英国最古老车多少钱

1. 买一辆1930年前的劳斯莱斯老爷车要多少钱

反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万塌郑．．．以上！！！！！
劳斯莱斯现售车型：
幻影 6.7 标准版 618万元

幻影Phantom敞篷车 668万元

幻影 6.7加长版 718万元

幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多
你在这里也没有说清楚
所以我把所有车型的价钱全部都列出来了
劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界着名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可樱答以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知脊衫慧道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机

2. 摩根汽车最贵的一辆多少钱

最高价格达到400万左右。

摩根汽车公司标示1999年，英国摩根汽车公司庆祝90岁华诞，摩根无疑是汽车制造企业中闻名遐迩的老牌子。最早的摩根4/4车型两个“4”分别代表四轮和四汽缸发动机。该车型自1936年问世以野贺来，样子始终如一。随后推出的摩根Plus4车型外形也大体相同，只是配备了更强大的发动机而已。

摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力的强大发动机，行驶起来如电闪雷鸣。摩根Plus8车身稍大些，可以让驾车者不至把胳膊伸到车厢外。

良好的加速性能，一辆摩根Plus8起步加速至每小时100千米仅需5.8秒，如果调试准确，还能进而缩短至3秒，该车基本售价5.6万美元并茄。基本售价的含义非常明确，什么都得另外加购，包括真皮坐垫，乃至机盖的拉杆以及安全气囊。

设计影响：

它在设计思想上，承袭了MPV的基本设计概念--可变的车厢空间组合。正因为MPV的绝脊察出现，才使汽车设计者突破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。

3. 一辆87年从日本买的28英国凤头自行车能卖多少

我们说的凤头实际上是英国品牌raleigh，
官方网址http://www.raleighusa.com/，
现在已经被美国一家公司收购了。80年代的自行车的变速系统比现在的要简单很多，但那时的做工很精细。这辆车还能值多少钱很难说，喜欢怀旧和收藏的车友会多出钱，卖几千元都有可能。一般车友估计只能出个几百元。

4. 50年代英国汉堡自行车图，古董汉堡自行车现在值多少钱

1、什么是50年代的英国汉堡自行车呢？是1938年首批由英国邓卢普公司生产的“汉堡”牌自行车，由荷兰、爱尔兰和英国生产的零部件组装而成，1953年停产。汉堡自行车是众多自行车品牌中的佼佼者。其良好的质量、优美的造型、双股前叉子(早期为单股叉子)、别样的枕头锁等，都为玩车人心仪。其商标上半部为英国皇室徽记，下半部为五人连手图案 (与其车的轮盘形状一样)，中间有“乔治六世指定产品”的英文字样，从而确定了其在自行车界中的地位。只是这个年份和皇室指定的身份，就说明了这款车的高贵之处，当年可是有钱人才买的起的。最早的骑车人不是你有钱就可以买到的，还要有身份地位才可以买到。那时候的汉堡自行车是包括末代皇帝溥仪、各大商行的买办也就是进出口公司的金领才有资格弄到手的时尚潮品。

2、古董汉堡自行车现在值多少钱？据说50多年前，成都的陶大爷花了2000元买下两辆英国自行车；如今，据说邓卢普公司打算出价50万自购自己的传家宝，但是陶大爷不卖。

3、自行车这个收藏业，算是比较小众的领域，市场不大，精品较多。很多精品都是有价无市。所以一辆古董汉堡自行车到底值多少钱，关键还是看市场情况。邓卢普公司打算出价50万购买一辆品相好的古董汉堡自行车，也就是对曾经作品的纪念而已，不是刚性需求，要价太高的话，邓卢普公司也就理智的拒绝购买了。邓卢普公司不购买的话，其它收藏家，多半也就不会出更高的价格来购买了。个人感觉，如果不是对古董汉堡自行车有纪念意义的卖家的话，有人肯出个上十万的话，就可以出手了。

5. 老爷车的由来

老爷车是一种怀旧的产物，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“ 老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车(FULL CLASSIC)，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌， 欧洲产品则有沧海遗珠之憾。并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。

世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。

【老爷车的几种划分标准】

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

美国古老车俱乐部的分类标准

古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车
量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车
古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。
限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车

英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分

★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN

一般来讲，比较全面的划分为:
1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；

★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；
战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。

中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期

古老车(1925年之前)；
老爷车(1926-1941)；
战后经典(1945-)。

为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。

到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。

伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。

有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。

【中国的老爷车状况】

中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。

珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。

中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。

没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。

作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。

有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。

“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。

所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。

所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。

【比赛】

老爷车赛事是国外玩的最多，也是最重要的一项活动。国外自发组织的老爷车赛事有很多，影响力最大的是在意大利举办的“Mille Miglia老爷车大赛”。此项赛事创办于1977年，每年一届。比赛中，选手们在环游意大利北部重镇布雷西亚之后，穿越德森萨诺等九座城镇，并途经圣马力诺共和国，抵达“永恒之城”罗马。之后，选手们将面临更为艰巨的考验———在一天之内完成从罗马到布雷西亚长达800公里的赛程。除了“Mille Miglia老爷车大赛”外，具有国际影响力的老爷车赛事还有“北京-巴黎的老爷车拉力赛”、 “路易威登老爷车中国之旅”、“环游地球80天老爷车全球行拉力赛”、“老爷车环球拉力赛”和“伦敦至布莱顿的老爷车比赛”等。

Mille Miglia老爷车大赛

意大利的Mille Miglia老爷车大赛在世界老爷车赛事中享有极高的地位，自然而然的演变成了各大汽车厂商互相较劲的一个战场。两位绝对重量级的人物，同时也是车手身份的克莱斯勒总裁Dieter Zetsche博士和克莱斯勒执行副总裁Joe Eberhardt。Zetsche博士动情地说：“在Mille Miglia大赛中，每辆老爷车都是汽车工业发展的一个缩影，都是汽车工业的宝贵遗产，值得我们珍惜和爱护。”

北京-巴黎的老爷车拉力赛

1997年，英国绅士菲利普·杨帝主办了一次世界范围内的老爷车拉力赛，来自世界二十多个国家和地区的92辆老爷车参加了由北京到巴黎的拉力赛，在世界范围内掀起了一股老爷车旋风。

路易威登老爷车中国之旅

1998年举办的“路易威登老爷车中国之旅”车展上，本世纪以来十辆最特殊的车被选了出来，每一辆车代表一个十年，参加了一九九八年五月二十三日至三十日首次举办的路易威登老爷车中国之旅。五十辆老爷车由大连出发，向终点北京前进。

此次集结式老爷车比赛，中国的雒文有凭借一辆精心收藏多年的CA770红旗轿车勇夺第九名的好成绩。同时，他的“大红旗”也成为国内唯一具有国际汽车运动联合会老爷车委员会（FIVA）认证的老爷车。

环游地球80天老爷车全球行拉力赛

2000年，欧洲老爷车协会组织了“环游地球80天”老爷车全球行拉力赛，雒文有受到邀请，作为中国唯一一名派出代表，再次驾“大红旗”出征，参加了中国段的比赛。

老爷车环球拉力赛

首届老爷车环球拉力赛于2000年5月1日在伦敦发车，比赛有100辆老爷车参赛，途径北京、安科里奇、纽约、马拉卡什，经过80天之后再次返回伦敦。

伦敦至布莱顿的“老爷车”比赛

伦敦市在每年11月的第一个星期天都会举办伦敦至布莱顿的“老爷车”比赛，此项赛事吸引着众多车迷的参与，2003年举办的那一届就吸引了来自英国、法国、美国等13个国家的500多辆“老爷车”参加，这些车大多为1895—1904年间制造的。参赛者不以比赛为主要目的，而是希望通过比赛展示各自“老爷车”的独特风采。

香港街头老爷车展

05年26日，由香港老爷车会举办的街头老爷车展在中环遮打道举行。60多辆各式各样、五花八门的各国老爷车停在马路上，引起了参观者和路人的极大兴趣。人们纷纷驻足欣赏，摄影留念。

据悉，遮打道老爷车展是香港老爷车会一年一度的经典展览。香港老爷车会成立于1979年，其目的主要是推广收藏及保养老爷车，并通过定期举办车会活动如“星期日游车河” 、 “把酒言欢”、“老爷车中国游”、“老爷车展览”等，让会员一起驾驶爱车，并互相交换心得。 老爷车会除了成功向汽车保险公司争取到老爷车投保优惠外，亦成功获得政府准许车龄超过20年的老爷车使用“老爷车行驶许可证”。

【老爷车投资】

近5年来，老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。

与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。

尽管没有机构专门计算过老爷车的投资回报率，但单看近年来国际拍卖场上老爷车持续走高的身价，其保值增值的功效不言而喻。生产年份悠久的顶级品牌老爷车，更是常常拍出数百万美元的天价。在佳士得最近举行的一次老爷车拍卖会上，1952 年产的Bertone 阿巴特（Abarth）双门跑车预估价为8万美元，而最后的成交价翻了近4倍，高达293500美元。同样，4年前花约15万英镑（折合225万元左右）能够购入一辆阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB4GT，时至今日却只能买到半个车身。

《今日美国》（USA Today）曾在2005年5月介绍了19种另类投资工具，并将其投资回报率与纳斯达克指数的表现做了对比。与其他投资品如原油、铜、咖啡和邮票等相比，不同类型的老爷车平均投资回报率达到了300%，居于首位。其中，1971年出产的普利茅斯（Plymouth）四速Hemi Cuda硬顶敞篷车身价在不到7年的时间里涨幅高达900%。对此，美国科林经典汽车交易公司（Colin’s Classic Automobiles）总裁表示，股票市场的不景气是促使投资者将资金投向其他投资品种的原因之一。而购买老爷车，不仅能向其他人炫耀，而且不管金融市场走势如何，老爷车都不会平白无故地消失。收藏老爷车不仅能坐享其投资回报，还能让收藏者更加享受老爷车带来的快感