中国高速公路多久收回成本

❶ 一条新的高速公路建成后收费站要收费多少年才会撤销

第十四条收费公路的收费期限，由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准：
（一）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。

（二）经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

❷ 我国高速每天能收到多少高速费

每一条高速公路每天经过的车辆总数也不一样，而有的路线车多，有的车少。所以就算计算出，最后的误差也会很大。但我们可以拿一条高速公路的数据来大致的计算一下。就以广深高速为例，全长130千米，每天最多能达70万辆汽车通过。就算平均每天流量为40万辆，一次收费70元。
之前有人对这条路进行过数据统计分析，平均每天可以收到870万的过路费，一年能收30.7亿左右的费用。按照成本来算的话，这条公路投入的140亿，需要4到5年才能收回成本。也就是说，现在广深高速的过路费已经是纯利润了，想想这么庞大的收入也是很惊人的。不过个人觉得，这些车流量大，收费高的的路段可能是为了持平那些投入多，车流量少的路段。

❸ 高速公路多长时间能收回成本

一年就能收回成本，但是维护费用特贵！

❹ 为什么中国高速公路收费那么高，却一直在亏损

我感觉中国高速公路收费那么高，却一直在亏损，主要是因为这个高速公路他总是需要维护，需要护理，需要维修等等，所以说就会导致它的这个费用总是居高不下，还有人员开支等等，而且版图较大

❺ 高速公路的投资回收期一般多少年

对投资者来说，投资回收期是越短越好。一般而言，五年属于比较正常。

❻ 中国高速公路收费对中国经济的影响

有力的促进了中国的经济发展。

由于收费公路的存在，使得公路成本回收期长的弊端得以弥补。能够比较快地收回成本，并转投到新的高速公路建设当中，使高速公路能够滚动发展。在短短的30年时间，从没有高速公路，到跃升到世界第二，走过了发达国家近60年的发展里程。

至于目前说的高速公路路费贵，影响经济发展。那是废话，从有收费高速公路那天起，高速公路收费价格就没有调整过，几十年都一样，当时都没有人觉得贵，怎么现在就说贵了？油价，已经翻了一番还要多，却没人去说。

现在每吨*公里的运输成本，在不考虑超载的情况下：
40吨货车，高速公路路费每公里1.5元，折合1.5÷40＝0.0375元/（吨*公里）
燃油0.5L/公里，7.0元/L×0.5＝3.5元；3.5元÷40＝0.0875元/（吨*公里）

如果考虑到货车普遍超载，其路费成本只会更低。

❼ 中国高速公路一天能收费多少钱呢

我国的收费站基本是50公里一个，这样算下来，我国大约有3000个左右的收费站，要这些收费站一天能收多少钱，这个是不固定的，要受到各方面的影响，比如天气，自然灾害以及车流量等。我们以车流量来算，有的收费站偏僻，可能一天也没几个车辆经过，而有的收费站车流量非常大，每天的通过的车辆达几十万次。

我们拿车流量比较大的广深高速公路来算，广深高速全长122.8公里，曾创下单日最高车流量70万辆次的纪录。日平均流量达到40万辆次。虽然规划车流量只有6万次辆次。所以这条高速常年堵车。他的全程收费也高于国家标准约0.45元每公里。全程收费要70元。

根据广深高速合资方香港合和实业有限公司早在2013年的年报显示，当财年广深高速收入达31.69亿元。平均每天收费达870万元。这么算总投资114亿元的广深高速仅需三年多便能收回成本。

不过，今天交通部出了新的规划和调整，现在人们的生活都进入了移动支付时代，高速路收费站自然也不会落后，以后的收费站将不设收费员，我们的车可以和支付宝，微信或者是银行的APP绑定，这样你的车辆就在智能系统的监控下，当你经过收费站的时候，不用停车交费，直接就可以通过，而费用会自动和你车辆绑定的的第三方APP扣除，是不是非常方便了呢，这样的高速收费站再也不用停车等很长时间来交费，人们的出行将更加方便。

❽ 目前 中国的高速公路有几成以收回成本确依旧在收费

目前高速公路收费是以省为单位统一贷款、统一收费、统一还贷的统一管理方式，一级公路、二级公路事业性收费站也是基本上按照这个模式运作的，经营性收费站是成本+利润运作的（期限一到就撤销收费站）。

❾ 总投资36亿元收购高速公路,收费期27年,年收费额2.7亿元.请问几年能收回投资

就是不算利息，光是运营成本就要超过2亿，就是收满27年也收不回本！亏大了

❿ 高速公路"入不敷出"是真的吗

去年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，但由于要还本付息3147亿元，总亏损额达661亿元。在专家看来，传统的“贷款修路，收费还贷”的公路运营模式将很难持续。
为什么亏损：近九成收入用来还债
“对于10万公里的高速公路里程，600多亿元的亏损实属正常。”中国工程院院士王梦恕认为，一般每修一公里高速公路要耗费6000万元左右，最快十年才能收回成本，因此很多高速公路都是亏损的，不过也存在公路修完后通车量不足的情况。“负债率可能低估了，现在高速公路负债水平约在8万亿元，如果按5%的银行利息计算，仅仅还利息就要4000亿元。”北京交通大学经管学院教授赵坚说。
其实，收费公路并不是一直亏损。2010年，全国收费公路还盈余32亿元，从2011-2013年，全国收费公路分别亏损323亿元、566亿元和661亿元，亏损额逐年加大，这从债务余额上也能看出端倪。根据公报，2010-2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增加到34308亿元，增长49.7%，其中，高速公路债务余额由19136亿元增加到31286亿元，增长63.5%。三年间增加的高速公路债务余额占高速公路债务总余额的38.8%。
交通运输部新闻发言人徐成光表示，新增的万亿元债务主要是新建高速公路带来的。2010-2013年全国收费高速公路新增里程2.68万公里，占收费高速公路里程的26.7%，超过1/4的收费高速公路都是这三年间新增的。
公路如何运营：养护费占比极小
按照2004年11月1日起执行的《收费公路管理条例》，政府还贷公路收费期限最长不得超过15年；经营性公路的收费期限最长不得超过25年；在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。但现实情况是，近年来我国高速公路超期收费现象仍屡禁不止， 这其中一个惯用理由就是巨额养护费。比如近期争议较高的山东省15条高速公路收费延期问题，虽然迫于压力政府回应是否延期尚在论证，但其中延期的四大理由之一就是“巨额养护费”。
而从统计公报公布数据来看，全国收费公路养护费用为390亿元，只占总收入的10.6%，还低于457亿元的运营管理费用。国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示，长期以来公路收费都是一笔糊涂账，这次公布只是一个大概情况，具体到哪条公路哪个路段收多少钱，怎么收，每一笔建设资金怎么来，每一项如何支出，还待细化。
也有业内人士表示，审计署此前对18个省份的高速公路收费进行专项审计发现，有些地方的高速公路经营企业高额福利和超编严重,有些企业甚至把资金挪用建设楼堂馆所等。因此457亿元的运营管理费用是怎么花的，高于养护费用是否合理，还待进一步公布。“只有明细每一笔支出，才能论断收费是否合理。”不过赵坚强调，很多高速路还比较新，以后的维修费用将越来越高。
如何扭亏：传统运营模式待考
目前，我国公路实行的是贷款修路，收费还贷的运营模式。在现有公路网中，97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的。
按照统计公报数据，在累计债务性资金投入中，银行贷款35160亿元，占累计债务性资金投入的93.6%。其中，高速公路银行贷款32159亿元，占高速公路累计债务性资金投入的94.1%。在截至2013年底34308亿元的全国收费公路债务余额中，政府还贷公路和经营性公路分别占比57.5%和42.5%。
“传统的公路运营模式很难持续，我们需要反思。”赵坚建议，今后可以通过税收的形式，比如燃油税和轮胎税来维持运营。同时，把高速公路尽可能地交给市场来做，引入社会资本；普通公路则由政府公共财政承担。另外，未来高速公路是否还要大规模建设，特别是中西部地区没有足够车流量的情况下，如何建设还待进一步调研。
对于未来收费公路发展思路，交通部此次也指明了方向。交通部表示，要统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的体现效率服务的收费公路。推广使用政府与社会资本合作模式，建立和完善特许经营制度，吸引社会资本投资以高速公路为主的收费公路，未来我国收费公路规模将控制在公路网总规模的3%。