中国有多少充电桩

❶ 8月充电桩运营数据公布 全国充电桩保有量已达138.2万台

根据数据显示，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩59.2万台，其中交流充电桩34.1万台，直流充电桩25.0万台，交直流一体充电桩488台。如果算上非成员单位充电桩数量，截止到2020年8月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为138.2万台，同比增加27.9%。2020年8月全国充电总电量约7.4亿kWh，较上月增长0.6亿kWh，同比增加50.1%，环比增加9.2%，月充电电量持续增长。

从地域来看，公共充电基础设施建设区域主要集中在华东以及中南区域。广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、河北、湖南、四川、陕西TOP 10地区建设的公共充电基础设施占比达72.5%。这些省份的电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

截止到2020年8月，全国共有9家充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台，分别为：特来电运营16.6万台、星星充电运营13.9万台、国家电网运营10万台、云快充运营4.7万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1万台。这9家运营商占充电桩数量总量的90.3%，其余的运营商占总量的9.7%。

根据联盟内成员整车企业采样约114.0万辆车的车桩相随信息显示，其中未随车配建充电设施34.9万辆，整体未配建率30.7%。这与国家要求的车桩比1：1的行业发展要求相比存在着相当大的数量供应缺口。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.1%，其余原因占比为29.9%。

❷ 覆盖360个城市 特斯拉中国大陆超级充电桩数量突破8000

截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360个城市。

❸ 全国充电基础设施累计数量为153.9万台，同比增加31.1%

近日，中国电动充电基础设施促进联盟(下文简称：充电联盟)发布2020年11月充电桩运营数据。

截至2020年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩69.5万台，其中交流充电桩39.7万台、直流充电桩29.7万台、交直流一体充电桩488台。从2019年12月到2020年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万台。

11月比10月公共充电桩增加2.9万台，11月同比增长40.3%，临近年底，运营商加大了公共充电桩投建和接入力度，导致增量数明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 特斯拉中国大陆超级充电站即将破千 第1000座落成于深圳

如今，特斯拉的充电网络充分地覆盖了商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等场所。目前，特斯拉在全球范围内有25000多个超级充电站，并且在前不久埃隆·马斯克宣布其中V3充电桩的充电功率将提升至300kW，这将大大提升车辆的充电效率。

❺ 9月同比增加27.2%，全国充电桩保有量141.8万台，真的够用了吗

毫无疑问，全球汽车产业目前正在进行电动化、智能化和共享化的重大变革。而在中国，新能源汽车已经上升至国家战略的高度，依靠新能源汽车实现长久以来的汽车强国梦已不容动摇。在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。

从产销规模来看，中国新能源汽车销量占据全球的近50%，已连续5年占据全球第一，成为无可争议的新能源行业领导者；从市场竞争来看，以比亚迪为代表的自主品牌已经站稳全球新能源汽车第一梯队；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升。

因此，在笔者看来，新能源汽车发展到今天，动辄600km续航、700km续航，续航焦虑应该是很小很小。不要说新能源汽车标的600km实际上根本跑不到600km，工况数据本来就与实际使用情况有偏差，燃油车工信部所标的油耗，也没几个人能开到那个数据的。

所以笔者认为，人们对新能源汽车更多的焦虑是应该是来自于补能的焦虑。由于担心需要补能时需要寻找可用的充电桩麻烦，也害怕充电时间过长，这两者所带来的焦虑远大于续航焦虑。

需要解决人们对补能焦虑，还得加速布局更多的充电桩、换电站，同时加强公用充电桩管理。当然，最直接有效的还是从技术的角度，改善当前充电速度。只有解决了用户的补能焦虑，新能源汽车或许才能被更多人所接受。

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❻ 2010年中国新能源汽车充电桩数量

2010年中国新能源汽车充电桩有76个。
中国电动汽车充电桩行业的发展是电动汽车发展的基本保障，充电桩的建设也是电动汽车产业发展的基本支撑。
充电桩行业存在四大问题
① 充电难
我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，充电基础设施仍然不足，新能源汽车车主普遍遭遇充电难的窘境。某研究机构调研数据显示，52.5%的网民认为充电不便是新能源汽车存在最大的问题。“安桩难”、“找桩难”、“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。
② 充电桩利用率低
目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区利用率却不高。有些充电桩甚至成了僵尸桩，造成资源浪费和闲置。由于充电桩建设初期很多企业并没有考虑实际的市场需求，专注于扩大市场份额、抢地盘，将一些充电桩装得很偏远，导致这些充电桩利用率普遍低下。
③充电桩分布不平衡
充电桩的主要分布地区在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少，充电桩布局不平衡使得不少电动车主在返乡途中遭遇充电难问题。
④ 充电桩监管服务不到位
目前，由于车桩生产企业较多、相关部门监管不到位，导致充电桩生产标准不统一，使得不少充电桩与电动汽车存在充电接口不兼容的情况。此外，有些企业运营模式为双模式运营，即“设备+运营”的模式，导致部分资源浪费，存在维修不到位等问题。

❼ 特斯拉在中国有多少超级充电桩

咨询记录 · 回答于2021-11-04

❽ 新能源汽车充电桩发展现状如何

❾ 环比增长超1倍 6月国内新增公共充电桩7834台

7月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了6月全国充换电基础设施运行数据。6月份相较5月新增公共类充电桩7834台，同比增长35.7%，环比增长104.9%。

截至6月份，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营16.1万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。

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❿ 2021年全国高速充电桩普及了吗

2021年全国高速充电桩没有普及。9月26日国新办发布会发布的数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达2318个。截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。使用量增多了，但是还没有全面普及。

充电桩充电方式

充电方式，充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。