英国大桥怎么建桥

⑴ 海水那么深，那跨海大桥的桥墩是怎么在海里修建的

据了解建桥之前，地勘人员会先将地质情况探摸一遍，大海有的地方深，有的地方浅，地勘人员像侦察兵一样，深深浅浅的位置都勘察清楚，包括海底下面的岩石面离海平面有多深，都得探测得一清二楚，然后出地勘报告，交给建桥的业主。

业主拿到地勘报告之后，就去找设计，业主说，钱不多，你看得办，既要桥好，又要省钱，设计根据业主的要求，开始设计大桥，设计桥墩的时候，设计会将桥墩设计得尽可能短一点，桥墩短了，省钱。

还有一种做桩的方法，先在岸边把桩做好，运到桩孔的位置，用打桩船打桩，把桩打到不能动为止。

⑵ 海水那么深，跨海大桥的桥墩到底是怎么建立起来的

海水那么深，跨海大桥的桥墩在这么深的海水里要做的第一步跟盖楼是一个方法的，都要选择坚实的地基。为了避免地基悬空，在水中漂浮，中国的建筑师自然意识到了这个问题，所以为了改变水中不稳的状况，自然选择了跟之前填海造陆原则相似的做法。在水中少一块土层比较深厚的地方，为了便利造陆，打造地基是方便，土层深厚的地方自然是多年沙石堆砌成的。在人们正常的概念上来讲，这也是符合常理的。

人类的智慧是无穷无尽的，所以在需要在海底打桥墩的时候。我们会根据不同的情况采取不同的方法。也要考虑其他方面的影响，既要放大方法的积极之处，也要尽量减小他的危害之处，尽可能的减少对环境的污染也是建桥墩的原则之一。

⑶ 悉尼大桥的建造

悉尼海港大桥，悉尼大桥被当地居民称为“衣服架”，从怀胎到出世，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，其后经过反复修改，到1923年才根据督建铁路桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标，由英国一家工程公司中标承建。悉尼海港大桥动土的官方仪式于1923年7月28日进行，1932年3月19日竣工通车，历时8年多。
这座大桥整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这座桥由大约600万颗铆钉固定，桥拱的跨度为503米，最高处距离海面134米。全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5公斤，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条，后因交通拥挤把它拆除，划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。2012年悉尼大桥的交通完全由电脑控制。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。
建成的悉尼大桥长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。

⑷ 跨海大桥怎么建的

跨海大桥修建是一个复杂的过程，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水，我们一起向他们致敬吧。

一、建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。

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跨海大桥横跨海峡，海湾，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。

对于其中斜拉桥钢梁，以两节间作为一个节段，在工厂全焊接整体制造，工地架梁吊机；钢桁梁采用全焊整孔制造、运输、架设，单孔钢梁重1450t；公路混凝土面板、铁路面混凝土槽型梁先预制，安装就位后再现浇接缝不钢横梁结合；混凝土箱梁采用移动模架原位制梁等等。

对于桥梁建成后的抗风设计上，全桥公路与铁路均设置风屏障，保证风速在25m/s以下公路上汽车能够通行。当风速≤ 25m/s，旅客列车限速200km/h；风速25—30m/s，列车限速120km/h；风速>30m/s，列车停运。

⑸ 世界历史上桥梁的发展历史

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年（公元前19世纪）就建造了多跨的木桥。

据史料记载，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和木浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。

古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。

古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。

石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。

赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。

罗马时代，欧洲建造拱桥较多，早在公元前200～公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。

公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。此外，出现了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。

西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。

1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。

八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。

中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。着名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。

古代桥梁基础，在罗马时代开始采用围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，着名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。

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我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。

这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。

从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

着名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。

可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

参考资料来源：网络-桥梁

⑹ 世界上有哪些着名的桥

昨天，武汉长江大桥迎来了通车60周年。矗立在滚滚江水中的万里长江第一桥，开启中国现代桥梁建设的华章。而世界上又有哪些着名的桥梁呢？今天的“铁路知乎”我们一起来看看~
01
塔桥（英国伦敦）
伦敦塔桥是伦敦最具标志性的桥梁，也是伦敦的象征，于1894年对公众开放。经常有人把它与毫不起眼的伦敦桥混为一谈。据说最着名的误解事件是一位美国绅士购买了伦敦桥，误以为自己买了塔桥，把桥运到亚利桑那州，煞费苦心地重建。然而，卖方后来才澄清了事实。该桥上层以前是妓女和小偷常光顾的地方，已关闭多年。只在1982年作为伦敦塔桥展览会的一部分向公众重新开放。在2008年伦敦塔桥得以大变身，在奥运会前粉刷一新、洁净如初。

金门大桥（美国旧金山）
02
金门大桥是美国最具标志性的桥，连接了旧金山半岛和马林县，被称为现代世界奇迹之一。这座桥取代了长期的渡轮服务，旅客能开车穿过直布罗陀海峡。这座桥保护要赛点而设计，这要追溯到内战前，金门桥在1933年（开始建设）就被认为值得保留给后代。金门大桥于1937年通车，庆祝活动持续了整整一个星期。一些公民变得非常兴奋，因此警察平息了一个小小的骚乱。可悲的是，桥梁因每两周或三周就有一次的自杀死亡报道而闻名遐迩。

03
布鲁克林大桥（美国纽约）
布鲁克林大桥是美国最老的悬索桥之一，连接着美国纽约州纽约市的曼哈顿与布鲁克林。东河段建桥过程是一段漫长并且复杂的工程，在当时极其危险的工作条件下，许多工人都饱受潜水病的折磨并且因此而受伤。病痛和死亡并没有限制工人和项目负责人，约翰-罗布林和他儿子华盛顿-罗布林，长期遭受这项工作造成的极端病痛的折磨。布鲁克林大桥是当时世界上最长的悬索桥，并且该称号保持多年。现在这座桥是纽约最着名最受欢迎的特色标志，在许多电视节目和电影中都会看到它的身影，尤其是那些在纽约周围取景的节目。

维琪奥桥（意大利佛罗伦萨）
04
维琪奥桥位于意大利美丽的城市佛罗伦萨，与精品店共建而成。桥周围已遍布珠宝店，艺术品和纪念品店。1345年建成维琪奥桥是一座古罗马桥的遗址，其建造的砂岩和木材远及996年。据说“破产”的定义（以及词本身）就是来自于维琪奥桥！货币兑换商会通过银行出售他们的商品。如果他们不能偿还债务，士兵就会砸烂银行，意为银行破产。没有银行，他们就无法继续工作。在第二次世界大战期间，这座桥并没有被纳粹破坏。如果漫步桥上，你会发现栏杆上有许多“同心锁”。这个想法来源于相爱的恋人将同心锁锁在一个地方，然后将钥匙扔进水里，以喻相爱到老。然而更现实的情况是，这种锁需要每年都进行清除以免对桥造成损坏。

05
雷雅托桥（意大利威尼斯）
雷雅托桥坐落于威尼斯美丽的大运河上，在动作冒险和爱情片中都可立即辨认出它的身影。这座桥建于1181年，最初是个浮筒，1255年被改造成固定的木桥，1310年毁于战火。人们很快发现，木桥需要辛勤的维修，且即便如此，损坏程度也相对较快：有证据表明，这座桥在1444年和1524年都发生过坍塌。最终，人们决定用石头重建这座桥，经过三年的修建，于1591年完工。彼时，该桥的设计显得十分新奇、不同寻常，因此批判者们纷纷断言，建筑师们会因这座桥身败名裂。幸运的是，他们的预言并没有成真，这座桥很快成了一道标志性的风景，受众人爱戴。

米洛大桥（法国塔恩河谷）
06
在巴黎开往西班牙的路程中，尤其是靠近米洛小镇的那条路线，是众所周知的困难重重。特别是夏季，会有成百的游客和过客拥堵在路上。因此，在塔恩河谷上方架设一座桥的想法很快就讨论并敲定了下来。当局举办了一场招标会，邀请建筑师和设计者前来进献可行的想法及路线，并从中挑选出最优的方案。尽管这一决策遭到了多个政党的强烈反对，许多在桥下的小路上有过堵车经历的人都对这座桥赞不绝口，事实也证明架设这座桥是一项利民工程。这座桥获得了众多的奖项，包括2006年国际桥梁与结构工程协会颁发的着名的“杰出构造奖”。

07
查理大桥（捷克布拉格）
查理大桥起初被称为石桥，1357年7月9日上午5点31分，查理国王四世为这座桥垒上了第一块石头。开工日期和具体动工的时间都是预先记下的，因为查理十分痴迷于占卜之术，而这个时辰被确认为是大桥开工的黄道吉时。这座桥如今承载着布拉格和捷克斯洛伐克的一段简史，在各个历史的节点中，如一座独具一格的雕像。在最近的一次翻修中，人们用现代的复制品替换了原有的雕像，将其小心地移放进博物馆中。若有朝一日身处布拉格，你一定要上查理大桥看看，凝望沃尔塔瓦河，去触碰这座历史名桥的记忆。

悉尼大桥（澳大利亚）
08
自1932年竣工通车起，悉尼大桥便成了悉尼的另一道“风景线”，与瑰丽的歌剧院毗邻而居，交相辉映。它是世界上最高的钢架拱桥。悉尼大桥可通行各种运输工具——除了电车！原本桥上铺设有双轨铁路，后来为给汽车道腾出空间而被拆除。1815年，有人就提出了“火车、自行车甚至是行人皆可过桥”的构想。然而过了近乎一百年，第一个可行性方案才被草拟出来。世界经济大危机期间，这一工程提供了不少就业机会，也因此挽救了许多人的生命。如今，游客们可以攀爬至拱桥顶端，欣赏独到的美景。从桥东的起点攀爬至桥西的终点需要三个半小时。

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皇家峡谷大桥(美国科罗拉多州)
位于美国科罗拉多州的皇家峡谷大桥，从地面到最高点大约291米，因此恐高人群过桥之前要三思。该桥从建造起到2003年一直保持着世界上最高悬索吊桥的记录。在1929年，大桥作为一个旅游景点建于一座主题公园内，四周被游乐设施围绕。

跨海大桥（中国杭州）
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杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。希望能帮到你