A. 最大的油轮是多大
油轮不是邮轮，油轮是指在海上运载石油的船，而邮轮是海上航行的客运轮船。油轮能够将石油从一个港口运送到另一个港口，是主要的石油运输工具。现在油价时而涨时而降，跟这些油轮运输量也有关，那么现在世界上最大的油轮有多大呢？中国最大的油轮是哪个？
现在世界最大油轮有多少长？
世界最大油轮：“诺克耐维斯号-- Knock Nevis” （原名“海上巨人号-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油运输船（ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业（日本）起造，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant），船长458.45米，舷宽：68.86米，满载吃水24.61米能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶）。
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能.然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越.另外,由于这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油.
虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行.
中国最大的油轮是“凯桂号”
由广州广船国际股份有限公司为招商局能源运输股份有限公司建造并即将交付的全国最大原油轮———载重量达到32万吨的“凯桂”号轮，2014年11月5日在广州建成，并开始处女航。这是我国自主研发、自主建造的最大油轮。
该船全船长333米，宽60米，甲板面积有4个足球场大，甲板面还设有直升机升降平台，主甲板面积与“辽宁”号航空母舰相当，但甲板长度比“辽宁”号航空母舰还要长，满载排水量是“辽宁”号航空母舰的7倍。
“凯桂”号轮的上层建筑高7层，船总高度70多米，相当于23层大厦的高度。型深30 .5米，设计吃水20 .5米，货舱深达27米，货舱容积不少于360000立方米，装载量相当于150列40节的火车。该船航速为16.7节(31公里/小时)，续航力约22000海里(4万多公里)，相当于绕地球赤道一圈中途也不用再加油。
“凯桂”号轮由广船国际、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计，拥有自主知识产权。
过去，国际船舶市场超大型油轮(VLCC)基本由日本、韩国垄断。“新埔洋”、“凯桂”号等超大原油油轮的交付，标志着我国造船工业迈入一个新的阶段，表明中国有能力设计、建造世界上最大型的油船。
“凯桂”号驾驶舱可以实现无人驾驶，但是实际操作过程中至少要安排一个人，以防有的小渔船误碰。整艘船只需要27个船员就够了。
“凯桂”号的主机全凭电脑操控，操作简单。自动化程度更高。甲板上的直升机升降平台，使得随时运送人员和物资成为可能。船上的淡水制造系统每天可通过海水淡化产生30吨生活用水。
驾驶这样大的轮船，遇到了海盗怎么办？船上设有专门的防海盗舱室，如遇海盗袭击，船舶可在35秒内通过船舶保安警报系统以传真或电话短信的方式迅速向船舶公司和船舶主管机构发出报警。
B. 世界上最大的船有多长啊
2010年11月13日，皇家加勒比海国际游轮公司的游轮“海洋魅力”号从芬兰抵达美国佛罗里达州劳德代尔堡的埃弗格雷斯港。这艘游轮是“海洋绿洲”号的“姐妹”，前者于2009年开始投入使用。“海洋魅力”号和“海洋绿洲”号在很多方面采用相同的设计，二者吃水线以上高度均为213英尺(约合65米)，建有16个甲板，可容纳5400名游客，船员数量超过2000人。理论上，它们的船身长度均为1184英尺(约合360米)，但从技术上说，“海洋魅力”号要比“海洋绿洲”号长2英寸(约合5厘米)左右，正是这区区2英寸让它成为世界上最大的游轮。“海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。"海洋绿洲号"耗资7亿英镑,它长360米、宽47米、高72米，排水量22万吨，要比"泰坦尼克号"还要大3倍，比当前世界上最大游轮"海洋自由号"还重6万吨。 诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
经营单位：佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Proction a.s），为第一奥森子公司
净重吨位（DWT）：564,763吨（经重建后）
总注册吨位（GT）：260,941吨
吃水：24.61米
舷宽：68.86米
船长：458米
航速：13节
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方米
C. 世界上最大的油轮载重多少万吨
油轮是一种专门用来运输石油、成品油及其衍生物的船舶。全球约7000多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具。世界上最大的船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮的载量高达555843吨。海上货运量的509／5以上是石油。最早的油轮出现于1869年，挪威的埃文·托尔夫森船长在他的三桅帆船“林逊斯”号上改装了一个油舱。1886年，英国的“格卢考夫”号船是真正意义上的油轮。到本世纪，随着石油成为现代工业必不可少的原料，油轮的建造就越来越多、越来越大。作为特殊用途的油轮以运载货物的不同又分成许多不同的种类，形成一支庞大的油轮家族。油轮中最主要的成员是原油油轮。一般原油油轮的载重量都在数万吨以上，超级油轮的平均戴重量达28万吨左右。现代新式油轮的船壳都采用双层船体设计，这样可减少油轮在发生触礁事故和海难时的石油泄漏，以免造成大面积的污染。但自本世纪以来，所有大的海洋污染都是油轮发生事故后造成原油泄漏引起的。油轮由于船体十分巨大，卸载后的油轮重心就非常高，所以必须在空油轮中加上压载水以保证安全。为了保证压载水不污染海洋，现代油轮的压载舱和油舱是分别设置的。除原油油轮外，成品油轮和液化气船是油轮家族中的另外两个主要成员。成品油轮体积较原油油轮为小，一般成品油轮的载重量只有1～5万吨，它主要用来运输航空煤油、石油和汽油等，一般航程都较短。液化气船分液化石油气船和液化天然气船。它们是要求安全系数非常高的专用船。液化石油气船要求在高压或一50℃低温下运输。70年代后，随着造船技术的进步，最大的液化气船的容积高达12万立方米。美国和加拿大的科学家提出设计一种水下油轮的设想。这种水下油轮的潜水深度为210米，载重量不小于30万吨，在水下特定的通道里航行。据认为，水下油轮比油轮和石油管道更加经济实惠，而且不受海面风暴、浓雾、冰层的影响。这种水下油轮可望于21世纪出现。
D. 世界上最大的油轮有多大
世界最大油轮
诺克·耐维斯号（Knock
Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra
Long
Crude
Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise
Giant，1979年），快乐巨人号（Happy
Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre
Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating
Storage
and
Offloading
unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al
Shaheen
Oilfield）做为外海储油用途。
E. 世界上最大油轮多少米
世界上最大油轮：海上巨人号，是目前世界上最大、最长的船、油轮，我来为你介绍一下。
海上巨人号
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。
1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航
她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。
她的历史沉淀
1988年，“海上巨人”号ULCC(左)在波斯湾遭到伊拉克导弹袭击后重创着火，船上浓烟滚滚。
1981年时，“海上巨人”号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争(Iran-Iraq War，1980年爆发)严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其它阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但“海上巨人”号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。1988年5月14日她航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制“飞鱼”反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的“海上巨人”号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束(1988年7月)。
两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。
1988年，烈火焚烧后的“海上巨人”号ULCC甲板上惨状。后来大修时上层建筑整体被更换。
1989年，“海上巨人”号被以3500万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次的维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用高达6000万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人(Happy Giant)”号后而重新复出。
该船1979年原型已具有双壳船体，能确保原油不发生意外泄漏。但改造后的“诺克·耐维斯”号满载后吃水仍超过24米，因而依旧无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的深吃水，满载时该船无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为“亚勒·维京(Jahre Viking)”号。在历经十余年的服务后，“亚勒·维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并被改名为现在的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号，目前该公司与卡塔尔(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上浮式原油储卸系统(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。
正在改建为FSO的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号ULCC(原“海上巨人”号ULCC)。
为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间开始启用。
改建成功的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号(原“海上巨人”号ULCC)FSO正在离开船坞。
多年沧桑之后，“海上巨人”号终于寻到了她的休憩之地，远离漫天的战火，远离肆虐的海风……祈祷她能平静地度过余生。她是人类历史上最大的船舶，始终体现着人类对技术的挑战之心!