中国哪里有海中火车

‘壹’ 中国茶卡盐湖上了日本节目，这是千与千寻中海上火车原型

在中国的茶卡盐湖上有一列海上小火车，像极了宫崎骏先生动漫《千与千寻》中的海上火车片段，因此便有很多人认为《千与千寻》这部动漫的取景地（灵感）来源于茶卡盐湖。其实事实并不是这样的，宫崎骏先生本人并未到过青海的茶卡盐湖，更不可能在《千与千寻》创作的年代里见过茶卡盐湖小火车。之所以会有这样的说法，只不过是看过《千与千寻》的朋友们在茶卡盐湖看到了动漫中的场景，然后联想到取景（灵感）而已。

如果有对动漫这段感兴趣的朋友，不妨到青海的茶卡盐湖走走，在这里一定能够勾起自己很多美好的回忆。个人建议在每年的6-7月来这里，这时候可以看到洁白的盐湖，也只有在这个时间点不冷不热，最为合适游玩。

‘贰’ 大陆有到海南火车吗

大陆有到海南的火车，k511,而且有很多车次。

车次 发站-到站 发时-到时 车型 全程时间 参考票价 买票 K511 详情 上海南-三亚 09:50 - 22:17 空调快速 1天12小时27分钟 硬座 302元 硬卧下 545元 车次：K511(全程：2937公里)
站次 车次 站名 到达时间 开车时间 停留 运行时间 里程 硬座 硬卧下 软卧下

1. K511 上海南 始发站 09:50 － － 0公里 0元 0元 0元

2 .K511 嘉兴 10:36 10:39 3分钟 46分钟 80公里 13元 67元 96元

3. K511 海宁 10:57 11:00 3分钟 1小时7分钟 108公里 17元 71元 103元

4 .K511 杭州东 11:41 11:47 6分钟 1小时51分钟 167公里 25元 79元 115元

5. K511 诸暨 12:36 12:39 3分钟 2小时46分钟 260公里 41元 95元 136元

6. K511 金华西 13:39 13:54 15分钟 3小时49分钟 360公里 52元 106元 156元

7. K511 衢州 14:46 14:50 4分钟 4小时56分钟 446公里 65元 123元 183元

8 .K511 上饶 16:13 16:17 4分钟 6小时23分钟 557公里 79元 149元 224元

9. K511 鹰潭 17:27 17:35 8分钟 7小时37分钟 673公里 94元 175元 264元

10. K511 新余 19:58 20:00 2分钟 10小时8分钟 919公里 120元 222元 338元

11. K511 萍乡 21:34 21:38 4分钟 11小时44分钟 1044公里 137元 249元 379元

12. K511 株洲 23:00 23:12 12分钟 13小时10分钟 1125公里 143元 263元 400元

13. K511 衡阳 00:53 00:58 5分钟 15小时3分钟 1259公里 158元 290元 442元

14. K511 郴州 02:38 02:44 6分钟 16小时48分钟 1406公里 175元 319元 486元

15 .K511 韶关 04:19 04:22 3分钟 18小时29分钟 1559公里 191元 345元 529元

16. K511 广州 06:39 06:55 16分钟 20小时49分钟 1780公里 203元 369元 568元

17. K511 佛山 07:26 07:33 7分钟 21小时36分钟 1802公里 208元 379元 584元

18. K511 肇庆 08:56 09:01 5分钟 23小时6分钟 1889公里 215元 390元 600元

19. K511 茂名东 12:19 12:23 4分钟 1天2小时29分钟 2141公里 242元 438元 671元

20. K511 湛江西 14:13 14:15 2分钟 1天4小时23分钟 2268公里 245元 446元 686元

21. K511 徐闻 15:32 15:34 2分钟 1天5小时42分钟 2381公里 257元 467元 720元

22. K511 海口 18:27 18:39 12分钟 1天8小时37分钟 2574公里 276元 499元 770元

23. K511 三亚 22:17 终点站 － 1天12小时27分钟 2937公里 302元 545元 841元

拓展资料

海南

海南，简称“琼”，中华人民共和国省级行政区，省会海口。海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与广西壮族自治区和越南相对，东濒南海与台湾省对望， 东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。

省内的三沙市是中国地理位置最南、总面积最大（含海域面积）、陆地面积最小且人口最少的地级区划。海南省下辖4个地级市，5个县级市，4个县，6个自治县；截至2017年末，全省常住人口925.76万人。

海南省陆地（主要包括海南岛和西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛）总面积3.54万平方公里， 海域面积约200万平方公里。海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，海南省是中国国土面积（含海域）第一大省。

海南别称琼崖、琼州，西元前110年，中央政府在海南岛设置珠崖郡、儋耳郡，属交州刺史管辖，标志着海南正式纳入中国版图。1988年4月13日，海南行政区从广东省划出，独立建省，海南省和海南经济特区正式成立。海南经济特区是中国最大的，也是唯一的省级经济特区。

2018年4月13日，党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设，分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系。[2]

2018年6月3日，经海南省委、省政府深入调研、统筹规划，决定设立海口江东新区，将其作为建设中国（海南）自由贸易试验区的重点先行区域。

‘叁’ 中国有穿越海峡的火车吗

有，不过穿越海峡的火车都是靠铁路轮渡摆渡过去的。所有到三亚的火车都是的，轮渡过琼州海峡，还有穿越渤海海峡的货运列车，都是靠轮渡摆渡的。

‘肆’ 现在中国的火车有走 靠沿海的铁路吗

杭深线
，看看沿途城市就知道了。宁波温州福州厦门汕尾深圳。都靠海。

‘伍’ 有在海上走的火车吗

火车轮渡有。就是把火车开到轮船上。分解上船。然后坐船渡海。到岸后组装出发。
有的是海上轮渡。有的甚至河上轮渡。（南京长江大桥未通车前）
中国的海南岛到广东的火车经过琼州海峡就是海上火车轮渡。
国外的丹麦。等好几个国家都有类似的火车轮渡。

‘陆’ 我国首条跨海铁路！火车直接在水里游泳，将建在哪里

这条铁路是从广州开往海南的，我们中国是越来越牛了，直接让外国的国家惊讶，因为我们火车是在水里边行驶的，是世界一大奇观。

‘柒’ 中国首条环海岛高铁，沿途有哪些风景可以尽收眼底

中国首条环海岛的高铁是位于海南省的，整个线路是环海南岛的。一路可以看到很多优美的风光。这条火车线路可以称得上是海上小火车，可以将海南岛的各种优美的景观全都能够尽收眼底。在这里可以看到春天的风，可以看到夏日的树，可以看到秋日的风，也可以看到冬日的暖阳。一年四季各有各的不同，一年四季各有各的风光，同时在这里还能够看到各种野生动物也是非常丰富的，有穿山甲，毛头鹰等等可以让我们真正的回归，自然可以让我们无限的去体验大自然的乐趣。小火车票价300元，的确是一趟非常值得的旅行，期待大家来到海南岛上可以体验一下这条环岛的小火车。

‘捌’ 哪里有海上列车

海贼王里

‘玖’ 中国能拉火车过海的船在哪　

烟大铁路轮渡分别于2006年11月6日和2008年7月10日分别开通了渡运火车和汽车及旅客业务，渡船跨越渤海海峡将耗时6小时。渡船是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的铁路轮渡，是目前我国吨位最大、技术最先进、安全性能最好、舒适度最佳的火车、汽车滚装渡船。渡船全长182.6米，宽24.8米，满载排水量可达16229吨，单航次可载运一列50节(4000吨)货物列车，50辆载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。船上设有不同等级的舒适舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全，可以为旅客提供个性化的商旅服务。目前，“烟大铁路轮渡”已有三艘渡船投入运营，分别是中铁渤海1号，中铁渤海2号，中铁渤海3号。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；旅客栈桥，是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。

‘拾’ 中国哪列火车过海，就是哪一列火车从海上过，车里的人可以看到大海，是火车。

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白，标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。

中新网1月7日电 18海里波腾浪涌的琼州海峡，曾经阻隔了交通，也曾经阻隔了文明。如今，一条跨越琼州海峡的粤海铁路就要通车了，困扰几代人的百年梦想即将成为现实。随着举世瞩目的粤海铁路通道工程近日通过验收，火车也将于今天“乘坐”渡轮从广东雷州半岛南端穿越琼州海峡开进海南岛。这标志着海南将结束与大陆不通火车的历史。

——铁路是海南的生命线

说起修建粤海铁路的缘起，蔡庆华的话题回到抗日战争年代。

蔡庆华说，二十世纪四十年代初，日本侵略者为了镇压海南琼崖支队，掠夺海南石碌铁矿，修建了250多公里的铁路。这条铁路标准非常低，线路条件很差，到1945年就停运了。

解放后，党中央和国务院决定逐步改造这段铁路。但毕竟基础太差，只能改造成三级铁路，运营状况一直很差。同时，这条铁路与大陆并不相连，改造后作用也没有充分发挥。

随着民航事业的发展，海口和三亚开通了到全国各地的航线，海南与大陆联系日益紧密，但作为大宗货物和农产品反季节瓜菜的运输仍然受到制约：轮船受时间限制，飞机受成本限制。

蔡庆华说，海南富有四大资源：铁矿、农产品、旅游和水产养殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分钱一公斤，我听了以为是开玩笑。岛内四处碧绿葱葱，气候宜人。环岛皆是水产养殖，石碌铁矿天下少有。但是，正因缺少与大陆相连的铁路，这些资源优势很难迅速变为经济优势。从1988年海南建省，至今14年多，海南的发展并不尽如人意。从某种意义上说，铁路是海南的生命线。

——挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论

在党中央、国务院的关心下，粤海铁路在二十世纪九十年代摆上了议事日程。蔡庆华说，火车如何通过琼州海峡，是挖隧道、架桥，还是摆渡，曾经有过争论。

有人提出要挖隧道，可以着眼长远，大大提高通行能力。这在国际上也是有先例的，比如英吉利海峡的英法隧道。我们经过分析发现，琼州海峡地下情况很复杂，两岸海底比较浅，但是在中间有一个很深的海沟，最深处120多米。如果建隧道，从海底硬岩通过，这首先要打很深的隧道，起码在120米以下。同时，坡度不能太陡，隧道就要挖得很长，否则火车上不去。这个方案至少需要四五十亿元。

还有人提出，可以在琼州海峡上架一座大桥。这种方法也不可取，因为架桥墩子需要很高。在海底地质情况不明下，技术问题尚难解决。

蔡庆华说，从技术、时间、资金三个方面考虑，最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低，技术难度小，时间也比较短。根据测算，每年进出海南岛的货运量在1000万吨。建造两艘渡轮运送火车过海，每天对开几个来回，完全可以满足需要。而两艘渡轮的造价只在4亿元左右。

蔡庆华说，当然，随着形势的发展，货运客运量增加了，技术问题解决了，投入的资金加大了，我们也可能考虑用架桥或者挖隧道的办法。不过，从目前来看，渡轮运送火车无疑是最符合实际的办法。

——火车渡轮能够抗击八级大风

跨海铁路是不是安全，这是大家关心的问题。蔡庆华表示，安全问题是有保障的。

蔡庆华说，运送火车的渡轮采用先进的技术，可以抗击八级大风。如果遇到八级以上的大风，我们就会停运。而在琼州海峡每年出现八级以上大风的时间只有五六天，最多不超过10天。

渡轮的平衡性能非常好。船上有四对钢轨，当最靠边上的钢轨装载货车时，渡轮的倾斜度不超过两度。渡轮还非常灵活，能够原地打转。本着安全第一的原则，我们先易后难，先上货车后上客车，先白天后晚上，取得经验后再推开。

渡轮上还配备了完善的救生设备。除了在主甲板上设有两艘60人的常规救生艇外，还在上甲板两舷设有两套垂直降落撤离装置，在主甲板设置两套充气滑道式撤离装置，可确保在意外情况下，所有乘客能在半小时内安全撤离到救生艇与救生筏上。

——跨越琼州海峡只需50分钟

“从北岸到南岸，火车渡轮跨越琼州海峡只需要50分钟。”蔡庆华说，“与飞机相比省钱，与普通轮船相比省时，这为货物、旅客进出海南岛提供了一个不错的选择。”

蔡庆华说，过去，外地的货物进海南，一般是先用汽车运到广东湛江，再经过国道，到海安南。坐轮船渡过琼州海峡，一般需要一个半小时到两个小时。这些轮船不但吨位小，而且最多抗击6级风浪。海南的货物运往大陆，要到沿海各个港口，然后再搭乘火车、汽车，耗费时间很长。一些新鲜的瓜果蔬菜经过这些周折，“黄花菜早凉了”。火车轮渡在一定程度上解决了这个问题。

至于说价格，蔡庆华说，坐火车渡轮肯定要比飞机、汽车便宜。现在很多人去海南岛旅游要坐飞机去。但是，也有很多人坐不起飞机。乘坐火车渡轮，不仅价格便宜，而且可以沿途观看琼州海峡的风光。

蔡庆华说，粤海铁路打通了海南与大陆的铁路联系。它是海南人民的致富路，也为全国的货物、旅客进出海南提供了方便。来源：新华社

中国首条跨海铁路即将通车粤海一号投保二亿

中新社北京一月六日电中国首条跨海铁路——粤海铁路将于一月七日正式开通。据此间有关报道，工程开通方案日前已基本确定，目前准备工作一切就绪。

目前，“粤海铁一号”已整装待发，南北两港的码头也都准备就绪，只等明日正式开通。粤海铁路开通后将于今年元月二十八日首开货运，具有热带风情的火车客运站也已基本完工；今年四月，“粤海铁二号”造成后，两船将实行对开，从海口到海安，单程仅需一小时十分钟。火车轮渡已于今日清晨七时开往海安北港待命。据了解，轮渡载火车到达后，将有二百人参加各项对接工作。正式开通后，从海安首发的火车将载有汽车和装有货物的列车。

太平洋财产保险公司海南分公司与粤海铁路有限公司还专门为“粤海铁一号”签订了一份投保协议书，投保金额为两亿元人民币。此举创目前海运营船舶中投保金额最高一单，也是全国独一无二的火车轮渡保险项目。

经济观察：粤海铁路——海南经济腾飞的翅膀

中新社海口月一月六日电(记者 顾时宏)被誉为海南人民“生命线”的粤海铁路通道即将于本月七日开通，这条中国第一条跨海铁路的开通，标志着海南岛从此不再孤立于中国铁路网之外，海南的经济将插上腾飞的翅膀。

海南岛作为中国的第二大岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相对，南临中国的西沙、南沙群岛和南海，西临北部湾及东南亚国家，东临国际海运航线，具有十分重要的战略地位。岛上矿产、热带经济作物、旅游资源十分丰富，有着广阔的开发前景；岛上经济发展需要以大陆市场为依托，也需要从大陆运入大量的生产生活资料。由于陆岛之间没有一条安全、便捷、能量大的运输通道，使海南省的经济发展受到严重制约。该通道与大陆铁路联网，将完善海南对外交通体系，满足建设新兴工业基地如石化、建材、纺织化纤工厂的需要及发展热带高效农业、热带海岛旅游业的需要。

岛上的农业官员永远不会忘记：拥有着中国热带资源的海南，就因运输瓶颈卡住农业发展的脖子。仅二00一年，海南农副产品及其加工品出岛总量约四百九十七万吨，其中新鲜瓜果菜为三百四十万吨。大约百分之四十的瓜果菜没能及时出岛而被迫低价销售，或白白烂在地里。海南瓜果菜出岛运输百分之九十以上靠汽运，海运、空运不足百分之十。一项统计显示，海南前年瓜果菜卖了五十三亿元人民币，而运输行业靠运瓜果菜收入了十七点五亿元，相当于瓜果菜收入的三分之一。海南大学社科中心教授詹长智说，“依靠火车运输，可以将这个三分之一压下来，变成海南的绿色竞争力。”

作为中国唯一的热带海岛，优美的自然风光使国内外游客纷至沓来，前年来海南的人数突破一千一百万人次；去年突破了一千二百万人次。这些人上岛的方式只有两种：飞机，或者轮船。而海南目前已经具备年接待二千万人次的能力。在北京、上海、广州等地进行的旅游客源调查显示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成为公认的中国内地冬季首选度假旅游目的地；但是在全国旅游目的地排行榜上，海南不见踪影。原因很明显：乘飞机上岛的游客占了总旅客数量的一半左右。在旅游费用中，飞机票等交通费用占旅游开支的百分之七十至百分之八十。这无形中就把一些观光型的游客挡在海南的门外。据预测，到二0一0年来海南旅游的人次将超过一千八百万，铁路因其安全、快速、价廉等优势将成为人们外出旅游的首选。

粤海铁路有限责任公司运输部工程师艾杰初说，铁路的开通为海南工业的发展创造了新的机遇。他说，已建成的海口南站是粤海公司最大的综合性货运站，依托火车站将建设一批综合性的货仓、专业市场和批发中心，逐步形成辐射周边地区的集批发、加工、包装、仓储、运转五大中心为一体的现代物流集散地，建成海南农副产品、工业品通向全国各地的物流中心，同时进岛的货物也由此低成本流向海南各地。

目前海南的日用品百分之七十五从岛外调进，物流不畅，经济难旺。海南“岛屿经济”的天然局限，呼唤着现代物流业的强大支撑。

据统计，目前海南省工业企业资本周转速度年平均为一点一四次，而全国平均水平为一点五八次。

“如果海南的工业企业流动资金周转率能达到全国水平，每年可以在流通领域节约资金二十七亿元，相当于该省年财政收入的一半！”该省经贸厅办公室副主任杨谦感慨说。他称，这条铁路通道将串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，联系着两大机场以及全省公路网，还有全省百分之九十以上的信息业、百分之八十以上的商贸业、百分之七十以上的仓储业。粤海铁路通道为全面整合海南物流业资源带来了新的动力。

铁路运输也给海南西部工业走廊带来新的希望：经过几年的培育，从北边的澄迈老城开发区，到洋浦经济开发区，往南就是东方化工城，海南“西部工业走廊”已经成型。“走廊”给铁路提供了运输基础，铁路也将以自己的服务，为“西部制造”降低流通成本、参与市场竞争创造条件。

此间经济专家说，铁路、公路、机场等交通设施，是一个地方经济起飞的翅膀，粤海铁路一通，就像一条丝带，把海南与整个华南地区绑在了一块，两地将在更大的范围内实现资源、市场和技术的共享。同时借助内地四通八达的铁路网络，海南的产品将进一步深入到祖国的广大腹地。现在汽笛一声，天涯不再遥远，海南经济腾飞蓄势待发。(完)