英国一条路修了多久

㈠ 英国给印度修多长的铁路现在印度铁路有多长

亚洲第一、世界第二大国有铁路网站台：7000个总里程：6.3万公里日发车量：1.5万列日运送旅客：1400多万人日运送货物：140万吨

㈡ 为何英国人修建HS2这条铁路时，修建到一半就不修了

因为这条铁路到底该不该修建在英国内部是饱受争议的，有许多的人反对修建，还有许多人在犹豫，也有一部分人是支持修建的。反对的人认为修建这条铁路需要耗费大量的人力和物力，是不值得的；而支持的人认为，如果这条贯穿英国的铁路修建成功后，那么带给英国的就是巨大的利益。

在英国的一些普通人看来，应该在一些基本的交通设施上加大投资，而不是把资金用在修建HS2这个项目上。这样也能最大程度上节约资源，而且也能缓解英国的交通压力。

㈢ 修一条2000长的路大概工期多久

设修完这条公路需要x天，
400：5=2000：x
400x=5×2000
400x=10000
x=25；
答：修完这条公路一共要25天．

㈣ 修好一条路到底要多久

司机说，主要是这条街没有路灯，晚上太黑，紧着看都会出事，更何况，有时候司机也会走一下神.... 笔者深有同感。这条街道是这个城市北面一条比较主要的通道。可是，这次翻修，修了半年多时间才铺好路面；路面铺好又过了两个月，却始终没有配套安上一盏路灯。一到晚上，由于没有路灯，汽车、电动车、自行车和行人走到这条路上都是如履薄冰，胆战心惊。 城市里？笔者依稀记得，这条街开始修路时，公告上写的截止时间不过是两三个月。笔者理解，修好路的概念不仅仅是路面铺好就行，还应该包括十字路口的红绿灯、街道两侧的路灯、人行道等配套设施的完善。可是，如今过去几个月了，街道两侧的路灯还不见亮起来，是什么原因让市政建设的效率如此之低？ 市政建设的效率低下，并不仅仅体现在这一条路上。许多人有同感，似乎我们周围的街道每天在翻修，"马路拉链"好像到处有。而且，一挖开并不是马上修好，赶紧还市民畅通，而是总要晾好长时间，给人的感觉是挖的、补的不是一起的。是否挖和补不能同期进行？是否总得晾好多天才能进行铺油施工？这些问题笔者是外行，得市政部门的专家进行权威解释。但这种市政建设的效率，给人的感觉还是有点拖沓。 我们常说"民生"问题是执政为民的首要问题。可是，民生问题不仅"要解决"、"解决好"，而且要"快解决"。就拿路灯而言，一年的公共财政预算一定是已经安排好的。可是，你让路灯迟亮十几天、一个月、两个月，老百姓对这一公共资源的享受就少了十几天、一个月、两个月，其费用即使省下来充了财政，对老百姓而言也是一种损失。所以说，搞市政建设，修一条路，不仅要在规划工期内铺好路，而且要尽快把路灯、人行道、指示灯等配套设施完善。这样，才是真正的和谐交通，这样的"民生工程"才能让老百姓满意。

㈤ 修一条路路需要多长时间

我小区附近的一条马路，最多一公里，已经修五年了，还没有修好。。。时间就是金钱这句话我现在算是理解了…

㈥ 英国大本钟将维修多久

英国下议院8月14日宣布，英国地标“大本钟”将从8月21日中午起停响，并在未来四年里进行翻新。

伊丽莎白塔于1858年4月10日建成，是英国最大的钟。塔有320英尺高（约合97.5米），分针有14英尺长（约合4.27米），大本钟用人工发条，国会开会期间，钟面会发出光芒，每隔一小时报时一次。每年的夏季与冬季时间转换时会把钟停止，进行零件的修补、交换、钟的调音等。

㈦ 为什么英国的路不是直的

我已经在这些路上开了50多万英里了，包括A507，我仔细考虑了一下，所有的评论都是正确的，非常好。我只是想补充一些想法。

彼得·巴拉尼斯说得对，我们已经“失去”了许多曾经由这些道路连接起来的定居点。当M3高速公路延伸到温彻斯特和南安普顿的古代城市时，工程被搁置了，因为发现了三倍于埋在地下的撒克逊人和其他村庄。

最后，罗马人确实修建了直接的主要路线，以方便军队和货物的快速运输。然而，作为征服者，他们没有遵守当地的法律和习俗，在前面点燃了火，道路就朝着那个方向建造，至少地面是相当平坦的。A5直接从伦敦北部驶出，而且相当直。在米尔顿凯恩斯，新的A5(D)是新镇周围的绕道，而原来的A5(D)直接通往斯托尼斯特拉特福德。至少在大约20年前，米尔顿·凯恩斯和托斯特之间的A5公路有一段，在一个小山丘上的弯道上，人们通过了这个弯道，这条路就为现代交通拓宽了。在向北行驶的公路上，老路仍然部分暴露在外面。你可以看到2000年的历史，从罗马的道路，到特尔福德的工程和第一条柏油马路

㈧ 英国高铁为何修得这么慢

HS2公司新闻官曾表示，这个项目“可能20年后才能完工”。 高铁等重大工程的线路、站点规划都需经历漫长的公共协商过程；沿线征地、拆迁，在土地私有、人口密度又较大的英国，程序复杂，耗资巨大，如果和业主协商不成，被迫改线，则将出现成本超控的问题，又需回头重新审议成本控制；高铁是重大公共工程，立项需议会核准，还要一读、二读，而呈交议会的议案本身需周密准备，以便经得起反对党议员和议会财政委员会挑剔成员的反复审视，这个过程往往要持续几年之久。 除此之外，地方政府、非政府团体和沿线民众都可能循听证会程序提出交涉，环评、考古调查、地质调查等也需要大量时间、手续和代价。 由此可见，英国高铁修得慢，有其慢的道理。工程对沿线广大城镇、地区面貌、景观、生态环境、地质状况构成重大改变，在动工前进行缜密的科学调查、论证，并广泛征求各方意见，接受各方审视、挑剔，可以避免因盲目动工而可能造成的、无法挽回的经济损失和环境、文物、地貌破坏。更多征求地方、民众的意见，采用协商、赎买等方式进行拆迁，虽然慢一些、贵一些，却可避免诸多社会负面效应和后遗症。 高铁工程投资巨大，所耗费的是纳税人的税款，慎重决策，在决策过程中引入科学和民意，是相当有必要的。“好饭不怕晚”，晚一点但稳一点，可避免不必要的损失、浪费和麻烦。 同时也应看到，英国人在高铁上的慢，更多体现的是一种“慢得起”的从容。作为铁路的发源地，面积不大的英国拥有绵密的铁路网，辅以发达的公路、民航体系，可以说，英国国内交通压力并不大。高铁在很大程度上是锦上添花，而非雪中送炭的项目。这让英国朝野都多了一份淡定。如果是急需、缺门、不得不快的大项目，英国人也同样可以在确保程序不走样的前提下“快起来”，如伦敦奥运各重点工程就着实“大干快上”了一把。而同为高铁且规模和动工难度更大、从海底穿越英吉利海峡的“欧洲之星”，还是英、法、比三国合作项目，当年底即动工，从构想到通车仅6年，到100%状态也仅16年。

㈨ 一般修建一条公路大概要多久

这个要看到底要修多长的一条公路了，一般在几个月到几年不等。如果比较短的公路，十千米左右的，一般三个月左右就好了，如果很长的话，一两年也是有可能的。不过一般修公路都是一半一半的修，防止给交通造成不便利的麻烦。

搞市政建设，修一条路，不仅要在规划工期内铺好路，而且要尽快把路灯、人行道、指示灯等配套设施完善。这样，才是真正的和谐交通，这样的"民生工程"才能让老百姓满意。

修公路是一个表较大的工程，我们应该理解一下，修公路的员工，他们也是比较辛苦的，整天的没日没夜的干，主要也是为了能够尽早的完工，这样看到通过自己的力量修好的公路，也是比较欣慰的，但是到了晚上，面对着没有灯光的条件下，进行工作，是比较艰难的，因为很多地方是没有灯光的，所以进度就会有点慢。

要想尽量的修好公路，还要注意的是，要有好的领工人才行，如果这个领头人，光知道从修公路的费用中，赚钱差价，一天当中，自己也不去现场监工的话，这样的领头人是不负责任的，当下面的员工看到后，也会感觉，有这样的领导，还不如没有，自己再着急也没有用，自己的力量是不够的，如果有这样的领导，还不如不干呢。

还有一方面，就是公路局能不能及时的给我们一些施工用的料，如果没有的话，那么对于我们修路来说，也是比较困难的，毕竟“巧妇难为无米之炊”，这个道理大家都是知道的，所以应该让有关部门积极的配合施工的人才行，只有通过这三个方面的共同努力，才能够将公路及时的修好。

㈩ 修建一条公路，需要多少人修多少时间

这个和公路施工环境、条件、性质等有关呀？差别非常大的，具体描述一下你那条公路的情况，比如山区还是平原地区的，公路啥等级的，施工队伍设备条件等啥的，才能大概确定一点。