英国人怎么玩汽车

Ⅰ 攀爬车是怎么来的,哪个国家创的

攀爬车的定义和起源
攀爬自行车又称障碍自行车,国际称之为“Biketrial”,指车手骑自行车跨越障碍运动.攀爬车主要有两种规格,20英寸与26英寸.攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街,就是在市区的街道上,以各种人为建筑为障碍;另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石,就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车.这项运动于上世纪70年代起源于欧洲,是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动.攀爬车的玩法要求车手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力.
单地说,自行车攀爬就是骑自行车,用技巧和平衡,过各种不同类形的人工或天然障碍物,是少数非竞速自行车项目之一.技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高,跳远.国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是"车手骑自行车根据判断和平衡,用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地核物面接触,以避免被罚分.这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛",
早在1975年的西班牙,一种特殊的自行车运动在青少年中流行开来,当时世界MOTOTrial冠军PedroPi对此事产生极大的兴趣,就对其6岁的儿子OT PI改造了一辆20英寸的自行车给予练习,发现这种特殊的自行车不仅仅可以模仿MOTOTrial,甚至还可以做出MOTOTrial所不能达到的动作.后来在Pedro Pi与其子OT PI的大力推广下,很快的,这项运动燃遍了欧洲各地.Pedro Pi也成立了最早的BikeTrial公司－－Montesa!
26英寸的攀爬车起源于越野车,70年代末,一群美国人去越野,看到了山上的岩石就有一种想骑过去的欲望.接着就逐步改装自己的越野车用于过这种障碍,并结合了20寸攀爬车的原理与技巧,渐渐发展成为现在的26寸攀爬车.所以,这种攀爬运动也是越野竞技的衍生品.两种车型在骑行方面并没有多大的区别.同样是以过各种障碍为目的.攀爬自行车作为UCI的正式比赛项目已经超过10年了,但在中国还没有如此正规的比赛.
攀爬讲究在各种障碍上的技巧,讲究怎么利用轮胎的弹力结合障碍的棱棱角角帮助自己产生前进的动力.车手的动作必须敏捷,力量随和,才能在障碍物上身轻如燕,百折不挠.
在很多人眼誉坦中,攀爬车似乎是街头的小混混,只有中学生才对其感兴趣,并且被视为用来勾引女孩或者在街上杂耍的工具.其实不然,攀爬是有其深刻内涵的,只是因为在中国流传流传着就歪曲了其方向的缘故.也庆氏桐因此有许多的家长极为反对其小孩去接触自行车攀爬运动,认为这是不务正业,如果你真正喜欢攀爬这项运动,并且投入了精力去练习,你是可以体会到其中的乐趣的.攀爬自行车的练习是无止境的.

Biketrial是运动,不是表演

Biketrial是运动,不是表演.将这项运动理解为表演是中国攀爬的一个大障碍.车手为了追潮流,耍酷,引人注目而练车,玩一段时间又不玩了;组织者为了挣钱而搞表演性比赛.这样发展下去严重影响了这项运动的形象,让人觉得这项运动只是小玩意、小杂技,一会儿就过时,根本是侮辱了这项运动
的本质.就像武术一样,攀爬车运动需要永无止境的修炼,对障碍物的分析判断和对自身能力的评估,远比跳跃技巧更重要,对肉体和心神的控制也是修炼的内容.练攀爬是很深的功夫,决不是练几个跳远方法就能进步的肤浅玩艺.所以,想玩车,先练好本事.

UCI规则UCI比赛规则
UCI是(International Cycling Union)的简称
扣分条例:
1.参赛者在比赛当中要加强注意的扣分条例.
2.任何支撑在障碍物或地面为了保持平衡,身体的某一部份或是车的某一部份(除了轮胎)都要被扣--1分.
3.脚踏、护齿盘、和链条接触到地面同障碍物的（没得说！！！！----------------------扣1分.
4.通过比赛的最长时间为2分30秒（每过15秒就会给扣1分.
5.在空中通过边线或是压到边线（以车轮轴为边限）车轮顶到边线或是把边线抬起来走超过极限的---扣5分.
6.进入不是自己级别的比赛-------------------------------------------------------扣5分.
7.通过把横支撑在障碍物的而使车平衡的(不管是不是故意)-----------------------------扣5分.
8.双脚同时触地或是障碍物的-----------------------------------------------扣5分.
9.前轮进入开始线后，前轮又退出开始线的--------------------------------------扣5分.
10.当双脚都在车的同一边并且有一只脚是在地面上的--------------------扣5分.
11.下落时如果身体坐在地上或障碍物的---------------------------------------扣5分.
12.当选手在比赛中扣満5分后，必须立该离开赛道.
13.禁止选手没有进行某一条赛道比赛,而自己在记分卡上写上扣5分--------可能会被取消参赛资格.
14.用手接触地面或是障碍物,而这只手是没有握在把横上的-------------扣5分.

附加的扣分条例:
1.在比赛时被叫到名而没有到场的.按每迟1分钟扣1分来处里.
2.寻找帮手的(跟随者)----------------------------------------------------------扣10分.
3.不见了记分卡或是省略了一条赛道没有比赛的--------------------------------------扣10分.
4.无体育道德的、不光明正大的等行为----------------------------------------------扣10分.
5.在整个比赛当中，忽略了走超过3个赛道的----------------------------------取消(剥夺)比赛资格.
6.比赛中忽然离开比赛或是不按赛道路线行走的(自己宿短路线的)-----------------取消(剥夺)比赛资格.
7.放弃比赛的-------------------------------------------------------------取消(剥夺)比赛资格.
8.改变比赛路线的--------------------------------------------------------取消(剥夺)比赛资格.
9.受伤的车手没有在医生的同意下进行比赛的----------------------------------取消(剥夺)比赛资格.
10.没有带头盔进行比赛的----------------------------------------------------扣10分.
11.没有按正确位置贴上号码在身上的或是单车上的选手----------------------------扣10分.

攀 爬 词典

Bike Trials Dictionary
Name/名称：特技单车障碍在不同国家有不同的叫法,分为小轮[20寸]和大轮[26寸]两种,俗称大攀和小攀.

1、China/中国：中国人称特技单车障碍为自行车攀爬（或攀爬）的运动.
2、U.S.A./美国：美国人把特技单车障碍叫Bicycle trials.
3、Spain/西班牙：西班把它称作Trialsin.
4、Japan/日本： 日本人把它称作Biketrial.
5、England/英国：英国人把它称作Cyclotrials.

特技单车障碍动作名称及解释：以美国用语、日本用语、 中国用语 说明.

Hop/跳跃系列
Bunny Hop/ Bunny Hop/ 冲跳：在有速度的情况下，不用脚去蹬脚踏板的跳跃.

Static Hop/ Magic Jump/蹲跳： 原地跳起，人身体向后蹲，用脚猛地踏动脚踏板的的同时人向高处跳起.

Pedal-kick Up/ Ot-Pi/ 向前蹲跳上 ：人身体向后蹲，用脚猛地踏动脚踏板的的同时人向高向前跳，用这样来使车跳上前面的台子.

Gap /正反脚跳远（后轮向前跳）： 用脚猛地踏动一周的跳远（在后轮定的状态下，靠脚蹬脚踏板，使车镶嵌跳.

Pedal-up /正反脚跳高： 用脚猛地踏动一周的跳高.

Side Hop /Parallel /侧跳： 跳上自己侧边的台子.

Side Hop off/ Michael-Ori /侧跳下 ：从台子上，用两轮同时跳起的方法，侧向跳下.

Drop-off （ drop-in）/ Daniel-Ori/后轮定跳下：（Ori是跳下的意思） 用后轮向前跳的方法从台子上台跳下.

Nosepick Side Hop off/ Libra-Ori /摆尾侧下： 先把后轮摆出台子的边缘,再把前轮抽出的侧跳下法.

Toc /后轮向前跳：在后轮定的状态下,靠脚蹬脚踏板,使车向前跳.后轮定向前跳接后轮定,后轮向前跳之后,不放下前轮,继续保持后轮定的姿势.

Turn/转体系列：一般与跳跃动作一起完成,

Pivot/ Jackknife Turn /摆尾： 刹住前闸,以前轮为支点,把车身向左或向右摆动一个角度.

Speed Turn /Rolling/ 行进中的转身： 在行进中.两轮同时离地.腾空转车身一个角度,.

Front Wheel Hop Turning /Jack Daniel Turn /前轮跳转体： 前轮定的同时绕前轮作旋转,前轮跳一下,车身转一下.

Helicopter (nosepick 360) / 摆尾转身下 ：先用摆尾的方法把后轮转出台子的边缘约90度,再把前轮抽出,在空中完成转身过程,并以后轮先落地.

Standing/定车动作系列

Trackstand /Standing/ 定车： 用摆动把手或小幅度滑动车轮保持车身稳定的定车,

Pogoing /定车 ：利用车轮的轻微跳动达到使车身保持平衡的目的,

Rear Wheel Hop/ Daniel /后轮定： 在原地用一个后轮站立,用后轮跳动保持平衡. Daniel Cosse是一位着名车手！

Front Wheel Hop/ Jack Daniel/ 前轮定,或者叫前轮跳： 在原地用一个前轮定车.

/Fredrick /前轮定变后轮定： 在前轮定的状态下,松前煞车,身体把车向前挑,变后轮定.

Reverse /Reverse /向后倒行： 让车子朝后倒.

Eles/其他动作

One Dab/ Hirano /放点： 用一只脚踩在要上的障碍物上,之后把车拉上去.因为这个动作只在比赛时才可能用,所以用了国际自行车障碍赛联盟B.I.U.主席 Hirano先生的名字.

Endo /前轮滑

Stopie/ Jackknife /起后轮或起尾： 锁住前闸,同时后轮离地.

Lunge / 蹬推： 在定车状态下.用脚猛地朝下一蹬.同时人朝前朝上跳起.使车子朝前移动,

Bronco / 蹬推下：用蹬推的方法直接从台子上跳下.

自行车保养完全手册

自行车保养完全手册
这篇手册适合那些才入门的玩车一族,高手也可以作为调车的参考哦.多看几遍对你会很有用的.

1 首先,这是必须要做的.再脏不能脏车子,这是“硬道理”.
2 要经常性地进行保养.就像洗厕所一样,每周一洗就会像小菜一碟,三下五除二就搞定.
3 “工欲善其事，必先利其器”.维修保养工具是很重要,买到价廉物美的工具就更加重要非常啦.除非你就住在单车店隔壁,不然就不要浪费人力物力时间金钱买工具了,实实在在修车吧.
4 不用我说,你应该分得清润滑油和蜡吧？黄油才是用在链上的,不要拿错了.
5 车胎概穿孔分布的面积通常会比你贴上去的胶要大,所以补孔胶要留大一些,
6 滚珠轴承怎样才能滚得最快？修车一不小心弄散的时候呗——大珠小珠落玉盘.捡都捡不回来.
7 小心——螺丝总会在飚过PPMM身边的时候松落——到时候千年道行一朝丧……谨防谨防,切记切记！！
8 刚刚搞完清洁的动力传动系统踩起身果然不同！！
9 出了事肯定有原因,先别哭,找出原因,搞定它.
10 你要小心那些还未装好的散件被欧巴桑捡了当废铁卖.所以还是今日事情今日毕;
11 单车如老婆,不过有一样不同,对着车子时不用打领带,而且最好穿些不怕弄脏的衣服（比如学校校服或者公司制服）;
12 链盘里面的积水比起坑渠水有过之而无不及,要及时清理；
13 虽然大家都知道你一向都好支持环保,但用完再用的黄油会有阵“好特别”的味道,足以令你D车友“闻风丧胆”.
14 车头歪了？小事儿,在此暂时忽略不计.
15 总是出发了你才发现你需要的那件工具落在家里了.
16 别老想着把所有的工具都带上——反正你的车子总比你要醒目得多.
17 一旦上路,就不要机械死板，踩踩停停修修还不如步行。要做到人车合一，灵活挥洒.
18 制动线尾很尖利,一定要封好,不信的话一出车就遭报应；在此推荐使用五毫米有金属箍的保护外壳（比四毫米有塑料箍的保护外壳要好）,
19 前一晚装好的车件需要有个磨合期,上了路后就会越骑越顺,一万个放心.
20 当一个工具落下时,很可能就把你的车架漆料敲损了;
21 废旧了的工具会对你造成伤害；废旧了的工具会对你的车子造成更大的伤害;
22 长远来讲,喷油在未clip过的脚踏上,害处多于好处.
23 加油——记住加在链上,不是链盖！
24 宁可错杀一千，不可放过——任何一根钢丝！每一条钢线都要擦上油.
25 车链怎么擦都会有点邋遢的啦,正常.你这样抹完又加油,加完又抹,都不是办法.不要和自己过不去……月亮都上了梢头了,早点歇着吧,啊.
26 最后,如果以上25招都无济于事的话，嗯……还有一个办法……就是,把车子给扔了,买辆新的.

Ⅱ 英国人对无人驾驶汽车什么态度

“无人驾驶”无疑是2017年最热门的科技概念之一，无论是网络的阿波罗计划还是谷歌的Waymo项目陆敏胡，人手脱离方向盘、报出目的地就能自动抵达的情景似乎指日可待。

据英国《金融时报》1月2日报道，英国也不甘示弱，准备在无人驾驶领域与中美展开竞争。

英国宣传法律与人才优势

据《金融时报》报道，英国运输大臣纪嘉林（Chris Grayling）近日接受采访时表示：“我真的希望我们可以成为第一个路上出现（无人驾驶）汽车的国家。”

在采访中，纪嘉林表示，英国在开发智能手机技术方面起到了重要的作用。总部位于英国剑桥的半导体知识产权提供商ARM公司就是显着的例子，它在2016年被日本软银集团以234亿英镑收购。这意味着，英国在高科技发展上具有优势，可以在世界舞台上发挥作用，也可在无人驾驶领域做出贡献。

《金融时报》报道称

实际上，大型保险公司安盛（AXA）英国分部负责人布朗克（Amanda Blanc）近日表示，英国缺乏支持无人驾驶电动汽车的基础设施。英国《卫报》12月报道，英国目前约有12.5万辆充电式汽车，但只有1.4万个充电点，其中2620个是快速充电器，可以在30分钟内充入80%的电。自己驾驶特斯拉汽车的布朗克表示，3到4年后会有更多人购买电动汽车，如果不改善基础设施，人们将需要为充电排拿灶起长队。此外，英国的电力供应也有可能短缺。英国国家电网估算，随着电动汽车数量的增加，电力需求可能在2030年达到峰值，超过目前英国欣克利角C核电站的发电量。

英国《泰晤士报》本月公布调查结果称，约有三分之二的驾车者不会买无人驾驶汽车，约有三分之一的驾车者称不会为了买无人驾驶汽车多付钱。四分之三的人担心无人驾驶汽车的安全，尤其忧虑被黑客攻击的危险。

Ⅲ 为什么在英国开车是靠左

英国人沿左侧开车主要受早期马车夫赶马车时的座位和拿鞭习惯的影响。
1、主要原因是英国18世纪和19世纪的货车比大篷车小，而且车夫座位在前。车夫坐在右侧座位上，这样他才能右手挥动长鞭而不碰身后的货物。如果迎面来车，车夫就引车左行，使临近车辆贴身而过，不相碰撞。生产汽车时也是如此，很自然地把舵轮装在右侧，司机左手调挡，右侧可见车外的后反射镜。然而，用脚方式却符合世界标准，即左足踏离合器，右足踩车闸和加速器。这是因为大多数人皆用右手、右足的缘故。所以，右足要做的事儿也多些。
2、世界人口最多的5个国家中，有3个是靠行右驶的：中国、美国和苏联。另外两国家，印度和印度尼西亚，则是靠左侧行驶的。其他各国也各不相同。例如，加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥诸国是靠右行驶的，而南非、巴基斯坦、斯里兰卡、澳大利亚、泰国和日本诸国则靠左侧行驶。
北美大陆的国家均靠右行驶，只有邻近的岛国靠左行驶。除圭亚那和马尔维纳斯群岛之外，所有南美国家都靠右行驶。欧洲各国也靠右行驶，但不列颠、爱尔兰和马耳他除外。非洲和亚洲的交通规则也各不相同。

Ⅳ 英国人打车手势起源

上个世纪，旅行者们把搭车作为一种重要的旅行方式，并且一直延续到今天。很多人把以这种方式旅行很长时间的行为视为一种荣誉的象征，并认为这是不可抗拒的挑战。并且如今搭车旅行已经被旅行者们扩展到了全世界，他们把全部的生活奉献给搭车旅行，而他们宁愿把搭车称为一种生活方式，而不是称为玩乐。对很多人来说，搭车是一种伟大的冒险和挑战，但是，在一些亚洲的国家，人们会期望搭车者能支付一些钱，通常希望支付和旅行时坐客车的费用差不多的费用。

表明需要乘坐顺风车的方法随国家而异，在美国与英国是举起一只拇指，在某些南美国家是手背向车，伸出食指。

Ⅳ 英国人开车在左边还是右边

中国.美国靠右行驶.方向盘是在左边.其余都是靠左行驶.

靠左行驶的国家
以英国为首的岛派国家的行驶原则.源于欧洲中世纪人们骑马步行的风俗习惯.当初.如果靠右.马车夫右手挥舞的马鞭很容易伤到行人.英国人注意到了这一点.把上马石都设在道路的左侧.英国议会在工业革命前就制定了马车必须靠左走的法令.
目前车辆靠左行驶的国家有:英国.日本.印度.印度尼西亚.巴基斯坦.斯里兰卡.澳大利亚.新西兰.泰国.爱尔兰.马耳他.新几内亚.斐济.汤加.瑙鲁.牙买加.圭亚那.马来西亚.新加坡.南非等三十多个国家.

Ⅵ 在英国有很多交通选择，英国的交通规则和中国有什么不同

在英国有很多交通选择。您可以选择乘坐公共汽车、渡轮、火车、出租车、飞机，甚至自己开车。英国的交通网络是世界上最先进的交通网络之一，拥有大量铺砌的道路、现代化的铁路、机场等。但是，正如您所期望的那样，它是一个人口稠密的国家，而且英国的交通对您来说可能有点痛苦，尤其是如果您不习惯排队等候的话。尤其是在像伦敦这样的大城市，这里非常繁忙。而且由于一些英国城市过于拥挤，您选择的交通类型可能并不完全取决于您。可能您喜欢从工作单位开车到家的舒适感，但在高峰时段您无法忍受拥挤的交通，因此您可能会考虑乘坐公共汽车。如果它仍然不符合你的时间，你可以买一辆自行车。为了避免对英国的交通感到紧张，您可能需要一些关于它的先验知识。下面我们带来一些关于英国交通的重要信息和有趣的事实。

 在英国开车

在英国开车一开始对你来说可能看起来很棘手，因为你必须在道路的左侧骑行，而且你必须习惯使用方向盘在右侧的汽车。但是，这不会让在英国开车不如世界其他地方那么愉快。在英国道路上行驶，尤其是在乡村道路上行驶时，您会遇到的风景令人惊叹。这种交通工具在英国是很常见的一种。在英国，统计数据显示，85% 的公民乘坐汽车、面包车或出租车出行。英国几乎每个家庭都有一辆车。因此，大多数英国人持有驾驶执照。

如果您是一个国家而不是英国的公民，官方交通监管机构可能会要求您出示一些额外的文件，才有资格在该国驾驶。持有欧盟国家颁发的驾照的司机无需进一步确认即可驾驶。他们的欧盟驾照等同于英国驾照，而且这个人可以驾驶汽车直到 70 岁。

 

Ⅶ 如果美国人发明了汽车，为什么英国人要靠路的左手边行驶

显然，在欧洲，左驾车比右驾车要古老，至少可以追溯到罗马时代。传说中，骑士们更喜欢在右侧与其他骑士交叉，因为大多数人都用右手握剑，如果其他骑士代表威胁，他们会更容易使用剑。而男仆则会走在右边，这样当他们遇到敌对的骑士时，就可以迅速从剑的另一边跳开。

Ⅷ 看下英国人是如何评论中国汽车的

国人的造车圆正理念的亏团确……唉~~图成本，直接山寨别人的车，然后就说是自主研橘空悔发的。敢不敢凭自己的本事遭出车来？ 查看原帖>>

Ⅸ 为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国

英国许多 汽车 公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些 汽车 公司被卖给别人了，但这些 汽车 公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！

首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在 汽车 领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。

例如英国的宾利 汽车 由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家 汽车 公司，其主要利润也归大众公司。

但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国 汽车 公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。

大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华 汽车 领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。

并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。

（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）

与大众收购宾利一样，大多数 汽车 品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。

例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。

假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。

在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。 （在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）

所以即便是英国大量 汽车 品牌被外国公司收购，但这些品牌的 汽车 仍旧还是英国 汽车 ，例如宾利、劳斯莱斯、積架、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。

英国 汽车 之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华 汽车 ，这些 汽车 的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。

英国品牌的衰落主要在于其大多数 汽车 品牌都是豪华或超豪华汽，这些 汽车 非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华 汽车 的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。

（英国的几个主要 汽车 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京 汽车 集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京 汽车 后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）

所以说没有低端走量的 汽车 品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。

例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。

目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国 汽车 大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。

平心而论，英国的 汽车 工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个 汽车 强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。

是不是 汽车 强国，与掌握多少个 汽车 品牌没有直接的关系，目前咱们国内的 汽车 品牌是最多的，但我们是 汽车 强国么？ 汽车 工业考验的是基础工业的强大与否，这与有多少个品牌关系不大，基础工业强、想造出好车只是一朝一夕间的事情，英国虽然现如今卖掉了很多品牌，但它强大的基础工业实力还在，所以它想重新打造品牌也是轻而易举的！

有一句俗话叫 只要能造好的轴承、就能造出好车 ，轴承与车是不同的两种东西，但想造好轴承仍然需要基础工业的强大， 汽车 上三大件那个不是工业制品？只要基础工业强大，车子只不过是一个结果！武侠小说大家都看过，基础工业就是内功，而 汽车 、摩托、坦克、舰艇 只是众多的招式而已，想要让招式强大、更加富有杀伤力，就必须要有 深厚的内力 ，这就是基础工业强大的恐怖，就像张无忌、身负九阳神功，内力深厚、学什么都特别快， 江南七怪各类招式最多 ，但由于内力太差（基础工业太差了），所以再好的功夫也发挥不出来！

所以造车拼的是基础工业，车子也好、坦克也罢，这些工业制品、只是针对基础工业是否强大的一份考卷而已，所以一个 汽车 工业强大与否并不是由 品牌多、寡 而决定，而是由深厚的内力、也就是基础工业强大与否来决定，基础工业实力还在，那么想造什么都能造好、那项具体的领域都会强；反之、基础工业不强，即便有一万个 汽车 品牌也没用；我们的确看到英国放弃了大部分整车设计，但并不代表英国放弃了 汽车 产业链，只不过英国在转型，把整车制造这类 低附加值 产业取消，而是向一些高附加值产业迈进！

英国 汽车 工业依然强大

英国 汽车 工业其实向着 外包服务 迈进，甩掉制造业巨大的负担（工业用人密集、人吃马喂损耗多），比如一个不太为外人所知的企业 里卡多 ，说到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 顶级超跑 的变速箱都是里卡多的定制产品，比如布加迪威龙的变速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制产品；一款变速箱几乎能买五辆揽胜了，英国卖这个、是不是更挣钱，它甚至不用生产、只要提供设计即可，这才是赚钱赚出了新高度，关键用人少、成本低啊、赚的也就更多，中高级企业卖产品，顶级企业卖设计、卖服务！

除了里卡多，英国的 考斯沃斯 同样强大到没边的程度，这是一家主打 赛车发动机 的企业，考斯沃斯对奥迪的贡献极大，奥迪多款发动机都是由考斯沃斯的专业团队进行的后期调校、改良的，比如当年奥迪4.2l v8机器，配备在s6上只有340匹马力，而考斯沃斯团队在接手之后换上两颗kkk涡轮，立刻将功率提升到450匹以上，这就是考斯沃斯的强大！世界上任何一家车企，想打造顶级发动机、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的顶级赛车、后期的调校都是在英国进行的，只有英国可以提供最顶级的调校团队；除了这些，英国的莲花同样也参与了世界很多品牌、跑车的设计，只有莲花才是最代表英国的 汽车 ，并没有卖掉！

所以您说英国还是不是 汽车 强国？当然、英国还是 汽车 强国，而且强大到没边，只不过英国现在不卖车了，而是被升级到了 卖设计、卖服务、卖定制化产品 的程度，它不好、不强大又怎么能卖定制化产品？连布加迪这样顶级、集所有 科技 于一身的超跑都得用英国变速箱，所以英国 汽车 工业不强、谁强？很多朋友盲目的认为只要牌子多、就是 汽车 强国，实际上这完全是一种误区， 汽车 工业是否强大、看的是所掌握的技术有多 精尖 ，而并非有几个品牌，咱们国内所有自主车企加到一块，所掌握技术也没有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在别的企业还在玩铁、玩制造时，英国悄悄的改为玩画图、玩设计了！

作为两次工业革命的起源地之一，无论是品牌的诞生，还是技术的创新，英国都无愧 汽车 工业强国的称谓。但随着近年来，英国几乎卖掉了除迈凯伦外的所有 汽车 品牌，难道是英国的 汽车 工业已经开始衰败了？

在讨论这个问题前，我们先来简单了解下那些被收购的英国品牌。

1. 劳斯莱斯：1907年成立于英国，除了是世界顶级豪车制造商，还是世界优秀的飞机发动机制造商，于1998年被德国宝马 汽车 以6800w美元买下名字和标志。

2. 宾利：1919年W.O.宾利打造的英国本土品牌，以豪华和手工打造闻名，1997年被德国大众收购。

3. 阿斯顿马丁：1913年成立的英国豪华跑车品牌，以造型别致、性能卓越等特点着称，1987年被福特收购，2007年又被Prodrive老板大卫·理查兹收购。

4. 積架：曾是英国威廉王子大婚时候的御用座驾，于1989年被美国福特 汽车 收购，2008年福特又把積架连同路虎卖给了印度塔塔集团。

5. 路虎：以强悍、豪华越野车着称的 汽车 品牌，1994年被德国宝马 汽车 接管，2000年又被福特 汽车 收购，2008年连同積架一起被福特 汽车 卖给了印度塔塔集团。

6. MINI：1959年英国BMC推出的 汽车 品牌，后被德国宝马 汽车 收购，但仍然很受大众喜爱的一款小车。

除了以上品牌，还有路斯特、罗孚、MG等，也是带着英国血统的。首先不可否认的就是，英国车企被收购的一大原因是：养不起了。

英国的这些 汽车 品牌，大多是高端豪车市场，毕竟中低端市场已经被大量的日系美系车牢牢占领了，转型只会降低身价，高端市场又有限，所以让更具经济实力的公司收购，不仅能让濒临倒闭的品牌继续存活下去，也能直接换取不少资金。

其次，相比法国人的浪漫，德国人的严谨，英国人更讲究绅士，他们的豪车以品味、典雅着称，因为他们大多采用手工打造（不要跟国内的手工作坊联想到一块哈），有着代代相传的造车工艺和手工形式，保障了 汽车 品质。但随着流水线生产的盛行，这种耗费大量人力、精力的生产方式，很难单独生存。

最后，尽管英国的众多豪车品牌都被收购，但仍然保留着更为重要的资产，即 汽车 技术和研发能力。不少 汽车 品牌都在英国设立了研发中心，难道是看中了那里的环境？当然不，是那里存留的造车工艺和研发人员，这样无形的资产对于一家车企而言更为珍贵。

造车易，研发难，只有不断推陈出新的 汽车 品牌才能存活下去。

英国几乎卖掉了除了迈凯伦之外所有 汽车 品牌的原因，但是不难发现英国大部分车企都是高端品牌。

这个英国的文化有着密不可分的关系与其说他们想造出一台车，不如直接说他们更希望打造一个工艺品出来。品味，价值，豪华，典雅是英国人所追求的。

看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里。

这说明品牌不重要，重要的是技术、文化、是代替不了的工匠精神。

英国的 汽车 行业一直都不是在全球最强行列。最强的是德国、美国和日本。在英国 汽车 品牌还没有大甩卖之前的1978年，英国的 汽车 年产量是160万辆，而美国是1287万辆、日本924万辆、西德458万辆、法国408万辆，分别是英国的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可见，英国一直不是全球 汽车 最强行列的国家。 （劳斯莱斯幻影，报价693-815万）

现在，英国大部分 汽车 品牌又被国外收购了，包括積架、路虎、宾利、迈凯轮和阿斯顿马丁、mini、路特斯，等等。但为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

第一，虽然品牌被他国收购了，但品牌名称以及在英国的生产工厂还在。简单点说，英国的 汽车 品牌只是换了股东，其他都没有变。就比如吉利 汽车 收购瑞典沃尔沃轿车品牌，只是老板从福特变成了吉利，其他的都没有变，技术、工人、车间都还在。英国也是一样，品牌被德国、印度、美国收购了，但是“舞照跳，马照跑”，一切没变。

第二，除了品牌 汽车 ，英国还有大量 汽车 零部件制造商。虽然英国整车制造商不争气得衰弱了，乃至被他国收购了，导致英国 汽车 行业整体实力衰退，但英国还有大量 汽车 零部件供应商，他们手中掌握不少先进技术。英国有哪些零部件 汽车 ，包括邓普禄（轮胎制造）、大卫布朗（车身制造）、米拉（底盘调教）、吉凯恩（ 汽车 传动）、皮尔金顿（ 汽车 玻璃）、TI 汽车 （燃油存储和传送）。

可见，英国的 汽车 行业技术还是相对不错的，只是没有像美德日法那般成功，没能发展出全球畅销的 汽车 品牌，这一点对作为工业发源地的英国来说是十分尴尬的。

英国 汽车 工业水平不能否认足够领先-品牌出售原因不在于产品品质

英系 汽车 有哪些知名品牌？

数得着的英国 汽车 品牌只有这些了，但很有意思的是似乎除了“迈凯伦”以外，剩下的所有品牌都被收购了；而迈凯伦曾经也是倔强的拒绝了戴姆勒奔驰的收购，如果没有坚持的话，英系 汽车 则全线败北。是什么原因造成曾经的 汽车 工业强国英国的失败，又是什么原因仍然让很多人坚持英国是工业强国呢？

文化解析

英国在“光荣革命”后打造了全球第一个【君主立宪制】制度，其概念简而言之为资产阶级稳定对英国的统治；但是对国王的权利会加以限制，保证议会的核心权利。

此时君主则处于“统而不治”的位置，其实非常详实幕府时代的天皇，说白了就是个傀儡或象征或者摆设。但是传统文化中形成的思想是难以改变的，除非到文明非常昌明的现代；所以幕府将军实际掌控的日本，天皇仍然是日本民众的精神寄托，同样英国的君主仍然保持了贵族的身份。

【资本主义】国家其实是披着文明外衣的封建，不论英国还是美国的统治阶层，目的当然是利润最大化和资本私有化；通俗的描述就是得越来越富有，区别为传统封建王朝的是对生命开始敬畏，然而基础还是作为每个个体可以为资产阶级创造价值而已。

马克思曾经这样描述：资本来到世间，从头到脚每个毛孔都低着血和肮脏的东西。君主立宪制又有别于普通资本主义国家，所以英国的“贵族文化”至今仍然盛行；在早期的各类大宗商品也主要为贵族阶层服务，其中 汽车 是自豪华COUPE（双门马车）后的重要奢侈品。

车辆定位

英国 汽车 没有便宜的哦，参考已经被收购并国产的【MG·名爵】（荣威实际为罗浮·福特抢先收购罗浮品牌导致无奈更名）。今天去看名爵 汽车 会感觉相当一般，期间车型无非是15万的城市SUV，主力车型的性能平平，甚至还有很多模仿欧系 汽车 使用干式双离合变速箱的选项，这种品牌算什么高端呢？

然而在《大英网络全书》中，MG的单词值得是中文里描述的“跑车”；该品牌曾经是全球范围内跑车阵营中的掌上明珠，也有全球单一品牌规模最大的跑车俱乐部。其实知道南汽收购名爵的阶段，还仍然生产过“MG-TF”这台中置后驱的软顶敞篷跑车，当然真的是吸引了无数年轻人。

至于罗浮则是豪华轿车的代名词，产品定位也是相当高的，可以说一度与美洲虎（積架）出于同一等级。

“劳&宾”两大品牌相信不用赘述了，似乎在任何国家都是富豪的选型；剩余的積架路虎都有过“皇家加长版”选项，阿斯顿马丁是邦德的指定座驾，这还是只是给英国女皇打工的人的选项哦。

至于摩根 汽车 只生产复古豪华 汽车 ，路斯特是高级跑车品牌，只有MINI是真正打造过的普通代步车型；然而英国 汽车 行业整体的衰弱，还是把所有车企都拉向了深渊。

至此应当可以理解英国 汽车 品牌为什么都会被收购了吧！ 不能否认这些品牌中的大部分 汽车 ，都具备非常高的工业素质，同时也有相当强的综合品质，然而也都有非常非常高的价格。

英国人口仅为6600多万，其中归拢包堆挑出一些贵族，连“ 中产”都算上又能有几个？所有英系车企都把产品规划面向极少数的贵族，不破产似乎都是没有道理的；所以英国其实只需要 两到三家车企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，结果也不会这么难看。然而放不低姿态的文化，决定了真实的最终结果。

说明：欧系 汽车 仍然以英国 汽车 品牌为品质标杆，高性能车型则多以意大利车系为主。

德国 汽车 的成功基于合理的产品定位，以及放眼全球的战略眼光，然而主要品牌的技术水平和品质乏善可陈的。法系 汽车 在美亚市场几乎玩完，水平相比德系 汽车 也好不到拿去。剩下的东欧 汽车 品牌只是昙花一现，北欧品牌则多为美系车企和国产车企收购；所以只讨论车辆品质的话，其实还真的看英国，这就是英国仍旧被认定为 汽车 工业强国的原因。

最后看一看优秀的英系 汽车 吧。

图1：劳斯劳斯

图2：宾利

图3：路斯特

图4：路虎揽胜

图5：積架 汽车

我不认为英国仍然是一个 汽车 强国。我们说美国是一个 科技 强国，因为它不止有IBM这样幕后的巨人，还有苹果、谷歌、亚马逊这样活跃在舞台上的名牌。英国 汽车 确实辉煌过，现在的研发、设计方面也很有实力，但是还有什么拿得出手的品牌吗？

迈凯伦算是英国 汽车 品牌里活得比较好的一个，近几年的迈凯伦P1、12C、720S还算比较出风头，但也仅限于出出风头了。在追求个性、性能的跑车领域，迈凯伦跟法拉利、保时捷相比也没有表现出英国人傲气。

迈凯伦最突出的，反而是这个级别最不被看重的性价比（P1跟法拉利laferrari、保时捷918一起号称三大神车）

迈凯伦的成立于1963年， 历史 比较短，英国还有一家叫做摩根的性能车公司。这是一家百年企业，而且仍然属于英国人。它旗下比较出名的车是啥呢，3 Wheeler，三轮车，我们习惯叫它三蹦子，有的地方叫倒骑驴。

其他的英国车企，大家还能想的起来吗？全铝车身的積架，越野王者路虎，它们几经转手，最后被印度塔塔收购；劳斯劳斯、宾利是最顶级的房车品牌，结果也被卖给了德国人（宝马、大众）；mini这样的国民小车，现在也成了宝马的负担……

还有“卖艺不卖身”的罗孚（卖了技术，名字不让用）、莲花（路特斯后来还是卖给了吉利……），卖了一圈又回了英国的阿斯顿马丁，英国哪有什么拿得出手的 汽车 品牌。（不过路特斯的车真是纯粹，五十万的车用这么个内饰也是没谁了，还有当年为了减重，车身大量使用胶水粘合）

当年面对日系车和德系车的冲击，英国对本国 汽车 品牌扶持、保护，结果造成了英国车在市场上失去了竞争力。现在英国脱欧，英国产品到欧洲市场要多交税，更难以形成竞争力，所以说，英国作为 汽车 强国的 历史 一去不复返了，反而是中国 汽车 要崛起，成为世界 汽车 不可忽视的一部分。

劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎等等都是我们耳熟能详却又买不起的 汽车 品牌，如果这些 汽车 品牌追根溯源，它们都流淌着英系车的血液。除此之外，还有很多英国的 汽车 品牌，都已经被其它品牌收购。于是有很多人会问：为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

1、为什么要卖掉大部分 汽车 品牌？

首先，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是英国政府还是英国企业，卖掉本土大部分 汽车 品牌，肯定有利可图，这也是它们出售 汽车 品牌的根本原因。其次，车企之间的收购，只是股东发生了变化而已，其核心技术却不会流失或被收购，核心技术依然属于英国本土或者英国企业。再次，被收购的英国 汽车 品牌，会更容易走出英国本土走向世界，就像被吉利收购的沃尔沃 汽车 品牌，其销量更进一步。

2、英国属于 汽车 强国吗？

世界顶级豪车制造商劳斯莱斯、以豪华和手工打造闻名的宾利、性能卓越的豪华跑车品牌阿斯顿马丁等等众多英国 汽车 品牌，其三大件技术特别厉害，比如英国的考斯沃斯发动机、里卡多变速箱、米拉底盘调教、吉凯恩 汽车 传动等等，都是比较顶级的三大件生产厂商。现在的英国及其企业，虽然出售了很多 汽车 品牌，但依靠其掌握的核心技术，在卖附加值更高的设计和服务，所以，英国依旧是名副其实的 汽车 强国。

因为英国是一个非常有设计能力的国家。他们当时了许多车的品牌，许多主流车的设计。但人家没放弃 汽车 行业。应该还有给他们带来更有利益的事情，才放弃这些的吧！

在他们看来，他们自己还有更优秀的公司，更有才的设计人才，才能站住脚的吧！

感谢楼主邀请！首先，英国作为蒸汽时代的开创者工业基础自然不用说。只是世界大战过后才逐渐衰落下去，但是它的工业基础，工业技术的沉淀等等都是一顶一的也是其他新兴国家无法比拟的。虽然英国卖掉了大部分的 汽车 品牌但是技术还是在它手中卖的只是这个品牌的使用权而已并不是技术！所以英国当然也是 汽车 工业强国！

Ⅹ 英国的公交车到底怎么坐

伦敦街头的红色双层巴士
首先，与中国公交车几乎逢站必停的情况大为不同，在英国，上下车都要提前示意，否则公交车很可能会过站不停。等公车时，尤其是候车乘客较少的时候，看到要乘坐的公交到来，一定要面对公交车招手示意，否则公交司机会以为无人要搭乘本趟车，过站不停。此外，英国公交车上没有语音报站，只有一个小屏幕显示站名。你必须自己留意到站情况。另外，车内有许多扶手杆，每个扶手杆上都有一个按钮。到站下车前，需要按一下按钮示意下车，不然，司机以为没人下车也会过站不停。这一点其实倒体现了英国人的高效。因为英国人少，不是每一站都有乘客上下。所以这样做可以提高公交车的运营效率。
下车需提前按按钮
其次，英国公交车上没有专门售票员，只有司机一人负责乘客买票、验票、刷卡、找零等工作。当地固定乘客一般都会刷公交卡，但也有不少初到当地的游客、留学生等使用现金买票，而公交车司机也会非常有耐心地给你出票，找零。此外，英国公交有单程票和当日票（dayrider），当日票的好处就是可以当日之内任意路线无限次乘坐。
另外，英国公交的设计十分人性化。车子可以随时升降。当停靠站时，公交车身会整体下降，车门与道路沿平行，方便乘客上下车。此外，当有轮椅或者婴儿车上车时，车门下会自动伸出一块向下倾斜的钢板，与地面连成斜坡，待乘客上车后，公交车收起小钢板车身也逐渐抬升开始正常行驶。除了人性化的设计，英国公交车也充分体现了英国人的文明。在候车时，乘客都是有序排队，不争不抢。而在公交车上，基本上乘客人数也是比较少，不拥挤，而且基本上无人大声喧哗，非常安静。此外，乘客在下车前，都会和司机说“thankyou！”，感谢公交司机为大家提供了服务。
总的来说，乘坐英国公交车是很舒服愉悦的。