英国高铁如何呢

‘壹’ 漏水停电迟到全碰上了，日本制造的英国高铁为何事故频出

就在前段时间，英国铁路公司花了50亿英镑从日本日立公司手里购买的全新高铁列车正式运行，但是就在运行的，第1次，预计早上6点发车的车，却晚点了25分游脊山钟，在路上还是状况不断，最后还延误了41分野游钟才到站。

本来坐高铁是一件很高兴的事情，因为随神中着现在科技的发展，坐上高铁去旅游也是一件很方便的事情，但是经过这次事件以后我相信有越来越多的国家不会去相信日本的高铁制造。

随着科技的发展，我国现在的高铁制造水平也是属于全世界的领先水平，这一点作为国人也是十分的骄傲。

‘贰’ 美国英国为何不发展高铁

我们的高铁，在国际上已经成了一张很有名的王牌。铁路其实是西方人带到中国的，英国、法国、德国、美国、俄国等国家，早在几百年前就有了火车，但是今天这些国家在高铁建设上却远远落后中国，他们为什么没有发展高铁呢？

在国内，如今坐高铁越来越方便，高铁站修到了很多人的家门口，几千里的路程一两个小时就到了，而且舒适安全。高铁，已经成为我们的骄傲，引得很多外国人一边称赞一边流口水。这其中也包括很多美国人、法国人、英国人、德国人等。

起步早的美国人、欧洲人，为何在高铁上被中国甩在了后面？这是一个很宏大的问题，也许连他们自己也摸不透，小编只能从几个小的角度切入，来试着解读一下。有何不妥之处，你们随便喷。

其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整个陆上运输的80%。美国的铁路网曾经非常密集，不仅有很多干线，更有很多支线像毛细血管一样伸展到了各个地方，甚至小镇上。使得铁路运输非常方便。英国也类似，1928年英国铁路网达到最高峰，铁路里程达80000多公里，有7000多个火车站。

二战后，航空业和汽车大发展，使得美国和欧洲铁路的黄金时代一去不复返。目前的现状是，美国城市以一些大型城市为核心，形成了一个个的城市群。城市群内基本靠密集的高速公路来连接，人们在城市群内出行靠开车。而各个城市群之间，则是依靠航空连接的，飞机是长途出行首选。

另有一点要说明，美国的铁路现状是私有的，这也是导致美国铁路萎缩的一个原因，铁路被一家家的瓜分了，每家一个山头，别家的车要到我的山头来跑，必须交买路钱。可以想见会是怎样一个结果。（貌似国内现在有些人，还在吹嘘铁路私有化，不知何居心？）

上面这些是大背景，导致美国、欧洲高铁发展缓慢的主观条件，除政治方面暂不谈，还有拿地困难、拆迁成本高、建设周期长等因素。

美国的土地审批，可不像我们这么方便。美国实行土地私有化，土地的所有权和决策权归农场主等个人，国家因公共项目要征用，必须与之达成自愿协议，而且法律规定给予的拆迁补偿很高，如果土地拥有者不愿意出让政府也没办法。这也是为何美国、欧洲等一些国家的公路，经常会绕来绕去的原因。

有些人说，人家美国人、欧洲人不稀罕高铁，人家出门都是坐飞机，飞机更高级。我觉得那是吃不到葡萄说普通酸，美国人不知道我们自己还不知道嘛，同样的路程开车4小时，高铁1.4小时，飞机1小时，哪个更方便安全更舒服？

‘叁’ 英国高铁二号线最后谁中标了

共有三家联合体通过了初选，分别是：中国广深铁路公司和港铁组成的联合体、英国第一集团与意大利国有铁路公司联手纯合体以及英国维珍集团与法国国家铁路公司的联合体。

英国高铁2号线是英国目前最大的交通工程，工期15年，总长531公里，预计时速为320公里每小时。

整个项目预算高达560亿英镑，平均下来每公里耗资超过1亿态喊英镑（8.8亿人民币），号称是全世界最贵的铁路。相比之下，中国高铁每公里造价仅为1.3亿人民币。

该线分两段，第一阶段是直线的主干，从伦敦到伯明翰，预计2026年通车；第二阶段是Y 型上面的分支，从伯明翰分别通往利兹和曼彻斯特，预计2033年通车。

(3)英国高铁如何呢扩展阅读：

英国首相鲍里斯·约翰逊表示，该项目将耗资1000多亿英镑，主要由政府出资，将有助于帮助英国在疫情发生后恢复元气。

该项目是政府“更好地重建”计划的核心，并将形成英国运输网络的骨干。同时，该项目将创造数百个学徒和数千个技术工作岗位，并将促进经济增长，在未来几年内帮助重新平衡全国的就业机会。

按照计划，英国高铁2号线项目一期将建设伦敦至伯明翰段，预计将在2028年至2031年前后完成。二期建设将向北延伸至曼彻斯特和利兹，预计将在2035年至2040年前后完成。

高铁建成后，从伦敦到伯明翰的乘车时间将由约一个半小时减少到52分钟，伦敦至曼彻斯特的乘车时间也将缩短1小时左右。英国高铁公司项目帆薯野负责人认为，这对英国交通现状而言，是一场大变革。

法新社报道称，英国高铁2号线将加速英国英格兰东南部伦敦和英国北部主要城市之间的火车旅程，也将缓解现有线路的压力，并可能帮助以首都为中心的英国经济实现再平衡。

‘肆’ 全球最贵的两条高铁，中国可以上榜吗

而随着我们国家经济的不断发展，科技技术也在不断地进步着，不管是交通工具还是通讯方式都得到了极大地改变，人们的生活也因此发生了翻天覆地的变化。尤其是随着高铁在中国的问世和大力建设，更是让人们的生活变得更加便利。

‘伍’ 英国高铁每公里造价跟中国高铁相比如何

2017年年初获准动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程)，第一阶段将连接伦敦及伯明翰，之后更会延伸至中部的曼彻斯特及伯明翰。不过，HS2被爆出造价严重超支。

由英国政府委托专家撰写的评估报告称，估算整项HS2工程，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑(约26亿人民币)，势将成为全球最昂贵的铁路，恐沦为大白象工程(注：指一项很贵重，需要很高昂费用维持，但却难有巨大经济效益的项目)。

不过，HS2公司并不承认上述数字，强调公司有信心如期完工及不会超支。英国交通部回应称，该部门严密控制高铁的建造成本，又称工程进度及开支符合预期。

‘陆’ 英国高铁每公里造价约为中国20倍成全球最贵

2017年初获准动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程)，第一阶段将连接伦敦及伯明翰，之后更会延伸至中部的曼彻斯特及伯明翰。不过，HS2被爆出造价严重超支。英国高铁每公里造价约为中国20倍。

英国报道称，英国交通部早前委托曾为英国公营铁路公司，想出计算工程造价标准方法的迈克尔 宾(Michael Byng)，以计算HS2的建造成本。迈克尔 宾指根据他的计算方法，HS2首阶段192公里的工程，即伦敦至伯明翰一段，将斥资高达480亿英镑(约4260亿人民币)，但官方指造价只需243亿英镑。若以整项HS2工程来看，即包括延伸至曼彻斯特及伯明翰的路段，全长348公里的铁路，将要耗资1040亿英镑(约9230亿人民币)。

‘柒’ 英国有高铁吗

有，东部主线和西部主线的两条既有线都已经提速改造至时速200公里，1991年开始运行的Intercity225等高速列车均能以160到200公里的时速运行，高速新线没有，但是论速度和等级，这两条主干线已经达到高速铁路的标准

‘捌’ 不是中国承建英国高铁，怎么又成日本了

谈这个问题首先要了解英国高速铁路的现状，由于战后铁路建设乏力、高速列车研究滞后、从政界到民众反对意见甚多等原因，英国目前在高速铁路领域基本上是个别300km/h级别新建高速线+大量200km/h级别提速改造既有线的格局，在路网方面即使不提中国，相比隔壁欧洲大陆上的法、德、西、意等国（新建高速线里程在两三千公里左右，时速普遍达到300公里）也是差了一大截。之前报道的中国有意参加建设（但还未敲定）的是英国计划兴建的第二条高速铁路HS2线，而这次日立公司为英国提供的则是在提速改造既有线上运行的200km/h级别的高速动车组。

英国目前唯一的300km/h级别高速铁路是伦敦到英吉利海峡隧道的HS1线（High Speed 1，意为“1号高速铁路”），也称海峡隧道连接线，全长仅109公里，主要供伦敦来往法国巴黎、比利时布鲁塞尔的“欧洲之星”（EuroStar，包括源自法国TGV高速列车技术的E300型和源自德国西门子ICE-3M高速动车组技术的E320型两种型号，前者在英国也称英铁373型列车，后者称为英铁374型列车）高速列车运行，这也是英国目前唯二能够达到最高时速300公里的高速列车。除了欧洲之星国际列车外，HS1线也有英国国内的区域高速列车服务，这就是使用日立制造的英铁395型电力动车组担当的“Javelin”列车，自2009年投入运营，最高时速可达230km/h（日立打入欧洲市场已不是一两天的事情，不过对于395型动车组，英国国内的评价也不一致）；此外，往来英法海底隧道的摆渡列车（由英铁92型电力机车牵引）也会经由HS1线运行，HS1线是一条客货两用的高速铁路。

日立为英国铁路制造的英铁800型动车组，为适应英国既有线的运营环境而设计为内燃/电力两用，它的主要使命不是追求更高的运营时速，而是替代诸如HST之类的性能逐渐老化的旧版列车。虽然承载着日立打开欧洲市场的殷切希望，不过800型动车组在英国的首秀似乎并不那么美好......

‘玖’ 英国铁路发展情况有什么特点

英国铁路

英国铁路运输始于1825年，是世界铁路运输的鼻祖。走到今日，英国“火车”已经经历了“私有化-国有化-私有化”的轮回。

总里程：15754千米年客运量：14亿人次（2012年）

英国是世界上铁路商业运营最早的国家，直到今天，英国铁路系统公与私的争论仍未消失。

‘拾’ 世界纪录最大的十趟高铁建过程

您好，以下是世界上最大的十趟高铁建设过程：
1. 中国的高铁：中国的高铁建设始于2007年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到35000公里，占全球高铁总里程的60%，是世界上最大的高铁系统。
2. 日本的高铁：日本的高铁建设始于1964年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到27000公里，占全球高铁总里程的46%，是世界上第二大的高铁系统。
3. 韩国的高铁：韩国的高铁建设始于1991年，截至尘链2020年，已建成的高铁线路总长度达到2500公里，占全球高铁总里程的4%，是世界上第三大的高铁系统。
4. 德国的高铁：德国的高铁建设始于1991年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到2500公里，占全球高铁总里程的4%，是世界上第四大的高铁系统。
5. 法国的高铁：法国的高铁建设始于1981年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到2200公里，占全球高铁总里派迅孙程的3.6%，是世界上第五大的高铁系统。
6. 英国的高铁：英国的高铁建设始于1994年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到2000公里，占全球高铁总里程的3.3%，是世界上第六大的高铁系统。
7. 美国的高铁：美国的高铁建设始于1981年，截至2020年，已建成的高铁线路总长度达到1500公里，占全球高昌悔铁总里程的2.5%，是世