捷克离英国飞机多久

❶ 在不列颠之战中，波兰和捷克的战斗机飞行员是如何拯救英国的呢

他们可能没有拯救英国，但肯定有助于英国在不列颠之战中的胜利。

通往英国之路

“1939年9月1日，德国陆军在空军和海军的支持下，从三面入侵波兰。波兰的防御，已经在强大的和创新的德国进攻下紧张，在苏联在9月17日从东部发动入侵后不久就崩溃了。波兰军队在战斗中表现出色，但波兰在五周内就被两国侵略者摧毁了。”

战败后，成千上万的波兰军人前往法国，继续对抗共同的敌人。在法国政府和波兰流亡政府达成一系列协议后，波兰空军(PAF)在法国领土上重新建立。尽管遭受了惨败，波兰空军仍然保持着高昂的士气，珍惜着再次与德国人作战的机会。”

1940年4月，巴空军由三个战斗机联队和一个近距离侦察联队组成，每个联队有两个中队。波兰飞行员的作战经验和作战能力在很大程度上被法国人忽略了。培训普遍不足，而且是针对过时的设备进行的。波兰飞行员很少被部署到战斗部队。在1940年5月和6月德国入侵法国期间，只有174名波兰飞行员参加了战斗，占现有兵力的10%。尽管有这些困难，波兰空军在法国战役中表现突出，得到52个确认，3个可能和6个损坏敌机。”

1940年10月24日，英国皇家空军第303(波兰)战斗机中队的一群飞行员正站在他们的“霍克飓风马克”(Hawker Hurricane Mark)旁边。从左至右分别是:飞行员米罗斯瓦夫·费里克、飞行军官博格丹·格热什扎克、飞行员军官扬·祖巴赫、飞行军官Zdzislaw Henneberg和当时指挥中队a飞行的加拿大空军中尉约翰·肯特。

波兰飞行员在英国领土上

第一批波兰飞行员于1939年12月8日抵达英国，在离开法国两天后抵达肯特郡的东教堂。更多的大型运输机以两周为间隔，到1940年6月初，共有2164名空中人员抵达英国，并被分配到不同的中队。法国在1940年6月25日的投降迫使波兰军队和其他盟军部队撤回他们的部队到英国。另外6220名波兰空军人员将在1940年7月底抵达英国，使在英国领土上的波兰空军总数增加到8384人。疲惫不堪的军人厌倦了被德国人打败，满怀期待地看着英国，并把它命名为‘最后的希望之岛’。”

建立了第302和303(波兰)中队

“与此同时，对英国来说，情况变得非常危急。在1940年夏天，英国皇家空军战斗机司令部对德国空军采取了一系列绝望的行动。许多经验丰富的英国飞行员要么死亡，要么受伤，或者仅仅是筋疲力尽。当时没有足够的训练有素的飞行员，也没有足够的时间训练那些可以参加战斗的飞行员。

从一开始，波兰人就表现出了战斗的热情，英国皇家空军对他们的态度也变得更加随和。英国和波兰签署了两项协定，一项于1940年6月11日，另一项于8月5日，组成独立的波兰空军，并设想组建战斗机、轰炸机和陆军合作中队。7月和8月，第一批波兰战斗机中队中的两个，第302和303中队成立了。”

❷ 北京飞伦敦需要多久

从北京到伦敦的飞机飞行时间最短是8小时45分钟，10多个小时、20多小时的也有，航班和航空公司不同有差异。以BA038航班为例：北京起飞时间11:25，到达伦敦时间15:05。上述时间均是当地时间。北京的时区属于GMT+8，伦敦的时区属于GMT0，即北京和伦敦的时差为8小时。BA038航班抵达伦敦的15:05，相当于北京时间23:05。所以BA038航班由北京飞往伦敦的空中飞行时间是23:05-11:25=11小时40分钟。其它航班的飞行时间大致相同。

首先坐飞机一定要有时间观念。一般的飞机，都是提前一个小时进候机大厅，距离起飞半个小时前进入机舱。坐飞机不同于坐火车和客车，提着东西就直接上车了，坐飞机还要办理登机手续，也就是得处理好行李，太重了要办理托运，一般来说小于25千克就可以提进机舱，如果是大于25千克就得办理托运手续。充电宝可以带上飞机，但是容量有限，也就是充电宝容电量不能太大，飞机上规定充电宝的容电量不能大于1万毫安，所以坐飞机要提前安排，不要携带超过规定的充电宝。

❸ 英国到捷克最便宜的交通方式怎么能买到最便宜的飞机票麻烦有经验的朋友支个招！！非常感谢！！

手机上下个天巡的APP，提前看好航班，可以买到很便宜的票。

❹ 请问哪家航空公司的常旅客计划的里程是永久有效（尤其解答一下寰宇一家中哪家永久有效）

外国航空公司一般是只要在18个月（或其它一定时间）内账户里有任何一次活动，所有里程就会从活动日期顺延18个月。只有美国达美航空公司里程是取消有效期，永久有效的。
如寰宇一家中的美国航空公司和澳大利亚航空是只要18个月内有活动，就一直有效。英国航空公司是36个月。
天合联盟中的美国达美航空公司里程是永久有效的。法航是20个月。捷克航空是24个月。
星空联盟中的美联航和美国大陆航空公司为18个月。加拿大航空是12个月。全日空、新加坡航空、汉莎是36个月。新西兰航空是4年。

以下是网上找的3篇文章，应该满足你的要求。如果有矛盾的可向航空公司求证。

达美航取消里程积分过期限定打破业内惯例

2011年2月16日，美国达美航空公司宣布，从今年起该公司将取消常旅客项目SkyMiles积分过期规定。
美国大部分航空都规定，常旅客项目会员在18至24个月内没有积累或消费积分，就会丧失其全部里程积分：美国西南航空公司为24个月，捷蓝航空公司（JetBlue Airways）为12个月，美国合众国航空公司（US Airways）为18个月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）为24个月，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）为18个月，美国边疆航空（Frontier Airlines）为24个月，美国穿越航空公司（AirTran）为12个月。
------------------------------------分割线--------------------------------
全球主要航空公司常客里程过期日指南

永久有效
Delta SkyMiles（达美航空）
TAP Victoria（葡萄牙航空），但需每3年续费一次
Miles & More（汉莎集团），汉莎联名信用卡用户（需要保持消费）以及所有贵宾卡会员
Air New Zealand Airpoints（新西兰航空），金卡以上会员
ANA Mileage Club（全日空），钻石卡会员
Malaysian Airlines Enrich（马来西亚航空），白金卡会员

最近里程账户活动过后3年内有效
British Airways Executive Club（英国航空）
Qantas Frequent Flyer（澳洲航空），截止于2010年6月
Spanair Plus（西班牙航空）
Virgin Atlantic Flying Club（维珍航空）

最近里程账户活动过后2年内有效
Frontier EarlyReturns（中西部航空、边疆航空）
Alaska Mileage Plan（阿拉斯加航空、地平线航空）
bmi diamond club（英国中部航空）
Czech Airlines Ok Plus（捷克航空），不计兑换项目
Alitalia MilleMiglia（意大利航空），只计飞行累积活动
Aeroflot Bonus（俄罗斯航空），只计飞行或联名信用卡累积活动
Aeromexico Club Premier（墨西哥航空），只计本航空飞行累积活动
Iberia Plus（伊比利亚航空公司）
Fortune Wings Club（大新华航空、海南航空、祥鹏航空、天津航空、西部航空、香港航空、香港快运航空）

最近定级累积活动过后20个月内有效
Flying Blue（法航、荷航等）

最近里程账户活动过后18个月内有效
American Airlines AAdvantage（美国航空）
United Onepass/Mileage Plus（大陆/联合航空）
HawaiianMiles（夏威夷航空）
Qantas Frequent Flyer（澳洲航空）
US Airways Divident Miles（全美航空）
Virgin America Elevate（美国维珍航空）

最近本公司累积活动（包括联名美运卡）过后1年内有效
Jet Blue TrueBlue（捷蓝航空）

里程累积过后10年内有效
Gulf Air Frequent Flyer（海湾航空）
Korean Air Skypass（大韩航空），2008年6月30日前累积的里程永久有效

里程累积过后7年内有效
Asiana Club（韩亚航空），所有贵宾卡会员，2008年10月1日前累积的里程永久有效

里程累积过后7年内或者最近里程账户活动过后1年内（先到期者）有效
Air Canada Miles & Privileges（加拿大航空），可续费延期

里程累积过后5年内有效
Asiana Club（韩亚航空），普通会员，2008年10月1日前累积的里程永久有效
SAS EuroBonus（北欧航空、蓝天航空）

里程累积过后4-5年内有效
Air New Zealand Airpoints（新西兰航空）
Qatar Airways Privilege club（卡塔尔航空）

里程累积过后3-4年内有效
Emirates Skywards（阿联酋航空）
Malaysia Airlines Enrich（马来西亚航空），可续费延期12个月
South Africa Airways Voyager（南非航空）
Thai Airways Royal Orchid Plus（泰国航空）

里程累积过后3年内有效
Asia Miles（国泰航空、港龙航空）
Qatar Privilege club（卡塔尔航空）
El Al Matmid Club（以色列航空）
Egyptair Plus（埃及航空）
Finair Plus（芬兰航空）
LANPass（智利LAN航空）
Miles & More（汉莎集团）
Singapore Airlines Krisflyer（新加坡航空、胜安航空）
Turkish Airlines Miles & Smiles（土耳其航空）
China Southern Sky Pearl Club（中国南航）
China Eastern Miles（中国东航、上航）

里程累积过后2-3年内有效
ANA Mileage Club（全日空）
Royal Jordanian Royal Plus（约旦皇家航空）,30个月

里程累积过后2年内有效
Air China Phoenix Club（中国国航）
Vietnam Airlines Golden Lotus Program（越南航空）
Southwest Rapid Rewards（西南航空）
TAM Fidelidade（巴西TAM航空）
AirTran A+ Rewards（穿越航空），贵宾卡会员以及联名信用卡

里程累积过后1年内有效
AirTran A+ Rewards（穿越航空）
------------------------------------分割线-------------------------------------------
里程积分过期日总结-全球各主要航空公司

国内部分：
海航和深航从理论上里程没有有效期，其它均为不同形式的3年
南航的里程有效期为滚动式的3年，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。举例，2011年4月10日，你获得了6000里程，这6000里程将于2014年4月30日过期。
东航的里程有效期为日历年3年，无论当年何时累积，都将于3年后的12月31日统一过期。举例，你2009年2月1日累积了6000飞行里程，该里程将于2012年12月31日过期
国航的里程有效期为滚动式3个日历年，计算方法和上面南航航一样。
海航里程没有所谓的过期日，任何账户，在2年内只有一次活动，哪怕是积攒0里程的航班， 该账户的里程有效期将顺延2年。
深圳航空的里程和海航一样，任何账户，在3年内只有一次活动，该账户所有里程顺延3年。如果3年内没有任何活动的账户，里程有效期是3年。

国际的航空公司：绝大多数公司没有所谓的过期日

北美洲：
加拿大航空（Aeroplan)：12个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延12个月,最长为原累积日期的7年
美国航空公司（AA)： 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换， 所有里程从活动日期顺延18个月
美联航（United): 和上面的AA一样
全美航空（US Airways): 同上
达美(Delta): 没有过期日。永久有效
阿拉斯加航空（Alaska Air): 24个月，但是24个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延24个月

南美洲：
智利航空：36个月，只有智利航空的航班累积才可以将有效期顺延36个月

欧洲：
汉莎（Lufthansa)：36个月，任何人有高级会员的级别，里程将永不过期，一旦丢掉高级会员，从丢掉起那天算36个月。
英航(British Airways)： 36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延36个月
法航/荷航(flying Blue)： 普通会员20个月，但是20个月内账户里有任何一次飞行的里程积攒可以顺延20个月。高级会员里程不过期，但是如果丢掉高级会员，里程过期日从你账户里最后一次飞行记录起算20个月。
捷克航空(Ok Plus)： 24个月，但是24个月账户里任何一次积攒将顺延24个月
维珍（virgin Atlantic):36个月，但是36个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延36个月

亚洲：
韩亚:从积攒之日起，7年。
全日空（ANA）： 滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。
亚洲万里行(Asia Miles)：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废。除了花钱，没有任何办法延期。
新加坡航空：滚动式36个月，就是里程入账后当月的3年后的当月最后一天，该里程作废,除了花钱，没有任何办法延期
阿联酋航空：3-4年，里程将在你累积之后3年的你的生日那天过期。
卡塔尔航空：5年， 无论当年何时累积，都将于5年后的12月31日统一过期。

澳洲：
澳大利亚航空(Qantas): 18个月，但是18个月内账户里有任何一次活动，累计或兑换，所有里程从活动日期顺延18个月
新西兰航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入计划的周年纪念日，你4年前累积的里程就会作废

❺ 德国到捷克荷兰英国都有火车或汽车吗在欧洲旅行,坐火车便宜还是坐飞机更便宜

坐火车入英国可以从巴黎或布鲁塞尔乘坐欧洲之星,穿越英吉列海峡海底过去的.
但要注意,欧洲火车通票是不能从一国横渡另一国家然后抵达第三国的.如你从德国到捷克,中间需途径奥地利,通票就不能这样使用的.你必须坐车到奥地利下车,然后再上火车坐到捷克.
去英国是必须在巴黎或布鲁塞尔转的.

❻ 英国到捷克有多少公里

英国首都伦敦经纬度： -0.1167 51.5000
捷克首都布拉格经纬度： 14.4667 50.0833
相距公里数：1034.57
望采纳谢谢

❼ 捷克究竟是东欧还是西欧，中欧，它们都是怎样划分的。

捷克不是东欧也不是西欧，是中欧。

按照欧洲的东西南北中划分，把欧洲划分成五块。

东欧：白俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、俄罗斯、乌克兰。

中欧：德国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、列支敦士登和瑞士。

南欧：罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、黑山、克罗地亚、斯洛文尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、马其顿、阿尔巴尼亚、希腊、意大利、圣马力诺、梵蒂冈、西班牙、葡萄牙、安道尔、摩纳哥、马耳他和土耳其的西北角。

北欧：挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛。

西欧：英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国和摩纳哥。

(7)捷克离英国飞机多久扩展阅读

捷克位置：

捷克共和国（捷克语：Česká republika），简称“捷克”，国土面积78866平方公里，与德国，奥地利，波兰，斯洛伐克四国接壤，是位于中欧的一个内陆国家。

捷克地形：

捷克处在三面隆起的四边形盆地，土地肥沃。北有克尔科诺谢山，南有舒玛瓦山，东部和东南部为平均海拔500-600米的捷克—摩拉维亚高原。

盆地内大部分地区在海拔500米以下，有拉贝河平原，比尔森盆地、厄尔士山麓盆地和南捷克湖沼地带。伏尔塔瓦河最长，流经布拉格。易北河发源于捷克的拉贝河，可以通航。

东部摩拉瓦河—奥得河上游河谷地区是捷克盆地与斯洛伐克山地之间地带，称为摩拉瓦河—奥得河走廊，自古是北欧与南欧之间通商要道。全国丘陵起伏，森林密布，风景秀丽。

国土分为两大地理区，一为位于西半部的波希米亚高地，另一为位于东半部的喀尔巴阡山地，它由一系列东西走向山脉组成。最高点是海拔为2655米的格尔拉霍夫斯基峰。境内高地、丘陵和盆地相间。边境多山，苏台德山的斯涅日卡山，海拔1602米。境内最低海拔Elbe河：115米。

❽ 捷克布拉格与英国伦敦有时差么

有的，差一个小时的时差，和英国一样也分冬令时和夏令时

❾ 战机的发展史

战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。

世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机。它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。但是这个系统会造成子弹的

战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”(战斗机)和“截击机”(拦截机)，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足，因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。

发展历程

初露锋芒

在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头,这就是“战斗空战”的起源。1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了战斗机空战的第一次胜利。随后，德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。被协约国方称为“福克式的灾难”。这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，投掷准确度不高，破坏力也低。

在这个时期影响未来空战颇大的一项发行就是机枪的同步射击装置。这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够自转动的螺旋桨的间隙当中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度与火力。

两次大战间的发展

虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。

民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐长长。在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。

流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减少阻力，采用收放式起落架等等。

除了在流线型设计上下功夫之外，动力系统的开发和使用材料的研究都影响到往后飞机设计的概念与可以使用的资源。在动力系统方面除了输出马力更大的发动机的开发之后，汽油辛皖值对于发动机的操作影响也逐渐被了解，同时，螺旋桨的极限性能以及替代的动力输出也陆续在各国进行研究。新一代的输出动力研究当中以喷射发动机和火箭发动机这两项影响后世最深。

到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计多半具有这些特点：单翼，以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计多于采用气冷，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至重机枪或者是更大口径的机炮。

二次世界大战时期

第二次世界大战是继杜黑发表他最有名的空权论着作之后，空中武力印证空权对于战争与作战的重要性。其中战斗机的发展可以说是大幅度的否定空权论当中的描述。战斗机不仅仅只是作为防卫国土与抵挡敌人轰炸机的力量，在摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。战斗机不仅仅担任阻止轰炸机的任务，也推翻轰炸机可以通过一切防卫的理论。

在大战结束前，战斗机的发展已经到达一个顶峰，并且开启另外一个世代的来临。短短几年之间，战斗机使用的发动机出力从数百匹直在线升到超过两千匹马力，速度直在线升到接近音速的区域，航程超过2000英里，最高升限到达4万英尺。

进入喷射时代

第二次世界大战末期，喷气式发动机和雷达设备的出现预兆了下一阶段战斗机的发展方向。战后，苏联和西方国家从纳粹德国获得了该技术的研究成果，各自发展出第一代喷气式战斗机。在朝鲜战争中，喷气式战斗机第一次投入实战，标志着螺旋桨式战斗机的终结。该阶段的战斗机特征是飞更快，看得更远，打的更准。1947年10月14日,美国飞行员查克·叶格（Charles E. "Chuck" Yeager）尔驾驶贝尔X-1试验机超越音速，成为第一个“跑”得比声音快的人。电子技术的进步使机载雷达和武器的火控瞄准系统大大提高了战斗机的作战能力。在冷战的高峰期，失败就会灭国灭种的恐惧使华约和北约两大阵营都疯狂的发展战斗机。这个阶段各国列装的机型和数量也达到史无前例的顶峰。

冷战时期的变迁

冷战的后期，由于美国在越南战争中发现了战斗机的另一个发展方向－－机动性--仍然主宰了天空，而不是如导弹无用论者所认为的，将由导弹的性能决定空战的胜负，因此后来的战斗机不再要求过快的速度，而把机动性的提高作为战斗力的第一要素。各国纷纷跟风发展机动性优异的机型。垂直起降、随控布局、大推力涡轮风扇发动机和更优秀的机载电子系统以及装备性能更优异的空对空导弹成为该阶段战斗机的共同特征。到20世纪末21世纪初，列装的典型战斗机有美军的F-14、F-15、F-16、F/A-18、苏联/俄罗斯的SU-27、MIG-29等都是。

新世代的设计方向

新一代战斗机的发展方向是更高的机动性、更远的射击距离、多目标的攻击能力和隐形的外形设计。新技术的出现使21世纪的战斗机成为更冷酷的“空中利剑”。典型机种有美国的“JSF”和俄罗斯的“MIG1.44”。

喷气式战斗机——世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。

超音速战斗机——由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。（图）（苏联的米格－1550年代初世界上最 成功的喷气式战斗机之一，在朝鲜战争中有突出表现）

垂直/短距起降战斗机——世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。 “鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战部置的灵活性。在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 ：0的战线。
（图）（美国在朝鲜战争中用来与米格－15相对抗的F－86型喷气式战斗机）

变后掠翼战斗机——世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。F—111就运用了上述技术成果。此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。

截击机——截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，并且为及时发现和准确击落目标，现代截击机装有复杂的截击雷达，配备威力较大的空对空导弹，因此专用截击机一般比较笨重，格斗性能较差。

在早期，截击任务是由普通战斗机来完成的。在第二次世界大战中，为了夜间截击轰炸机，1941年8月德国在原先的双发动机的重型 战斗机Me—110和双发动机的轰炸机Ju—88上安装截击雷达，使它们成为世界上最早的夜间截击机。

50年代后的截击机强调要飞得快、飞得高，武器以空对空导弹为主，有的甚至取消了机炮。70年代后，在新一代战斗机上都装有先进的雷达和引导设备，其速度、加速性、机动武器威力也远远超过笨重的截击机，能更好地执行截击任务，所以各国如今已不再发展新的专用截击机。（图）（俄罗斯的米格-29高机动性战斗机）

隐身战斗机—— “隐身”战斗机并不是肉眼看不见的飞机，而是在飞机的外形、涂料等方面作了特殊处理，使用于对空警戒的雷达、红外等现代探测装置难以发现的飞机，这种战斗机可隐蔽接近敌人，达到出其不意攻击敌机的目的。目前许多先进的战斗机已采用了一些抑制雷达波反射和自身红外波辐射的技术，实现了部分的 “隐身”效果，而世界上第一种真正的隐身战斗机是美国目前正在研制的F—22型战斗机，它将在下个世纪初装备美国空军。

http://hi..com/007cn/blog/item/edb35c6034950bdf8db10ddb.html

❿ 英格兰和捷克同时出线，有哪些影响

欧洲杯小组赛已经进入到了第三轮比赛的争夺，在D组最后一轮英格兰队将会同捷克队相遇。在本场比赛之前两支球队均为1胜1平积4分，本场如果双方能够战成平局的话，将可以携手获得出线资格。

英格兰与捷克同积4分，在B组中以净胜球劣势暂列第二位，本场为(wei2)小组头名之争，但问题是小组第一将在淘汰赛中面对F组的第二名，很大可能是德法葡之一，所以，外界猜测英格兰在次轮与苏格兰打平的目的是为了避开F组的强敌，但这种说法真的成立吗？

捷克本场比赛肯定不会放弃小组头名出线的机会。英格兰这边，上一场战平苏格兰，被认为是故意做球，为了以小组第二出线，避开死亡之组中的葡法德，如果说法是真的。

那么本场比赛肯定不会争胜，平局或许是他们追求的最好结果。另一方面，英格兰也未必就能战胜这支士气正盛的黑马军团，英格兰但逢大赛都被认为是强队，但是关键时刻总掉链子，这也是常态。