英国燃油车什么时候能提前卖

‘壹’ 英国拟2035年禁售燃油车，每年400亿英镑的收入缺口怎么补

在英国，燃油车可能又要被“封杀”了。

事情是这样的。

众所周知，早在几年前，欧洲各国就不断传出过禁售燃油车的消息，让业界一度担心燃油车的未来出路。

后来，有不少报道和声音论证了这批禁令其实都是大部分都是来自不同党派的倡议，最终能不能实行或者能实施多久，都是未知之数，这阵风波才稍微平伏了下来。

欧洲2020年第二季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

英国激进的计划显然是不可取的。但事实上，大部分欧洲国家在环保车型的扶持政策上，普遍还是能比较理性地兼顾到BEV和PHEV，有的国家甚至还惠及HEV，这对于身为世界第一大新能源车市场的中国而言，或许也是值得借鉴和反思的一课。

文|鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 英国或于2030年禁售燃油车及混动汽车

财经 网 汽车 讯 英国或于2030年禁售燃油车。

当地时间9月18日，据英国《每日电讯报》报道，英国正考虑2030年禁止销售汽油、柴油及混合动力 汽车 。当地时间上周三，英国总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）称将在未来几周内制定新计划，以便实现“2050年净零”目标。

2019年6月，英国成为第一个通过“零排放”立法的主要经济体。根据要求，英国将在2050年前实现温室气体零排放的目标，并根据五年计划来实现最终的碳预算。作为启动工业革命的国家之一，英国政府表示要将“清洁增长”作为其工业战略的核心。

今年4月份，英国广播公司（BBC）报道称，专家呼吁英国政府最迟在2035年前禁止销售燃油 汽车 ，否则2050年零排放计划将无法完成。

时隔半年，彭博社报道称，英国须在2030年前实施禁售才能使其在本世纪中期实现零排放的立法目标。报道指出，英国有望实现第三次碳预算，但还需要在不同行业间控制住更多的二氧化碳排放量，来满足第四次和第五次碳预算。今年12月，英国政府将制定第六次碳预算，该轮预算或使得英国成为最先完成零排放法令的国家。

报道称，英国需要再控制7700万吨二氧化碳的排放，以实现2028年至2032年期间的碳预算。因此，2030年实行禁燃或成为手段之一。

《每日电讯报》报道称，英国反对党工党呼吁政府在2030年实施燃油车及混合动力车的禁售，工党表示，此举不仅能减轻环境污染，还能推动英国 汽车 工业的发展、创造更多的就业机会。

反对党政府的气候变化部长马修·彭尼库克（Matthew Pennycook）表示，2030年禁售是一个看似野心勃勃但具备可操作性的计划，到那时逐步停止销售新款汽油、柴油和混合动力机车，将给英国 汽车 工业带来新的生机。

英国运输部发言人称，将投入25亿英镑用于补贴电动 汽车 的购买、以及充电基础设施的覆盖。

2019年6月，在英国通过2050年零排放立法的同时，法国交通部长表示，将在2040年后实行对化石燃料 汽车 的禁令。早在2017年，法国团结与生态转型部长尼古拉·于洛就曾透露，法国将在2040年前彻底禁售燃油车。

在此之前，挪威政府宣布拟在2025年禁售燃油车，德国将在2030年禁售燃油车。

今年5月，彭博新能源 财经 （BNEF）发布的最新《新能源 汽车 市场长期展望》报告指出，到2040年，新能源 汽车 在全球乘用车销量的占比预计达58％，在乘用车保有量的占比达31％。除乘用车外，新能源车在公交车保有量的占比将达67％。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为，“电动化是 汽车 工业发展的一大趋势，但到2030年电动化进程能否彻底取代内燃机，还有很大的不确定性，这取决于电池技术在2030年的发展程度。在商用车和乘用车领域内燃机车或许能被电动车替代，但是某些领域并不一定能够实现。”

‘叁’ 英国提前5年禁售燃油车，插电式混动车也不行！

文/宋双辉

原本计划2040年禁售汽油和柴油新车的英国，突然宣布计划将禁售时间提前至2035年，而且还将混合动力车型也加入了名单，不光普通的油电混动新车届时将无法销售，插电式混动车也不行。

国际能源署（IEA）执行主任FatihBirol曾在2018年达沃斯论坛上公开表示，即使到2040年全球有3亿辆纯电动车上路，对二氧化碳排放量的减少影响也是微乎其微的，甚至不到1%，因为源头上电力供应并没有脱碳。

“如果不脱碳发电，二氧化碳总的排放量并不会减少，可能对缓解当地污染有帮助，但是对全球来说没什么帮助。”

当然，从现在到2035年还有15年的时间，英国政府和汽车制造商们还有一定的时间来做准备，前提是政府尽快拿出细则。对于准备制定禁售燃油车路线图的中国来说，这些意见也有参考价值，值得我们思考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 世界各国燃油车退出时间表 欧洲燃油车退出时间表

随着地球资源的持续恶化，世界各地逐渐认识到节能降耗的必要性，新能源汽车就是在这样的新趋势下发展壮大起来的。同时，许多国家也公布了禁售燃油车的政策，下面我们来看看世界各国的燃油车退出时间表。

欧洲地区燃油车退出时间表

根据以上表格可以看出，挪威的时间最短，将于2025年执行禁售传统燃油车政策；西班牙原本定在2025年，但之后改为2030年；英国、法国和印度则将禁售时间定在2040年，这其中也包括了油电混动车辆。美国则将禁售时间延迟了十年，到2040年。

世界各国燃油车退出时间表

日本：2035年

我国也已经制定了燃油车禁售的计划。2021年1月28日，日本首相菅义伟在日本第204届常会上表示：“到2035年，市场销售的新车将全部为电动化车辆。”日本政府将2035年后销售的车辆定义为电动化车辆，包括了新能源车、通电式混合动力车、油电混合动力车和燃料电池车等。同时，日本政府也将率先禁用政府机构和相关组织购买汽油车，但可以购买燃气车、清洁柴油车等。

丰田汽车副社长丰田章男对政府禁售燃油车的看法是：在日本这样一个电力主要来自燃煤和燃气的国家，禁售燃油车并不好。他指出，如果大量推广纯电动车，二氧化碳排放量会增加，同时，电动车所需的基础设施建设将使日本花费14万亿至37万亿日元。他还表示，禁售燃油车会导致数百万个岗位的流失。

丰田章男的言论引发了广泛的社会舆论，有人认为他在抵制政府禁售燃油车，也有人认为他是在为丰田汽车的新能源化转型提出建议。

在我国，工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中表示，将在有条件的地方和领域开展公共交通租赁共享、设立柴油车辆限行区等试点，在取得成功的基础上，综合研究制定燃油车禁售时间表。

目前，海南省已经表示将在2030年之前完成新能源车普及，可能成为我国第一个禁售燃油车的省份。海南省长沈晓明在2018年博鳌论坛上表示，到2030年将不再销售柴油车。同时，海南省还将实施一系列环保措施，如使用清洁能源、建设LNG管道等。

总之，各国都在积极推进新能源汽车的发展，禁售燃油车已经成为大势所趋。

‘伍’ 燃油轿车还能开几年

燃油轿车大概在2045年退出市场。以下是各大厂商开始宣布禁售燃油车时间：1、大众将在2030年前实现所有车型电动化传统燃油车停止售卖；2、丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零到时在售车型为混动版本和纯电动版本；3、奔驰宣布smart将逐渐转型为纯电动车型；4、宝马提出核心产品都会实现电动化的战略目标。以下是一些其他内容介绍：由于环保低碳的迫切性不少国家已经公布了燃油车禁售的时间。其中：1、挪威时间距离最短将于2025年实施禁售传统燃油车政策；2、荷兰一开始也是定在2025年不过后来改为2030年；3、美国拥有独立立法权的加州政府把禁售年限定到2030年；4、法国和英国则推迟十年将于2040年禁售传统燃油车其中英国包括油电混动汽车。

‘陆’ 到底什么时候禁售燃油车各国时间表来了

禁售燃油车不等于只卖纯电动车。
日前，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）公开表示，计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。
截至目前，英国政府尚未就“2030年禁售燃油车”下定论。以英国运输部长格兰特·沙普斯（Grant?Shapps）为代表的一派认为将禁售令提前至2032年较为可取，另有一部分官员认为可以先在2030年禁售纯燃油车，2035年再禁售配备内燃机的插电式混合动力汽车。
关于禁售燃油车，无独有偶，国内海南省亦在今年6月由海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示将在2030年开始停止销售燃油车。
转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入寿终正寝的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10年？Tesla Model 3 图片来源：Unsplash
国内除海南暂无禁售计划
虽然目前关于禁售燃油车的讨论、传言此起彼伏，但据时代财经梳理，国内市场除海南省外暂未有官方文件或施政承诺表示对燃油车的销售加上限期。
至于海外市场，特别是注重环保的欧洲，确有不少国家或地区通过正式渠道公布禁售燃油车的时间表。
其中，若以时间节点划为，挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，而包括英国、以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。
而走在油电混合领域前沿的日本，其日本经济产业省则曾表示到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化。
但需要注意的是，以上国家或地区的燃油车禁售计划还存在相当变数，此前德国便有禁售计划获议会通过后，又被联合政府及德国汽车协会否决的例子。
车企战略契合禁售节点
无论海内外市场，政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷，都与环保有关。
事实上，这也与车企的利益相吻合，随着全球排放法规的愈趋严苛，燃油车的盈利能力亦在不断走低，而动辄上十亿、百亿的排放相关罚款，更是令车企闻风丧胆。
因此，自发电动化几乎是如今每一家主流车企的指定动作，同时，大部分车企更有着比相关监管部门更激进的停售燃油车计划。
据时代财经梳理，截至目前，包括丰田、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、積架路虎、戴姆勒、福特、长安、北汽、海马汽车等海内外车企，都曾经发布过具体的停售燃油车计划。
整体而言，除个别把停售节点设置得较为激进的车企，例如曾经表示将在2019年终结传统能源车时代的沃尔沃，大部分车企都选择在2022-2025年进入全面电动化阶段。
电动化的文字游戏
既然大部分车企的电动化战略节奏甚至快于相关监管部门的禁售计划，那是否传统燃油车的寿命会比预期的10年更短？
事实上，不仅是车企，包括相关监管部门在内，对于电动化还有所保留。
“禁售燃油车不等于只卖纯电动车，因为电动化车不仅包括BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力车）、REV（增程式电动车），还包括HEV（混合动力车）以及MHEV（轻混合动力车）等等，只有少数激进的国家会禁售一切能烧油的车。”11月30日，国内某头部“新势力”车企工程师向时代财经介绍，包括之前引起广泛争议的1.5T+48V奔驰E级，其实也可以算作电动化车型，类似搭载轻混系统的车如今比比皆是。
除了车企在技术路线上留有后路，随着技术的不断发展，市场及相关监管部门对于汽车电动化的规划亦在发生变化。
以国内市场为例，年内不仅新兴的REV增程式混合动力车被工信部列明为新规定下的准入新能源车之一，此前一度被区别看待的HEV混合动力车，亦被写入由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》并受到力捧。
可见，虽然电动化大潮不可逆，但未来国内乃至全球新能源市场的走向仍属未知数。
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