英国扣船事件会怎么样

A. 英国对索马里海盗的态度是怎样的可能会采取怎样的行动

在索马里附近海域劫持一艘乌克兰货轮的海盗10日向外界发出最后通牒，称如果拿不到赎金，会炸毁这艘满载坦克等军火的货轮。

北大西洋公约组织成员国9日同意本月向这一海域派遣7艘军舰，以对付海盗活动。

威胁炸船

9月底，乌克兰货轮“法伊尼”号在索马里附近海域遭海盗劫持，船上载有20名船员以及33辆T—72型主战坦克和枪榴弹发射器等武器装备。

海盗发言人苏古勒·阿里10日通过卫星电话告诉媒体，船上海盗当天决定，如果拿不到赎金，他们会炸毁货轮，与船员同归于尽。

“从明天开始，与船相关的消息3天后会消失，”阿里说，“要么我们实现目标，拿到赎金；要么我们与这艘船、船员和货物同归于尽。”

“法伊尼”号眼下受到美国海军6艘军舰包围。美国海军第五舰队发言人纳特·克里斯滕森说，海军尚未就海盗最后通牒发表评论。

阿里说，数架战机在“法伊尼”号上空盘旋。“他们似乎准备采取行动，”他说，“数架直升机、喷气战斗机和一架无人驾驶飞机整天在我们头顶飞行……这是昼夜不停的侦察。”

北约出手

北约发言人詹姆斯·阿帕苏莱伊9日宣布，北约26个成员国的国防部长当天同意向索马里海域派遣7艘军舰，以打击海盗活动，为联合国世界粮食计划署运送救济粮的船只护航。

一些北约官员说，这些军舰来自在苏伊士运河地区开展演习的北约部队。应世界粮食计划署要求，军舰两周内将抵达索马里海域。阿帕苏莱伊说，军舰中包括一些护卫舰，会护送世界粮食计划署的运粮船，在索马里海域巡逻，以阻止海盗劫船。

“海盗活动对那一海域的海运而言是个严重问题，”法新社援引阿帕苏莱伊的话说，“海盗活动同样直接威胁索马里人的生命。超过40％的（索马里）人口依靠船运救济粮为生。”

他说，北约在索马里海域会与欧洲联盟和美国密切协调，确保不浪费军力，“这里不会出现竞争，有大量工作要做”。

阿帕苏莱伊没有说明哪些北约成员国会参加这一行动。不过，欧盟成员国中有9个先前已同意参加一项打击索马里海盗的行动。另据美联社报道，俄罗斯已宣布将与西方合作打击海盗。

反对动武

尽管多方均表示愿意动迹竖用武力打击索马里海盗活动，乌克兰方面却不主张对“法伊尼”号上的海盗动武，担心那样会危及船员生命安全。

乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫早些时候说，乌克兰不想让外国动用武力夺回“法伊尼”号。船上多数船员是乌克兰人。

“我们反对出现动武局面……相信需要谈判，”他说，“最重要的是人（船员）。”

受“法伊尼”号遭劫事件影响，索马里政府先前已授权外国军队打击海盗。联合国安理会本周通过决议，呼吁各国派遣军舰和战机，“采取必要措施遏制海盗活动”。

1991年空雹以来，索马里政局长期动荡，附近海域海盗猖獗，国际海事局称之姿亏大为最危险海域之一。海盗时下扣押着10多艘船与300多名船员
英国是北约之一，当然会随北约走

B. 伊朗扣押英国水兵事件中伊朗对英国军舰和水兵有管辖权英国军舰在伊...

这个不是简单的管辖权的问题
船舶是一国领土的延伸部分，一般情况下外国确实无管辖权。但是这个无管辖权是相对的，国家一般都会对领海颁布特殊的限制性法令，维护自己的权益，中国政府的领海声明和1992年《领海及毗连区法》都指出，一切外国飞机和军用船舶，未经中华人民共和国政府的许可，不得进入中国的领海和领海袜姿差上空。
比如偷渡的船只，军舰什么的，只要是触犯别国利益，就不再是什么管辖权这么简单的事，“无害通过”只是个名词，到底有册坦害无害才是争议的焦点，还要结合具体国家法律规定。
如果一个国家对自己的领海没有控制能力，那别的告皮国家军舰不就可以随便停在他门口，渔船随意去捕鱼，反正你管不到我。
当兵的怎么可能有豁免权，最多也只是司法管辖权的问题。

C. “英国在直布陀螺海峡扣押伊朗船只的做法是愚蠢的”，这个说法从何而来

英国这样做会激怒伊朗，所以这种做法是愚蠢的。对于伊朗来说即将面临的是美国和英国的联合夹击。在美国和英国联合把伊朗的油轮扣押以后，英国更是拒绝释放被扣押的油轮，这激怒了伊朗扬言会采取进一步的措施来打击报复美国和英国。

英国扣押了伊朗的油轮在背后是由美国所进行主导的，是英国和美国利益一致的结果，但是伊朗为了打击报复扣押了英国的一艘游轮，这使得英国现在处于非常尴尬的境地。所以说英国的做法是非常愚蠢的。

D. 甲午战争时，日军击沉英国轮船高升号，英国为何要中国赔偿损失

因为利益，当时的清政府是个软柿子，稍微有点实力的国家都可以拿捏，二当时的日本则是世界强国，与日本发生冲突很明显不符合资本主义利益至上的原则。

而作为毡板上的肉，清政府只能在英日两国的交易下，吞下苦果子。所谓：弱国无外交，强权即公理。归根结底还是清政府自己不行，又不争气啊！

E. 正式扣船！开价60亿！“长赐”轮搁浅事故调查即将完成

“当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”苏伊士运河管理局局长Osama Rabie说。

法院判赔9亿美元！苏伊士运河管理局宣布扣押长赐轮

这一金额包括“长赐”档则轮救援和修理的费用，以及运河堵塞所造成的损失。有专家表示，“长赐”轮实际上自脱浅后就一直处于被埃方扣留接受调查的状态，此次法院的判决或有向船东方试压的意图。

据华尔街日报报道，Rabie上周四表示，在搁浅事故调查完成及船东赔偿支付之前，不会放行“长赐”轮离开。他在接受埃及当地电视台访问时称：“‘长赐’轮将继续留在这，直到调查完成以及支付赔偿款。我们希望加速达成协议，当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”

当时，Rabie表示，苏伊士做拿运河已经承受了“巨大的精神损失”，以及运费损失和打捞作业成本。他指出，赔偿金将包括用于开道的设备和机器的费用，以及疏浚对运河本身造成的损害，并为营救这艘20万吨船只的约800名工作人员支付补偿。由于这次事故最终造成了运河两端400多艘船舶的大规模“堵船”，“长赐”轮船东还得支付封锁运河的费用。

根据伦敦金融公司Revenitiv的数据，由于封锁苏伊士运河，埃及政府损失了价值9500万美元的过境费。

据美联社上周消息，Rabie表示埃及官方正在与“长赐”轮船东日本正荣汽船协调和解事宜，希望不必将整起事件搬上法庭，不过受访时他纯蠢搭也表示，不排除寻求法律程序。

Rabie表示:“我们可以就某种赔偿达成一致，或者上法庭。如果他们决定诉诸法庭，那就应该扣押这艘船。”

国际律师事务所Clyde & Co的律师Jai Sharma指出，埃及的扣船决定可能会影响货物运输，预计将有一些公司进行空运货物替换。他认为，苏伊士运河管理局的索赔金额能“如此迅速地准确量化，这似乎令人惊讶”。

海事律师称，通常情况下，船东会提供一份约定的担保，允许船舶和船员继续航行，之后再由法院作出最终裁决，但在目前的情况下，显然苏伊士运河管理局“希望得到现金”。

正荣汽船协商寻求降低赔偿金额，“名誉损失”索赔存在争议

4月13日，“长赐”轮船东日本正荣汽船证实，苏伊士运河方面已经提出了赔偿要求，而且不允许船舶离开。正荣汽船在4月14日接受日媒采访时称，正在与苏伊士运河管理局协商降低赔偿金额，“目前还没有到支付阶段”。

此前，正荣汽船曾表示，赔偿费用将由“我们购买的保险承担”。据国际船舶网了解，“长赐”轮的保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）在4月13日的最新公告中回应称：“尽管索赔金额巨大，基本上没有得到支持，但船东和保险公司一直在与管理局进行真诚的谈判。4月12日，我们向管理局提交了一份经过深思熟虑的慷慨提案，以解决管理局的索赔。我们对管理局今天决定扣押‘长赐’轮的决定感到失望。”

根据联合王国保赔协会的公告，苏伊士运河管理局并没有为其“天价”索赔提供详细的理由，这一索赔金额包括3亿美元的“救捞奖金”和3亿美元的“名誉损失”，其中“名誉损失”的索赔存在一定争议。另外，苏伊士运河管理局提出的索赔不包括专业打捞公司对其救捞服务的索赔。

目前，船东方面将继续与苏伊士运河管理局协商。联合王国保赔协会正与有关各方合作，首要任务是公平和迅速地解决索赔，以确保船舶和货物以及25名船员获得释放。

据了解，联合王国保赔协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员。根据国际保赔协会集团索赔系统，联合王国保赔协会将承担最高1000万美元的赔偿，超过1000万美元的索赔由国际保赔协会集团的13个成员共同分担。超过1亿美元的索赔则通过国际保赔协会集团的再保险计划来解决，再保险公司将承担最高21亿美元的赔款，保赔协会成员将为额外10亿美元赔款提供部分保障。

法庭文件显示，正荣汽船正致力设法避免潜在成本增加，该公司的2个相关子公司4月1日在伦敦高等法院提出诉讼，寻求限制赔偿责任。据埃及当地媒体此前报道，“长赐”轮的船东最初曾要求将赔偿金降低90%。

“长赐”轮的承租方长荣海运总经理谢惠全则明确表示，公司“不会承担货物延误的责任”，因为“货物延误将由保险承担”。

“长赐”轮事故调查即将完成，搁浅原因说法不一

苏伊士运河管理局（SCA）局长Osama Rabie在4月12日的新闻发布会上表示，预计“长赐”轮搁浅事故原因调查能在本周结束之前完成。在Rabie看来，“长赐”轮的搁浅可能是因为船长失误，当局“对这起事故不负任何责任”。

Rabie表示：“也许船长在一个具体的（操作）要求上犯了错误，比如方向舵或者速度，这可能会导致这样的结果。”虽然事发当时有2名苏伊士运河引航员在船上，但Rabie称，引航员承担“咨询角色”，而船长则“负责船舶操作”。

“即使引航员发出命令要求，船长也有权改变这一指令，或者使用与引航员要求不同的任何路线或者航速，”Rabie再次强调：“苏伊士运河方面没有任何错误或责任。”

Rabie推测：“船舶事故的原因之一可能是由于在响应船长命令时出现了技术错误”。不过，联合王国保赔协会强调，在发生搁浅时，该船“完全正常运行，其机械和/或设备没有任何缺陷，并由称职且专业的船长和船员全力驾驶”，“在两名苏伊士运河管理局引航员的监督下，该船按照苏伊士运河航行规定行驶”。

此前，在事故发生后不久，初步调查结果曾认为搁浅事故可能是由于天气原因，根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。“长赐”轮船东正荣汽船称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。

对此，苏伊士运河管理局官员曾表示，天气因素并不是事故的全部原因，在同样的天气条件下，大约有12艘船在“长赐”轮之前平安经过苏伊士运河。管理局官员猜测，“长赐”轮事故是由于船长的“错误操作碰巧遇上了沙尘暴和强风”，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，“造成能见度下降和船舶搁浅”。

“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐”轮与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的锚地。苏伊士运河管理局已经在3月31日启动了事故调查，在调查结束之前“长赐”轮将不能驶离，船上25名印度籍船员也暂不允许换班。

英国国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton称：“船员虽然似乎获得良好的待遇，但我们很担心他们受困的可能性。”

据国际船舶网了解，美国船级社已经于4月4日完成了“长赐”轮的检查并颁发了适航证书，允许“长赐”轮从大苦湖转移至塞得港，在当地接受复检后再完成前往鹿特丹的航程。

F. 一战结束，英国全面接管德国军舰，为什么德国军官敢下令炸沉军舰

一战结束后，德国公海舰队被英国舰队扣押，此时协约国和同盟国正在关于战后问题进行谈判，既然有谈判就不可能一切顺利，由于谈判情况没有及时传递到被扣押的舰队指挥官手里，舰队指挥官从当地报纸上了解到不全面和有误的信息后，认为德英又恢复了战争状态，由于舰队已经拆除了武器的关键部件和全部弹药以及携带的燃料也只是基本所需，舰队没有可能脱离英国舰队的控制，为了不让军舰落入英国人手里，舰队旗舰发出了“彩虹”暗语。舰队开始自沉。最后占整个被扣押舰队吨位95%的军舰沉没！震惊世界！二战结束后，德国向所有舰队下达投降和不许自沉的命令。但是仍有军官私自传播“彩虹”暗语，结果两百多艘潜艇选择自沉！

G. 黑船事件怎么化解的

您亩梁是想问黑船事件是怎么发生的？因为当时是在19世纪上半期，此时的世界正在处于快速转变的时期，派耐梁而像英国、法国、俄国和美国等国成为了新一波称霸世界的强国，逐渐开始为了产业革命后所需要的原料、市场、殖民地与转运站积极经营远东，为了打开日本殖民地的大门。所以才在日本发生了黑船事件。
在黑船事件中，日本被迫同意开放下田、箱馆两港口，美国船可以在这两个港口加煤上水，并得到粮食等物品的供应。条约还允许美国在上述两港派尘运驻领事，并享有最惠国待遇。应该客观来讲，这样的待遇和英国在鸦片战争后对中国所为并无二致，然而，日本走上了一条推翻幕府极力向西方学习的道路。

H. 面朝蓝水的英国皇家海军，为何连一艘油轮都保护不了

伊朗截获英国游轮的事件发生之后，外界普遍认为这是伊朗所采取的报复行动。因为在7月4日的时候英国曾经行，伊朗的石油轮船扣押，在直布罗陀海峡。

伊朗这次扣押英国游轮的行为说明伊朗是强悍的，不会轻易向对方示弱。虽然英国和美国有着密切的关系。伊朗也是应该知道的，但是毕竟最初扣押伊朗游轮的时候锁，表现出来的强硬立场，让人接受不了，俄罗斯也曾经对英国之前的行为，表达了自己的立场。

并且俄罗斯的态度是愤怒的。俄罗斯认为伊朗肯定是背后受了美国的唆使，在挑起争端。并起英国所采取的行动是不被人理解的，并且也不符合国际法的原则。但是这件事情，如果更多国家的介入，那么英国也将无法左右局面。尤其是美国和俄国两个超级大国会导致英国被孤立。