英国船怎么那么缺

⑴ 英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样

欧洲的造船工艺很大程度上源于阿拉伯帝国的技术输入，并且在中世纪，欧洲的造船行业甚至不如一些内陆国家。当然这些都是曾经在蒙古帝国统治下的国家，造船工业在欧洲一直是取经于希腊的，可是希腊毕竟是小国并且国力有限。

同一时期的东亚，中国的造船工业却一直保持领先地位。这主要还是因为周朝的基础非常不错，给予了中国一个非常完善的理论基础，而这些理论基础同样也保存完好，直到明代中叶中国的造船工业依旧保持世界第一。可作为近代先驱的欧洲一直到18世纪中叶才有突破性的进展，除了改造帆船以外利用蒸汽机成了取胜的关键。

虽然蒸汽机的发明有利于商业发展，并有助于造船业，可是英国在主导贸易的过程中一直属于世界工厂，即产品输出国。所以英国通常都生产一些大吨位的商船，而在美国逐渐取代英国成为贸易第一输出国时，英国开始逐渐将造船工业转向军事上，例如大型军舰以及旅游业用的轮船等，这些后来的铁甲型军舰的衍生品都是英国造船业进步的标志，这也是英国长期保持世界第一海军的理由之一。

虽然在发展潜艇上英国稍有落后，可是在船舶的制造上，英国始终保持领先地位，直到今天英国也是为数不多能独立生产船只螺旋桨的国家。

⑵ 英国最大港口严重拥堵，满载玩具货船无法靠岸，这一现象背后的原因是什么

英国政府对于目前的这种情况还是非常重视的，毕竟目前正发生拥堵的港口，要负责处理整个英国36%的集装箱。但是现在因为严重的拥堵问题，导致大多数的集装箱都只能堆砌的港口当中。有一些经销商在接受采访的时候就表示，目前的货运情况，已经严重影响到了接下来将要进行的万圣节。今天就跟大家来探讨一下，这一次的现象背后有哪些原因值得我们分析。

第三，如何看待这样的现象？

这样的现象在短时间内肯定是能够解决到，目前英国政府已经联系法国和德国附近的卡车司机，希望他们能够临时抽调过来，帮助完成港口的货运。当然价格肯定会更加的反馈，但是为了解决接下来的一系列传统节日，他们不得不这样做。

⑶ 关于英国海运的情况,越详细越好!拜托啊

大不列颠望洋兴叹

英国商船队的大名如今已很少见诸报纸上的大字标题，它已几乎被人们遗忘。然而，海运业今天依然是英国经济的主要命脉，我国的内外贸易商品99％要靠海洋运输——其中一大半是通过英国商船运输。

海运业在英国占有举足轻重的地位，是个兴旺发达的行业，它一年可赚取10亿多英镑的外汇。如果没有我们的商业船队，那么，就算有北海的石油，我国的收支还会是永远的赤字。然而，如今英国的这一至关重要的产业正面临着空前严重的危机。几乎在世界上所有的主要航海线上，英国商业船队都有被强劲的外国竞争对手挤开的危险。

威胁主要来自两个方面：其一是苏联及东欧集团各国，它们正大力扩充自己的商业船队，并通过大幅度压低价格同西方海运公司竞争的手段挤进国际海运界；其二是发展中国家的商船队，它们正努力要从对英国利害攸关的几条航线——欧洲至亚洲、亚洲至远东等航线上夺走大部分生意。

今天，大不列颠的商业船队再也不是海上霸王了：我们在世界商船总量中所占的比重已由原来的40％降到现在的大约8％。不过，就商业船只的总吨位而言，英国商业船队仍保持着继续扩展的势态，其装载总量比起1914年已增加2／3以上。在我国的传统产业258 中，几乎还只有海运业至今依然保持着常盛不衰的记录。

与英国其他各行业情形不同的是，海运业的船主们花了大本 钱投资。60年代初期，英国的海运公司利用政府资助和减税等有利条件大发其财。在1966至1976年间，英国海运业的投资率每天竟超 过100万英镑。到70年代初，几乎每个星期就有一艘新的英国船只 在世界的某个港口下水。结果是英国拥有了一支非常现代化的商 业船队：我们的船只的平均年龄只有6年，而且一半以上的船只投 入使用还不到五年。在目前这一阶段，英国海运业的经营者们在投 资建造最先进的船只这方面是走在了其他国家的竞争对手的前头。

英国商船队得以称雄的另一个重要因素是英国人100多年前首创的一种组织：“商船协会”

19世纪中叶，帆船与汽船之间的竞争愈演愈烈，已到了你死我 活的程度，由竞争所带来的降价使得许多历史悠久的船运公司纷纷破产。于是，船运公司老板们联合起来，共同建立起一种比较稳定的行业秩序，并订立了一个航运价格管理制度。换言之，每一种需要运载的货物都有一个由全体船主商定的统一价格。这实际上是一种卡特尔组织，但英国船主们却给它取了“船业协会”这么一个更文雅的名称。这种制度无疑是经受住了时间的考验。今天，世界上总共大约有300多家这样的船业协会控制着全球各地的贸易运输线．但英国的船业协会依然占有着主导地位。

通过缓和同行业的竞争，船业协会为海上运输这种风险性极大的行业减去了一部分风险。它也许会使其成员公司在贸易景气的时候难以暴发横财，因为你得与其他成员公司分享生意机会；但在生意萧条时期，协会却能帮助其成员公司比较顺利地渡过难关，因为在现有的生意范围内不存在疯狂的、不择手段的倾轧。

70年代初期，贸易萧条时期已经快要到来。世界造船业的兴盛期在1973年达到顶峰，但就在这一年爆发了阿以战争，紧接着石油价格暴涨了4倍。到1974年，世界各工业化国家开始进入30年代以来最严重的一次经济大萧条时期，海运业也随之陷人了长期的危机之中

在危机中首当其冲的是运油船只。由于石油需求量减少，油船包租率直线下降，于是，闲置不用的油轮越来越多，塞满了世界各地的港口。受害最严重者属挪威和希腊。英国海运公司老板们起初在世界油轮发展高潮时期就没有盲目地陷身其中跟着发展油轮业，因此，他们所受的影响还不是那么严重。到1976年，经济萧条已开始影响到驳船的生意了。驳船是指装运某种干货，如糖、煤或小麦等的船只，不过最主要的还是装运铁矿。可是，世界钢铁工业已陷于严重萧条状态，谁还需要运铁矿的船只呢?拥有大量驳船的英国海运界现在开始感受到危机的影响了。

尽管危机迅速蔓延到海运业的大多数部门，英国商船队还远未到达破产的境地。在克服这次经济危机中表现得最为出色的部门是由船业协会控制着的定期货轮运输业务——这也是英国商船队把守得最坚固的一块阵地。

更具体的：http://www.4english.cn/adven/kwfy/113.html

⑷ 英国造船业的损失有多严重

战争期间，英国禅伏谈丧失原有船只的70％，造船业由1913年建造船只贺碰总吨位120万吨降至1918年的77万吨。德国的封锁、商船的减少、民用工业的衰落，使英厅歼国的对外贸易受到严重的影响。

⑸ 中世纪的英国是如何进行海军建设的

随着不列颠岛上的盎格鲁萨克逊人在对维京人的战争中取得了决定性胜利，英国海军的事实地位呈现出了下降的趋势。要知道，维持一支庞大的海军所需要的资金足以拖垮当时欧洲的任何一个国家。如果不是国家物产丰富，或者面临生死存亡，任何一个统治者都没有能力维系一支长期活跃在欧洲海岸的舰队力量。

“诺曼征服”后，英格兰政权正式开创了诺曼王朝，历史也称此时的英国政权为安茹帝国。此时的英国王室不仅拥有着大片英格兰的土地，而且还统治着广阔的法国西南部地区。英吉利海峡事实上成为了王国的内陆水道。

英格兰急缺的是长久而稳定的海军建设资金和队伍，而这二者的基础就是强大且稳固的国家财政。如果没有财政的支持，国王既不能升级扩充海军力量，同时还要与他人分享海军权力。英格兰仍要在这种困境中挣扎一个多世纪，直到大航海时代的来临。