转移到了波兰和土耳其。
一楼
楼梯
现在这批车已经开始退役、出售和报废。造成这种情况的主要原因不是老旧和磨损，而是车身构件出现腐蚀，这涉及本地组装的问题。顺便说一下，Traditionsbus已经购买了一辆这样的巴士作为收藏。
二楼
“VIP席”
涂鸦在这些地方很常见
MAN从波兰和土耳其撤出生产后，柏林开始寻找新的双层巴士供应商。他们考察了瑞典斯堪尼亚、荷兰VDL和德国Viseon，最终BVG将机会交给了英国，苏格兰公司Alexander Dennis将为柏林生产双层巴士。作为都是拥有双层巴士运营历史的国家，德国却选择使用英国车，想象着柏林街头跑着Enviro 500的画面，有一种说不出来的感觉。
现在由于新冠疫情，218路暂时停运，直到政府的恢复命令。Traditionsbus的公交车暂时到181路上运行，恢复后肯定会返回到218路。所以下次去柏林，有时间的话可以去Messe Nord地铁站碰碰运气，也许就能遇到稀有的双层巴士。
看了柏林还在运营的老公交车，联想起我们每年都会介绍的圣彼得堡复古运输大游行，不得不感叹外国对于老车文化的重视。也希望有朝一日国内能够制定一套老车留存的成熟体系，让后世的人们也能够切身感受到老车的魅力。
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