英国航母螺旋桨掉哪里

‘壹’ 英国最后的螺旋桨战斗机

“飞龙”战机不仅是皇家海军的最后一款螺旋桨式战斗机，也是韦斯特兰公司的最后一型固定翼飞机，在此之后两者都进入了一个新的时代。~~~~~~~~~

最后的“飞龙”

——韦斯特兰“飞龙”（Wyvern）舰载战斗机

韦斯特兰“飞龙”（Wyvern）一开始是作为一种“鱼雷战斗机（TorpedoFighter）”提出的，主要作为白天战斗机和鱼雷轰炸机使用。这个概念本身看起来并不比飞机本身显得更加古怪。很显然，多用途的概念对舰载战斗机来说是非常有利的－－航母所能携带的飞机数量是受到严格限制的，增加飞机的功能就是增强航母的战斗力。韦斯特兰的“飞龙”顺应了当时的用战斗轰炸机来取代轻型/中型轰炸机的风潮，同时战斗机携带鱼雷作战也早已不是什么新鲜事－－在此之前福克-沃尔夫Fw190A-5/U14和布莱克本“火把”战斗机都已经把鱼雷作为主要的武器了。不过，后者的糟糕表现本是可以起一个小小的警示作用的…………

1944年11月，皇家海军发行N11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰”活塞发动机为动力的、能够携带鱼雷的新型舰载战斗轰炸机。这种飞机可以携带的武器装备包括4门20毫米机炮，八枚火箭弹，3枚450公斤炸弹，一枚825公斤或是20英尺长的鱼雷。与此同时，皇家空军也有意定购一批同类的飞机作为陆基警戒战斗机使用，不过唯一的分歧在于空军更青睐新兴的喷气动力，最后只好作罢。

“飞龙”的原型机，机身上的“P”代表原型机（Prototype）

最终皇家海军选中了韦斯特兰公司的总设计师约翰•迪格比（JohnDigby）的设计方案。迪格比的设计方案采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“费尔雷年轻人襟翼”，外侧是简单襟翼和副翼。机身经过仔细的修形，外形相当的流畅。3,550匹马力24缸的罗•罗“鹰”发动机带有一对长面包形的散热器，在机翼下面还有一个油冷却器。前倾的发动机整流罩为飞行员提供了极好的前方视界，这对一种单发的活塞式战斗机来说显得尤其难得。机头部分是一对八叶共轴反转螺旋桨配合马力强大的发动机，为“飞龙”提供了充足的动力。由于机身前部安装了庞大的动力部分，考虑到配平的需要，加大了垂尾的面积。

试飞中的“飞龙”原型机

1946年12月12日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名“飞龙”TF.1。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。

陈列在英国海军航空兵博物馆内的“飞龙”TF.1

20世纪50年代世界主要国家的空军都已经跨入了喷气时代。但是由于对喷气机能否适应航母的操作还有疑问，很多国家都倾向于在航母上使用涡桨发动机的战斗机。但是在当时涡桨发动机是一个新生事物，还很不成熟。在美国道格拉斯公司原本打算用涡桨动力的A2D取代活塞式的AD攻击机，但是由于艾利逊T40发动机糟糕的可靠性最后之得作罢。在苏联图波列夫的图-91舰载攻击机计划在斯大林去世之后，随着苏联的第一代航母梦一起破灭。

道格拉斯A2D

图-91

当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。克莱德是一种双轴涡桨发动机，最大马力4,030匹，同时还有很大的潜力可挖。第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，和TS371相比在外形上有了不小的变化。首先，去除了发动机散热器和油冷却器（因为不需要了），相应的缩小了垂尾面积，换装了一副6叶的对转螺旋桨。为了适应动力形式的变化，在机翼上方的机身两侧各开了一个排气口。1945年1月18日，VP120成功首飞，并且在随后展示了出色的性能。不可思议的是，到最后生产计划不得不被取消。原因竟然是罗•罗公司拒绝继续生产涡桨发动机！对此罗•罗的解释是他们需要将全部精力投入到更有前途的喷气式发动机的生产中去。

“飞龙”TF.4的模型，从这个角度可以看清楚复杂的翼面控制系统

无奈之下，韦斯特兰只好选用马力要小的多（3,760匹）的”蟒蛇“发动机。蟒蛇是一种轴流式涡桨发动机，带有14级的压气机。1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的”飞龙“TF.2原型机VP109首飞。除了安装了8叶的对转螺旋桨、翼根延伸段又加装了油冷却器之外，它在外形上和VP120没有什么不同。很快韦斯特兰公司又完成了第二架原型机和若干架T3双座教练型的制造。不幸的是试飞工作显示要让“蟒蛇”发动机能稳定可靠的工作还要有许多事情要做，飞机的操控反应速度也不能让人满意。试飞结果让韦斯特兰的工程师大失所望。他们甚至表示：如果可能他们愿意使用老式的活塞式发动机－－当然这只能是一个笑话。不管怎样，随后韦斯特兰生产了20架安装“蟒蛇”的TF2型，1950年6月21日开始了在航母上的测试。

飞龙系列中最重要也是产量最大的型号是TF.4（后来更名为S4），改装了4架新生产了87架。和前期型号相比TF.4又有所不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。

皇家海军涂装的“飞龙”S.4

1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役，替换过时的“火把”战斗机。813中队后期的母舰是“鹰”号和“阿尔比恩”号航母。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年3月，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。所有型号的“飞龙”的总产量是127架。

“飞龙”战机不仅是皇家海军的最后一款螺旋桨式战斗机，也是韦斯特兰公司的最后一型固定翼飞机，在此之后两者都进入了一个新的时代。

飞龙TF.1数据：

动力：3,550马力罗尔斯•罗伊斯“鹰”活塞发动机。

性能：极速734公里/小时，实用升限10,000米，最大航程1,900公里。

飞龙S.4数据：

动力：2,734千瓦阿姆斯特朗•西德利“蟒蛇”，重536公斤。

尺寸：翼展13.42米（折叠后6.1米），长12.88米，高4.57米（机翼折叠后5.11米）。

重量：空重1,080公斤，最大起飞重量11,113公斤。

性能：极速708公里/小时（低空616公里/小时），爬升率2,130米/分，实用升限8,535米，转场航程大于1,445公里。

‘贰’ 航母上千万人民币螺旋桨折戟大海，其制造到底是怎样的

人民币纸币由中国人民银行按年度货币发行计划指派北京印钞厂、上海印钞厂、石家庄印钞厂、西安印钞厂、南猛喊昌印钞厂、成都印钞厂六家企业印刷。硬币则指派胡迟沈阳造币厂、枝做野上海造币厂、南京造币厂三家制造。

‘叁’ 航母最溥薄弱的地方是它的螺旋桨，如果被炸坏了它就是案板上的肉，所从攻击时应首先炸螺旋桨，

航母本质上是不参加战斗的，所以它一切战力来自于主动性武器，而被动性武器很弱的，基本类似鱼叉这类的中2发就能瘫痪，重型的如白蛉1发就能瘫痪，更本颤旅信不用动螺旋桨的脑筋。用弹道导弹打不划算，DF21D也就是中国淘汰的许多一二代弹道导弹扔茄轮了可惜，卖又不能卖，镇竖所以才想出的另类办法罢了。

‘肆’ 航空母舰最薄弱的地方是螺旋桨

不是

相对而言舰桥部分，舰桥上布满了各种指挥、通信、导航天线和雷达天线，破坏了舰桥就相当于破坏了航母的指挥和控制中心。而且这个部位需要开阔视野，所以烂森一般开设了饥隐亩周向舷窗，防护能力较差。

‘伍’ “光荣”号航母怎么会被击沉呢

1940年6月初，英法联军在法兰西战役中的失败已成定局。为了保卫岌岌可危的英国本土，邱吉尔首相被迫做出了从挪威北部撤回其全部武装力量的决定。6月3日，英国海军的“皇家方舟”和“光荣”号航母驶进刚刚占领的纳尔维克港，为撤退护船队提供掩护。8日早上，在回收了本舰舰载机和皇家空军的格罗斯特“斗士”和“飓风”战斗机后，“光荣”号开始向英国返航。本来“皇家方舟”号和“光荣”号应编入2号护航队，随航速较慢的运输船一起回国。但由于燃料极度缺乏，“光荣”号航母获得批准，允许其独自先行返回斯卡帕湾的本土舰队基地。3时53分，在北纬70度17分、西经14度10分附近海域， “光荣”号脱离“皇家方舟”号主力编队，取250度航向以22节航速返航，护航舰是2艘千吨级的“热心”号和“阿卡斯塔”号驱逐舰。为了节省燃料，“光荣”号将18座锅炉中的6座熄火，航速相应降低到17节。

对于英国的撤退行动，德国海军立即做出反应。6月4日晨8点整，德国海军舰队司令马沙尔中将率领旗舰“格奈森诺”号和“沙恩霍斯特”号战列舰，“希佩尔海军上将”号重巡洋舰从基尔解缆出航，矛头直指挪威哈而斯塔以西海域。德国海军司令部希望能在此拦截并消灭从从纳尔维克撤退的英国船队。德国主力军舰另有“汉斯·洛德伊”、“赫尔曼·舍曼”、“艾里克·施泰因贝克”和“卡尔·盖斯特”号4艘驱逐舰护航，行动代号“朱诺”。经过3天紧张的航渡，德国舰队于8日清晨抵达预定作战海域。他们发现了一支运输队，并小有斩获。“希佩尔”号和“格奈森诺”号并先后将“石油先锋”号油轮、“杜松”号武装拖网渔船和“奥拉马”号大型运兵船击沉。但马沙尔中将没有对“亚特兰蒂斯”号医院船撒野，允许其自由返航。13时30分，“希佩尔”和4艘驱逐舰向挪威中部的特隆赫姆港返航加油。德国战列舰则以“沙恩霍斯特”号领先，“格奈森诺”号跟进的队形继续向西北方向巡航，希望能碰上漏网的英国轮船。而此时的“光荣”编队正以205度航向向西南方向行驶。当时的能见度情况良好，西北风2－4级、2级海情，由于接近北极，水温只有1℃左右。

下午16时46分，德舰编队以19节航速330度航向航行，已经航至北纬69度，西经3度10分附近海域。 “沙恩霍斯特”号前桅了望平台上的古斯少尉候补生正集中精力努力观察。突然，他在目镜中发现了一缕清烟，用余光一闪回转刻度盘，方位大约在右舷60度。古斯立即激动的抓起电话向舰桥报告，一时间 ，“沙恩霍斯特”号上几乎所有的望远镜全部转向右舷。在确认了目标方位后，“沙恩霍斯特”号以灯光信号向旗舰报告“右舷60度发现不明目标”。16时56分，“格奈森诺”号自己也发现了右舷的英国编队。2分钟后，“沙恩霍斯特”号确定不明目标为英国军舰，距离21.6海里。17时，旗舰发布了“准备战斗！”的战斗警报。“沙恩霍斯特”号轮机舱内，车钟响亮，舰桥要求提供作战航行的最大速度。顿时，大功率透平压缩机和高压油泵咆哮起来，向熊熊燃烧的锅炉炉膛内泵入大量燃料和新鲜空气。德国军舰开始向右转向接近目标。到17时6分，德舰编队航向已改变为30度，航速也逐渐增加至24节。炮长命令打开测距仪和雷达，指挥室内的弹道解算器嗡嗡地运转起来求取射击开始诸元。

这边英国人的情况却有些荒诞。“光荣”号上当时搭载有10架“海斗士”舰载战斗机和6架“箭鱼”（其中1架不能使用）鱼雷机，另外还有10架皇家空军的“飓风”和10架“斗士”战斗机。“光荣”号已经历经了几个月的海上巡航，为了让疲惫不堪的舰员好好休息一下，“光荣”号的奥尔斯舰长不但没有命令进行飞行侦察，反而将战备等级降为最低的四级战斗准备。结果，“光荣”号桅顶的观察哨无人值更。直到17点01分，“光荣”才发现了从西方出现的2艘奇怪的船。但“光荣”号仍然没有立即警觉过来，她没有加速，没有改变航向，只是派出“热心”号前去核实目标身份，同时命令将5架“箭鱼”提升至飞行甲板，准备起飞侦察。17时15分，“热心”号还真的向德国军舰发出了灯光识别信号。直到17时20分，“光荣”号才发觉大势不妙，一边发出战斗警报和求救信号一边加速，试图避开德国舰队。“光荣”号笨拙地向左转向，躲进“阿卡斯塔”号散布的烟幕中。直到现在，她的飞机仍然没有起飞1架，被提升到飞行甲板上的2架“箭鱼”还挂着深水炸弹…..

就在“光荣”磨磨蹭蹭的规避时，“沙恩霍斯特”号的炮长洛维赫中校已经完成了对目标的测定。不过这次他将“光荣”号误判为“皇家方舟”号，同时德国军舰做了一系列连续转弯动作，到17时26分，德舰已转向至160度，航速26节。洛维赫中校命令用主炮射击航空母舰，副炮对付越来越近的“热心”号。2艘德国战列舰上的炮塔缓缓转向左舷，推弹机平顺地将弹丸和将药筒推进炮膛，关栓，火炮打到规定仰角，锁定，击发机保险解除！

17：27，不耐烦的“格奈森诺”号终于忍不住向“热心”号打了一个齐射。开门红！1发炮弹命中了“热心”号的1号锅炉舱，“热心”号匆忙左舵藏入自己的烟幕中。17：32，“沙恩霍斯特”的2座艏炮塔对26000米外的“光荣”号发射了第一次齐射。50秒后，洛维赫炮长观察到了近弹弹着。“该死！近弹，快！表尺加600，快！”命令迅速传达到炮塔内，炮手匆忙调整了火炮仰角。17：34，“沙恩霍斯特”射出了第2次齐射，却又得了远弹。这时，“光荣”号上的2架“箭鱼”飞机已经换上鱼雷准备起飞了。双方都意识动作必须快，生死就在一线间。

“沙恩霍斯特”号于17时37分发射了第三次齐射，1发283毫米穿甲弹终于在24175米的距离上命中了“光荣”号飞行甲板中部。炮弹在飞行甲板中央炸出了一个大洞，“光荣”再也不可能起飞飞机了。不仅如此，这发命中弹还诱发前机库大火，四散的弹片击穿了2座锅炉的进气道。现在的“光荣”已经丧失了自身的一切抵抗能力，只有寄希望于2艘小妹妹的保护才能脱险了。2艘德国战列舰的炮火却越来越准确，“光荣”号接连中弹，全舰燃起大火并逐渐向右倾斜。

17时28分、43分、47分和55分，“热心”号对“沙恩霍斯特”号连续发起了4次鱼雷攻击。但德舰的水下听音器和了望哨每次都及时发现了来袭鱼雷航迹，霍夫曼上校老练的操纵“沙恩霍斯特”号将所有的鱼雷全给躲了过去。但是由于“沙恩霍斯特”号轮机出现故障，无法维持29节航速。马沙尔中将决定就势变换队形，让 “沙恩霍斯特”号留在后面对付“热心”号，自己先率“格奈森诺”号进逼敲沉“光荣”号。 17时50分，“格奈森诺”号舰首掀起巨波，以30.5节的高航速从右舷超过了“沙恩霍斯特”号，向“光荣”号方向紧追不舍。5分钟后，“热心”号再次向“沙恩霍斯特”号发射鱼雷，但仍未命中。17时56分，一发283毫米炮弹命中“光荣”号舰桥，将包括奥尔斯舰长在内的几乎前部舰桥军官炸死，只得由副长洛威中校接替指挥。但“阿卡斯塔”号的烟幕逐渐将“光荣”号裹的严严实实，几分钟后，德国战列舰就因丢失目标被迫停止射击。

“热心”号仍然热心的缠住“沙恩霍斯特”不放，18时2分，她拖着伤残的身躯再次从左舷逼进德国军舰，并向其发射3条鱼雷。恼怒不堪的“沙恩霍斯特”甚至开始调用105毫米高射炮来射击她。随着150和105毫米炮弹的不断命中，“热心”号冒烟起火，航速降低到15节并向左大倾斜。18时11分 “热心”号向“沙恩霍斯特”号发起了第6次鱼雷攻击，“沙恩霍斯特”号不得不再次左转20度以躲避鱼雷。18时17分，“热心”号在完成了第7次毫无成效的鱼雷攻击后，再也支撑不住开始下沉。5分钟后，“热心”号倾覆沉没，她的主桅已经被打垮，但她的120毫米舰炮却一直从战斗开始响彻到没入水中的一刹那。

“热心”号沉没后，“沙恩霍斯特”号上的全部舰员都松了口气。这回他们总算可以不受干扰的对付英国航空母舰啦。在“沙恩霍斯特”号和“热心”号纠缠时，大风吹散了屏蔽“光荣”号的烟幕。“格奈森诺”号重新开始射击，并接连命中，最要命的是摧毁 “光荣”号中轮机舱的1发283毫米弹。“光荣”号开始丢失速度，并控制不住的向左慢慢打转，再也不可能逃脱了。对于这样1艘1916年下水的老船来说，德国军舰的攻击实在是太过分了。18时22分，“沙恩霍斯特”号的主炮再次对23450米开外的“光荣”号开火。由于“光荣”号航速不断降低，“格奈森诺”号和“沙恩霍斯特”号越来越近。“阿卡斯塔”号舰长格拉斯福特中校意识到单靠消极的释放烟幕已经不能保护“光荣”号了。他果断的操舰脱离“光荣”号，向西加速航行。18时33分 “阿卡斯塔”号在7000米的最大有效射程上，用第2、3、6和7号鱼雷管向正以150度航向追击“光荣”号的“沙恩霍斯特”号右舷发射4条鱼雷。“沙恩霍斯特”号当时打的正起劲，只是将航向短时转向到170度试图避开英国鱼雷。18时34分，“沙恩霍斯特”号急急忙忙转回150度，继续对“光荣”号开火。“阿卡斯塔”号完成攻击后迅速躲进自己的烟幕中，然后高速从“沙恩霍斯特”舰首方向穿过，她的乒乓炮平台被150毫米弹命中，但仍然向“沙恩霍斯特”号左舷发射了剩余的4条鱼雷。18时39分，“格奈森诺”号从不到9000米距离上对“光荣”号发射了最后一次齐射。

也许霍夫曼上校认为英国在如此远距离的攻击根本就是失去理智的疯狂行为，也许是他认为已经躲过了7次鱼雷攻击，福大命大的“沙恩霍斯特”是永远也不会被击中的？反正德国人因为最后这次漫不经心的防鱼雷规避机动付出了沉重代价。18时39分，“阿卡斯塔”发射的1条鱼雷命中“沙恩霍斯特”号C炮塔正下方的III－IV舱连接部，360公斤高爆炸药在舰壳上撕开了一个14米长、6米宽的大口子。单薄的防鱼雷隔舱形同虚设，内侧的水密纵隔板被炸塌，大量海水涌入C炮塔弹药库、IV号副炮塔弹药库和1、3号轮机舱。德国轮机兵抄起监听棒紧贴到轮机外壳，希望轮机能在爆炸中幸免。但不幸的是，他们听到的却是从机壳内部传出的越来越大的机械杂音。为了避免2台轮机彻底报废，里博哈特轮机长不得不命令将出现故障的右舷和中央涡轮机全部关闭。由于不可能将进水舱室里的油水排干，德国人放弃了在航渡中修复涡轮机的念头。“沙恩霍斯特”号只能依靠左舷螺旋桨推进，航速最后降低到20节。右舷Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ舱合计进水约2500吨，舰尾吃水比舰首增加了3米。损管人员向右舷燃油抽到左舷油舱内，将横倾减小到右倾1度。

“沙恩霍斯特”号中雷后暂时停止射击。“格奈森诺”号马上将火力从奄奄一息的“光荣”号转移到“阿卡斯塔”号上来。由于“沙恩霍斯特”号的教训，“格奈森诺”号格外小心谨慎，她始终避免进入“阿卡斯塔”号鱼雷射程以内。随后2艘德国战列舰密集的副炮火力覆盖了“阿卡斯塔”，但“阿卡斯塔”仍然继续回击，她的1发120毫米炮弹还击中了“沙恩霍斯特”B炮塔的右侧火炮身管。

但这场光荣的海战已经接近尾声了， 19时8分“光荣”号沉没，“阿卡斯塔”于9分钟后步了“光荣”号的后尘，在“光荣”号东北约4000米的洋面上消失。19时22分，“格奈森诺”舰下达战斗结束命令。疲惫的德国舰员真正轻松下来，谁能料到，如此弱小的英国人竟会给自己带来这么多的麻烦！在这场战斗中，“沙恩霍斯特”和“格奈森诺”号分别消耗了212和175发283毫米炮弹。3艘英国军舰沉没后，约有900余人爬上了救生艇，但由于害怕遭受攻击，德国军舰没有救捞1名英国水兵就匆匆撤退。而其他英国军舰根本不知道“光荣”号遭此劫难。虽然当时适逢极昼，但北极地区蜡烛般的太阳根本无法给带英国落水舰员多少温暖，绝大部分缺乏食物的幸存者体力慢慢耗尽，直至冻僵死亡。直到6月10－11日，一艘撤往英国的挪威货轮才救起了“光荣”号的3名军官和35名水兵，以及1名“阿卡斯塔”号的水手。5名“光荣”号的水兵被一艘挪威渔船后成为战俘，1架德国水上飞机后来又救起了2名“热心”号的舰员。这样英舰编队最后仅有46人获救，而多达1500名左右的皇家海军和空军人员不幸遇难。“沙恩霍斯特”号共有3名军官和45名水兵丧生，另有3人受伤。

对于英国海军的这次失利，原因是多方面。在此前的一段时间，挪威北部和斯卡帕之间的这部分海域被认为是最安全的。“皇家方舟”号和“光荣”号在一两艘驱逐舰护航下往返多次，全部安然无恙。但没有料到偏偏就在最后一次遇上了德国主力军舰。英国皇家海军的无线电通讯制度的缺陷造成基地和附近的“皇家方舟”号航母未能收到“光荣”号的求救信号。“光荣”号以西60海里的“德文郡”号重巡洋舰曾收到一份“光荣”号含糊不清的电文。 “德文郡”号正搭载着挪威国王、政府成员和黄金储备向英国返航，重任在肩不敢贸然打破无线电静默。好心的奥尔斯舰长因为自己的仁慈付出了太大的代价，他确实让自己的部下舒服的休息了几个小时，但却换来了一千多条生命死亡的最终结果。如果“光荣”号能保持1－2架飞机的空中巡逻，完全可以避开被屠杀的命运。说不定还能召唤其他英舰将2艘德国军舰一举围歼。由于护航舰只有2艘，只能在航母两侧提供反潜支援，不能前出侦察。如果能再有2－3艘驱逐舰伴随，“光荣”号也不至于遭到这样的下场。但2艘皇家海军驱逐舰的卓越表现可谓精彩绝伦，她们没有被占绝对优势的德国军舰压倒。“热心”号虽然未能命中“沙恩霍斯特”号1条鱼雷，但多次迫使德舰转向规避，严重干扰了“沙恩霍斯特”的，使其无法对“光荣”号进行持续的效力射，为“光荣”号和“阿卡斯塔”的机动争取了时间。“阿卡斯塔”的鱼雷攻击重创“沙恩霍斯特”号，使其在半年以内无法出动。“热心”和“阿卡斯塔”号的勇敢行动也赢得了德军的钦佩和赞誉。“阿卡斯塔”号沉没后，马沙尔中将曾命令德国军舰将主桅上的战旗降下一半，全体舰员立正向其致敬。

德国舰队返回特隆赫姆后遭到英国飞机几个波次的轰炸，但仅有“沙恩霍斯特”被命中1枚227公斤哑弹。“沙恩霍斯特”后来返回基尔维修，“格奈森诺”号和“希佩尔”号继续在挪威附近海域游弋，但一无所获。6月20日午夜，英国“克劳德”号潜艇发现了德国舰艇编队，向其发射6条鱼雷命中“格奈森诺”号1条。“格奈森诺”号舰首被炸开一个洞穿两侧的大破口，只得终止行动返回基尔。最后，“沙恩霍斯特”号于1943年12月26日被皇家海军的“约克公爵”号战列舰、“诺福克”号、“贝尔法斯特”号和“牙买加”号巡洋舰击沉，全舰1968人仅36人生还。妹妹“格奈森诺”号的前部弹药库于1942年2月26日夜间被皇家空军轰炸机命中1弹，导致前弹药库爆炸，被放弃后用作阻塞船自沉。

‘陆’ 英国新航母才服役十几天就严重漏水，令英国

当地时间18日，英国皇家海军新航母“伊丽莎白女王”号发生重大泄露事故，造成海水倒灌，被迫返港维修，英国海军“震怒”。该航母被称为英国皇家海军有史以来最大战舰，正式服役才十几天。

7月27日，时任英国国防大臣迈克尔·法伦声称，英国新航母将首次进行的航行任务，就是到南海“巡航”，甚至扬言“我们不会受到中国的限制”。不过10月12日，他改口否认了这一计划，“因为这是对中国的直接挑衅”。

‘柒’ 航母的螺旋桨有多可怕

航空母舰是所有国家都渴望拥有的国之重器，它不但可以在自己的领土之外获得制空权，还可以震慑敌对势力，让自己获得安全的发展环境。

海洋中拥有大量的生物，而海洋中游弋的航空母舰，又或者其他大型舰船，往往都拥有巨大的排水量，在其航行的时候，往往都会造成巨大吸力，这些海洋生或胡物并不能避开这些大船，强大的吸力往往会让它们失去生命，因为航空母舰的螺旋桨是非常可怕的，这些螺旋桨往往都有巨大的扇叶，在舰船航行的时候，它们快速的旋转，为其提供强大的动力，同时也是一个巨大的杀器。

饱受摧残的鲸鱼

‘捌’ 英国新航母刚服役就漏水是怎么回事

英国国防部19日说，“伊丽莎白女王”号航母在海试期间螺旋桨传动轴的密封出现问题。

19日，“伊丽莎白女王”号将搭载的F-35战机采购计划也受到英国议会国防委员会质疑。这一委员会说，采购计划很不透明，国防部没有公布每架战机的成本明细。

‘玖’ 航母的螺旋桨有多恐怖

拥有海上霸主称号的航空母舰，是一个国家实力的最直接表现，一个国家强不强就是靠航母说话，航母有多厉害，国家底气就有多足。我国首艘航母就是“辽宁号”，虽然是从苏联买回来的二手货，经过我们的升级改造后，拥有了强大的作战能力，已经正式服役军队了。

世界各国都想研制出性能强悍的海上舰艇，航空母舰算是其空袭灶中最关键的一个。但是，建造航母不仅需要投入大量的人力、物力、财力，最重要的还是需要具备先进的技术条件，很少有国家可以同时满足这些条件，因此完全掌握航母建造技术的国家寥寥无几。一旦航母建成，对于一个国家来说，不仅可以提高自身海军实力，还可以提高国际影响力，不过，这时候航母的弊端也会一一显露出来，其中有一个连美国都根治不了的世界难题。

想想航母给沿途海域的生物带来的伤害，就让人不禁对那些死去的小可怜产生怜悯之心。可是航母的推进方式自它出厂时就决定了，只要航母还是依靠螺旋桨前进就还是会给海洋生物带去伤害。装有螺旋桨的航母就像是一台碎肉机，所过之处毫无活物。至今还没有专家能找出合适禅橘的解决方法。