㈠ 某公司向英国商人出口一批箱装货，对外报价每箱50美元CFR伦敦。求高手指点迷津~~不甚感激。
CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。简单说就是由《某公司》即卖方负担运费等费用并承担风险，与CIF有点类似，不同点就是可以不投保险。
FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“……港（出发地） FOB ……港（指定目的地）”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。简单来说就是由《英国商人》即买方负担运费及承担风险。
不考虑保险费的情况下，将每箱CRF价中含的运费剔除就是FOB价：
FOB价=50-35*(120*(1+20%+10%)/1000)=44.54美元
㈡ 我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。
货物每箱的体积为45×40×25(厘米)=0.045立方米，而每箱毛重为35公斤=0.035公吨，所以，运费要按体积计算，则运费=0.045x120x(1+20%+10%)=7.02美元/箱，那么，FOB=CFR-运费=35-7.02=27.98美元/箱，即应报价FOB(装运港)27.98美元/箱。
拓展资料：
成本加运费(Cost and Freight)指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。本术语适用于海运或内河运输。
按CFR术语订立合同，需特别注意以下几点：
1.在CFR术语下，一定要注意装船通知问题。因为在CFR术语下，卖方负责安排运输，而买方自行办理保险，因此在货物装上船前，即风险转移至买方前，买方及时向保险公司办妥保险，是CFR合同中一个至关重要的问题。因此INCOTERMS强调卖方必须毫不迟延地通知买方货物已装上船。否则，卖方要承担违约责任。
2.CFR术语中有关卸货费用负担情形，通常采用CFR术语的变形，例如：
3.CFR班轮条件(CFR liner terms)，指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方(即卖方)负担;
4.CFR舱底交货(CFR ex ship's hold)，指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用;
5.CFR吊钩交货(CFR ex tackle)指卖方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用;
6.CFR卸到岸上(CFR landed)，指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。
㈢ 美国公司产品出口英国,价值50万英镑， 三个月后收到英镑货款
借入英镑50万，兑换为美元677000，存入银行。
同时对英镑借款以及利息锁定远期汇率1.3440.
三个月后，以远期汇率1.3440将美元67.7万×（1+8%/4）/ 1.3440 兑换为513794.6英镑。偿还贷款及利息512500英镑后盈利计1294.64英镑。收到汇款，再将货款同1294.64英镑换回美元为676747.8美元。
比三个月后即期兑换成美元675000美元多。