中国油轮去沙特拉油来回多久

① 油轮的发展状况

目前仅有15艘超级油轮
中国油轮制造业：中国造船业取得重大突破，国内油轮运输船队资本市场借东风，中国新一代绿色环保油轮在上海问世，上海最大原油轮完工交付，欧盟禁止单壳油轮单方行动已经实施，国际海事组织欲把淘汰单壳油轮时限提前5年，单壳油轮禁令将影响中国燃料油价格。
早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。
针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。
截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。
以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。
由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。
从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的3.78%。在西非东行航线上，中国船东承运为零。
2007年，中海将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。
不过，有专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业自身努力，难以在短期内形成，必须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、战略作用
中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。
由于美国在这些地区的军事布控，石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击和政治因素等切断，从而威胁着中国的石油安全。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。 全球油轮市场的总体分析：国际油轮市场呈现好转迹象，世界油轮市场需求增长，欧盟对油轮液化气船需求逐步增加。油轮市场前景展望：油轮市场发展风起云涌，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场发展的新宠，油轮市场趋势分析与船队发展趋势对策。

② 满载的油轮从波斯湾到中国大概要多长时间集装箱货轮从上海到欧洲或美国大概得许多长时间

从波斯湾到中国大概只需要15天左右的时间。路线是从波斯湾进入印度洋在经马六甲海峡到达我国南海海域。上海到欧洲的话大概需要20天左右的时间。路线是从上海出发到南海经过马六甲海峡到达印度洋在经过亚丁湾（就是现在索马里海盗猖獗的地方）通过苏伊士运河到达地中海。就到欧洲了。欧洲到美国就比较近了。大概只需要10天左右的时间。穿过大西洋就到了。

③ 中国有哪些大型油轮公司

有很多，目前，中国是世界造船大国，按造船工业总产值排名:
第一、沪东中华造船
第二、江南造船
第三、大连新船
第四、大连造船重工
第五、广州广船国际
第六、南通中远川崎
油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
油轮除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。
油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

④ 中国的一个租船人,租了一条10万吨的美国船东的油轮,从上海装货去美国。但是订约后

可以不赔，装其他的货赚钱，按期付款，或延期付款，。发货人可能是骗子，船主也可能是骗子，报警吧，警方会秘密调查的，破案后，可以得奖金数亿，。他们一伙骗你哩，大户做生意都要交预约金，看货后才能发货，。不要与小户做生意，小户骗子多，除非特别可靠，。凡事要报警，查清楚了才能赔钱，。如果警方参与合谋，可以上告特务机关，或寺庙，或求佛，。如今小人太多，要小心，。如果你有钱，可以继续租船，海上生意很好做，围地球转一圈，就是几十亿，。

⑤ 世界十大超级油轮：中国最大油轮多大世界最大的

中国最大原油轮是凯桂号，由由广州广船国际建造。
世界最大油轮记录是诺克·耐维斯号，不过现已拆解。目前最大油轮是TI级超级油轮。

⑥ 非洲到中国大约油轮需要航行多少天

中东油轮在中国之间往返大约需要50天，北部非洲到中国单程一个月左右。
从中国东部海岸线上星罗棋布的深水港出发，滑入蓝海，“新金洋号”的庞大身躯轻盈而敏捷。
这样的航程，每50天就可以往返一次。
整个航程中只有一次中途靠岸。假如上一个航程紧凑，它就会在新加坡进行补给。如果出发时有略微充足的给养，中国的“超油”们就会一直行进到阿联酋的富加拉，再做此次行程的最后准备。

⑦ 大型油轮一次加油可以航行多久

一般10万吨级,20-30万吨VLCC及30万吨以上ULCC,理论上都可以续航10000海里以上，但实际操作中，一般燃料油舱不加满，以便可以装更多的货。

⑧ 中国vlcc油轮往哪些地区和码头跑啊

主要前往中东产油国，近些年非洲和南美也开始常去。

⑨ 中国最大的油轮叫什么

中国最大油轮"新埔洋"交付甲板大于3个足球场

2010-01-23我国自主研发、设计并拥有独立知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州中船龙穴造船基地交付船东，成为我国自主运输船队中的一支重要力量。过去，国际船舶市场超大型油轮(VLCC)基本由日本、韩国垄断，“新埔洋”号的交付使用，标志着我国造船工业迈入一个新的阶段，表明中国有能力设计、建造世界上任一型号的船舶。

今天下午，我国自主研发、设计并拥有独立知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州中船龙穴造船基地交付船东，成为我国自主运输船队中的一支重要力量。

“新埔洋”号全船长333米、宽60米，甲板比3个标准足球场还大；甲板面至船底型深29.8米，上层建筑高6层，该船可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，运力相当于一列31公里长的火车。甲板面上设有直升机停降平台，服务航速可达15.7节，从广州到中东原油港航期只需20天，该船可持续航行60天，续航力约20000海里，即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值班与自动导航。同时“新埔洋”配有十多门消防高压水炮，射程30多米，足以打翻海盗船。“新埔洋”号配备先进的淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水，船员日常用水无忧。

能不能设计建造30万载重吨超大型船舶，是衡量一个国家造船能力的标尺。过去，国际船舶市场超大型油轮(VLCC)基本由日本、韩国垄断，“新埔洋”号的交付使用，标志着我国造船工业迈入一个新的阶段，表明中国有能力设计、建造世界上任一型号的船舶。