在中国哪里的车比较好

① 在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢

十年以前，我国的汽车市场基本上还是合资车一家独大的场面，但是十年后的现在，随着国产车的不断崛起，很多实力不怎么样的合资车都面临着巨大的危机。就算是销量和口碑相当不错的合资车，面对实力越来越强大的国产车，压力也是不小。如今造车技术最强的4个国产品牌，相信很多合资车都是比不上的，而且个个都值得国人骄傲，相信在不久的将来，路面上跑的最多就是我们的国产车了。

第四个是长安汽车。这几年国产品牌不断崛起，长安汽车也是不甘落后，在造车技术方面也是下了不少功夫，也取得了不错的成绩。可以说，长安汽车是国营车企中依靠自身实力发展得最好一个。特别是关于汽车底盘的研究，可以说在国内众多的汽车品牌中都是佼佼者。另外在发动机上，也是有着相当不错的表现，就比如说“蓝鲸”系列的发动机，在动力输出方面有些相当不错的表现。

② 中国最好的车在哪个城市

中国第一车
提起红旗轿车，很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。
可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国 家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样3个愿望，“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车!”

6、70年代，亿万中国人从电影上看到古朴、典雅、大方的红旗轿车，悄然滑入中南海的画面时，看到敬爱的周总理陪同许许多多国外领导人来见毛主席，心中总会涌出几丝猜测，几多神秘的联想。

斗转星移，沧桑变换，红旗轿车几经沉浮，可是，她那么多具有 传奇色彩的真实故事却在国人中流传下来……

红旗轿车击败前苏联吉斯轿车，一跃而登上中国国宾用车宝座。

1964年，国庆节前30天。40辆崭新红旗轿车聚集在北京，这是一汽专为国庆用车准备的，但是，却要敬候中央有关部门的拍板定夺：是继续沿用前苏联吉斯轿车，还是使用国产红旗轿车，担当国庆15周年迎送外宾任务。

这是非同一般的历史性选择！

1958年，带有浓厚政治色彩的红旗轿车试制出来。1959年，小批量生产进一步改进的、具有浓郁民族特点的红旗高级轿车逐步配备到中央领导及有关部委。但这仅仅是一种民族自尊心的体现，真正能否实现她的使用价值，却要看这次国庆节的表现。来访的国宾大多使用的都是前苏联产的吉斯或者吉姆轿车，随着与前苏联关系的变化，许多中国人发誓一定要用中国车!

中央指示一汽尽快生产出一大批红旗轿车。

1964年8月底，一汽不负国家重望，将这批40辆红旗开到北京。到京第二天，当时的国务院秘书长就来到首都汽车公司看车．叮嘱该公司的司机要开好这批车，为国家，为民族争光。

当时，这些司机都是吉斯或吉姆轿车驾驶员，虽然能开工中国产轿车心里高兴，可是，心里却实在没底，怕的是出事故，让国家丢脸。经过一段时间培训，有关部门提出红旗轿车与吉斯轿车讲行路面比试，再下评语。

9月中旬的一天早晨6点钟，红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场，等候出发的命令，路线是从机场到钓鱼台国宾馆。书面指示：建国门到机场路段正常速度，天安门到钓鱼台段时速5?10公里。

参加试车的、等候结果的紧张得心都要跳出来，有的司机手心都是汗水。结果却大大出人意料，40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场趴了窝，原因是车速过慢，车开了锅。

红旗轿车用自己的实力，成为此次国庆唯一国宾专用车。

来参加庆典的前苏联代表团看到用红旗轿车接送他们，提出不坐红旗坐吉斯，理由是这批红旗没有隔音玻璃。

国家有关人员的回答：“我们可以为你们保密，红旗不能换！

国庆节过后，国务院秘书长设专宴为一汽和首都汽车公司司机庆功。

在庆功宴上，正式宣布：一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车!

杨尚昆称红旗三排座高级轿车改制得好。彭真市长建议轿车两侧标用红旗标志，并成为正式乘用第一人。

1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车问世，19日送到北京，请中央领导试乘。

这是专为中国国家领导人制作的专用车。

当时，机械部几位领导先看车。段君毅部长看完外表后说：“这车比两排座红旗好多了。”

周子健部长接着说：“我说是好看多了。”

接着，段部长进到车内试了试后坐，用手量了量头顶至顶篷还有一拳头的空隙后说：“后座行了。”

周部长笑着说：“你这个高个说行，主席坐就没问题了。”

第二天，样车送到中南海。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说：“比原来的‘红旗’好多子。”立即安排人试车，并找来毛主席、周总理的专车司机评车，试开后，他们都对红旗三排座赞不绝口。

当天下午，这辆车开到北京市委大楼。

北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时，沉思了一会儿，提出：还是用象征毛泽东思想的红旗为好。

这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志“红旗”红遍了国内外。

当时的中央领导，正部长坐吉姆，副总理、人大副委员长以上领导乘坐吉斯，唯有彭真市长坐“大红旗”。每当在人民大会堂开会，这辆三排座“红旗”分外“抢眼”，引得一些老总们分外“眼红”，急于得到一辆。

直到1966年5月，20辆三排座大红旗高级轿车才相继配给陈毅、贺龙等领导乘坐。一汽又在此车的基础上，开发出两排座，小三排座红旗高级轿车，供中央部委、省军级领导使用。

那时，红旗轿车在北京最令人瞩目，连北京的老太太也知道“红旗”。很多人说：“这是中国第一车。”
毛主席坐上772型红旗高级保险车，也端走了他脚下的降温冰盆，主席高兴地笑了毛主席究竟什么时间真正坐上国产轿车?

有人说是1958年，东风小轿车进京时，毛主席在中南海试坐，并说出那句名闻天下的话语：“终于坐上国产小汽车!”

其实这只是试乘一圈罢了。毛主席真正坐上国产汽车，历史的指针是在1972年，车型772红旗高级保险车。

建国以后，国家对各级领导人乘用什么车有严格规定，副部长、部长、副总理、总理，人大委员长、副委员长，乃至毛主席都严格自觉地遵守中央有关用车规定。

当时，中国政坛四巨头：毛泽东主席，刘少奇主席，朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是前苏联产吉斯防弹保险轿车。

可是，有谁会相信，毛主席这位10亿人口大国的伟大领袖乘坐的吉斯保险防弹车竟然没有空调设备!

毛主席身高体胖，尤其爱出汗，一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证他老人家安全，车窗不能随意打开。而警卫人员没有一个人敢提出为主席换一部高档轿车，或是装上空调!

为了降低车内温度，只好在车子前排与后座间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此来调节车内温度。

而毛主席从来没有为这种土办法感到不满，或提出什么要求。这车内的冰盆就这样伴随着他走过了十几个炎炎夏日。

可是，一汽从来没有忘记中国的轿车工业应该大步发展，更记住毛主席说过的那句话：“什么时候能坐上自己产的轿车开会就好了。”

1969年，一汽生产出红旗牌高级保险防弹车。

1972年，经过改进，终于让毛主席坐上国产红旗高级防弹轿车，端走了那盆冰块，让他老人家坐着国产轿车去开会，去会见外宾。

据有关人员回忆，毛主席第一天坐上红旗防弹车，(第七号防弹车)满脸的兴奋，没说一句话。 大概，这也正应了中国那句古语：“此时无声胜有声。”

周总理对“红旗”始终情有独钟，陈老总的司机则怨声不绝，中国领导人最喜欢红旗轿车的应该数周恩来总理。

因为是周恩来总理最早在公开场合隆重接待外宾。

1962年6月，周总理到一汽视察工作，参观了当时的红旗轿车生产车间，并非常高兴地乘坐了刚刚下线的红旗普通型轿车。

当年年底，北京有关部门突然向一汽传达周总理指示，要求把他试坐后的那辆红旗轿车尽快送到北京来。

一汽人没有料到就是这辆车载着周恩来总理在当年12月底，从首都机场接来了来访的锡兰总理，然后又换乘红旗检阅车检阅了首都几十万前来欢迎的人群。

就是从这一天开始，在周总理的倡导下，红旗车开始正式参加迎接外宾的礼仪活动，也就留下了周总理戴上海表、坐红旗车的一段佳话。

可是，当红旗三排座正式配备给陈毅副总理后，却不断听到陈老总司机的怨言。

应该说不仅总理喜欢红旗，陈老总也非常支持一汽尽快生产中国的轿车，他把自己乘坐的“奔驰600"送给一汽作样车。

当时，中国非常缺少轿车，一般部长才能坐台吉姆，只有当1959年小批量红旗两排座生产出来后，国家一部分领导才能分到一台。

可是，红旗轿车生产毕竟是手工制造的，一些技术上的问题有待解决，当时国内又急需国产车，一汽只能边生产、边研制、边改进，难免车辆出现问题。

陈老总当时是中国外交部长，他的司机迎送的大都是外国政界要人，心里既怕把领导抛锚扔到半路，更怕造成国际影响，可以说是对红旗车又爱又害怕，只能经常发牢骚，让维修人员“盯”着点。他说归说，一来外宾，还是愿意开大红旗，迎送外国客人，因为，这车毕竟是中国人造的，开起来有脸面。

尼克松访华，大红旗挡住美国总统专车入境，为中国人争了气，也使她声誉如日中天。

至今，许多人还记得1972年尼克松总统访华，周恩来总理陪同他拜会毛主席时，乘坐的红旗三排座高级轿车进入中南海。

似乎在美国有一条不成文的规定，总统访问外国，尤其是发展中的国家，一般情况下，随机带来总统专车。访问中国，出于安全考虑更须如此。

里格将军带领的先遣组到达北京后，总统专车进中国国门，是作为一个正式条件提交给中国的。

周总理看后，指示为“我们有汽车，美国飞机停在上海。对内的指示是“交通上大小事故不能出!”

随同美国总统尼克松来访的随员500多人，几乎全世界的眼光都在注视着中国。

当时出动了30辆红旗三排座高级轿车迎送。面对具有东方神韵，如同宫殿一样的红旗，美国人怎么也不相信长期与世界隔绝的中国人能拥有这样好的轿车?

他们是从汽车王国来的，尽管坐进了红旗车，从上海到北京都是红旗，一路平安，可是心里却不信服，认为偶然性很大。

然而，参观八达岭长城，事实让他们折服了。

参观的前一天，下了场大雪，美国安全保卫人员视察路面后，认为路滑，安全系数低。

里格将军听完汇报后，向我国有关部门提出取消参观计划。我方人员的回答是：“没有问题，参观照旧。”第二天一出北京城，到八达岭的几十公里路面打扫得连个雪星都没有，红旗轿车开得又快又稳，让尼克松及随行人员体会到不到长城非好汉的感觉。

他的随行人员在返回北京的路上，不断夸奖：“了不起，我们美国人也做不到!”

原来一宿之间，军队官兵和当地的人民公社社员(当时的旧称)把路面清理得干干净净。是他们使红旗轿车在全世界露了脸，让全世界知道中国有红旗轿车。从此，红旗轿车跻身世界名车之列。

林彪喜欢红旗，在他生命的最后一段没离开红旗，他专用红旗门窗上的圆洞为后人留下千古之迹。

1969年，一汽造出了第一辆红旗高级保险防弹车。送到中央后，编号为第一号。

主人就是当时中国的第二号人物，后来叛国出逃的林彪。 为什么第一号车让林彪乘坐呢?

第一大概为保险；第二是因为林彪喜欢坐车漫游。

据为他曾工作过的人介绍，60年代初，也就是林彪任国防部长时，一次到广州视察，当时广州军区司令员黄永胜是其四野时老部下，对其关怀备至。

可是，林彪却总显得闷闷不乐。一天，他让警卫员找来给他临时开车的司机，要出车。上了车，他说：“开车”。

司机只能听从命令，车开了，却不知道到什么地方去。向前直开，不久出了市区，沿着公路疾驶而去。

此时，林彪在后座发话：“向野地里开。”

司机调整车头，车在荒野里飞驰起来，而林彪则在后坐随车子的颠簸而上下起伏，并发出一阵阵低微的痛苦呻吟。

过了一会，警卫员告诉司机停车，取出一绿色军毯盖在渐渐入睡的林彪身上，小声嘀咕道：“没有仗打呀”。

而当这辆红旗保险车成为林彪的座驾后，更成为他须臾不离的宠物，时常让司机开车载着他漫游北京城。

在庐山开的那个最有名的会议，与会者没有任何人带车，连主席、总理都由大会统一配备用车，唯有林彪用飞机把自己的专车运到机场，再乘坐它直抵庐山。1971年9月13日，林彪从58号楼踏上逃往国外的死亡之路时，乘坐的依然是红旗轿车。

据记载，警卫人员拦车未果，鸣枪示警，红旗轿车载着林彪直冲机场，弃车登机，最终落得个暴尸异乡的下场。

“9-13"事件后，当这辆红旗轿从山海关运到北戴河检修时，工作人员看到车前门窗玻璃上留有一个圆洞，是枪眼，还是破损?是谁弄的这个圆洞呢?此迹只能留待后人来破译了。

《人民日报》点名批评红旗轿车，原因是耗油和亏损，但真正的原因却有口难诉

1981年，《人民日报》点名批评红旗轿车燃油消耗太高，不适合中国使用。

紧接着，国务院节能指令第三号写道：“红旗牌高级轿车，目前油耗过高，自1981年起停止生产。”

其中，一个未诉诸文字的是亏损严重。

短短一段文字，无疑把一个国内外知名的汽车产品处以死刑。

从那时起，中国的大门被大批洋车??无论是名牌轿车还是普通型轿车一一撞开。

有人统计，截止到90年代初用于购车的外汇已达1500亿元!

是买车贵还是造车贵，是汽油贵还是进口轿车贵，其答案不言自喻。

更何况，红旗高级轿车为国家领导服役的不过200辆，全国的保有量不过1200辆!

堂堂大国，怎么能够没有一种属于自己民族的国产高级轿车?

油耗高，若与美、英、德、前苏联生产的豪华三排座高级轿车奔驰、林肯等比较，它的油耗是最低的!

红旗轿车自重7．2吨，八缸驱动，耗油量如何能与普通四缸驱动的轿车相比较?

亏损严重。一汽从1958年至1981年共生产各型号红旗轿车1540辆，最低单车成本6000元，到1968年单车成本已达22万元，而卖给国家多年只能是一个价格：4万元!

而1961年全年只生产一辆“红旗”拟送给摩洛哥国王，其成本难以估算。

到了1981年，红旗轿车生产累计亏损6000万元，具体原因如何申诉呢?

只能停产，待后生。

当中国汽车工业开拓者饶斌得知“红旗”停产的消息后，告诉来看望他的一汽人员：“红旗生产不能停，一年生产5辆也行，一停就全完了。”

一个国内外知名的名牌轿车产品的生产厂，近10年间，只能靠修修补补红旗保险车或有限的几辆车来维持生计，眼睁睁看各汽车大国产品争夺中国市场，听凭自己的兄弟姐妹们品评洋车滋味，在寂寞中等待新生。

然而，这毕竟为中国留下红旗轿车再生的一丝生机。

邓小平乘红旗检阅车检阅陆海空三军。日本检阅车闲停一旁黯然失色。

历史永远记住这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。

红旗轿车再一次显露出好的魅力和辉煌。

亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头：改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士!

“同志们好!”“首长好”的欢呼声，在红旗检阅车驶过的路上此起彼伏。

邓小平同志在秦基伟上将陪同下，分乘两辆红旗检阅车，从天安门出发，从东到西，检阅完全部受检部门．返回天安门城楼。

全世界的镜头再一次对准中国，摄下了这一场景，将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分，永久地记录下来。

可是，此时有谁知道制造这部检阅车克服了多大的困难?更鲜为人知的是为了保险起见，已进口了一辆日本检阅车随时待命顶替红旗检阅车。

这时红旗轿车生产已停顿4年，设备、模具不齐全，有经验的老工人调走不少。但是，听说是邓小平将乘坐检阅车，仅仅用一个月便制造出了这台红旗车，又加装了地板升降系统，供检阅者调节高度，增强和提高国家领导人的形象。

尽管一汽从1959年就生产红旗检阅车，共生产了8台这样的车，但是，在这种停产状态下生产出高标准用车，可能在世界汽车生产史上也是首例!

为防万一，一汽和试车人员在北京某军用机场整整检试一个月，和当年试用红旗国宾车一样，从高速到低速，从车门玻璃的升降，到车篷打开、地板调节都试个遍。

整整调试到国庆节前一天，最终定下使用红旗检阅车。

结果，红旗检阅车没有辜负国人的期待，大振国威。

中国各国名车如流，而德国总理访华点名坐红旗，日本来访县知事更是偏爱红旗。

进入80年代以后，中国逐渐已成万国轿车博物馆，过去国家严格的配车制度显然已失去约束作用。

今天，再看看人民大会堂停车场，红旗轿车已屈指可数，红旗轿车已渐渐被国人淡忘。

可是，红旗轿车在国际上声望不减，众多来访的国外政要记得尼克松访华曾乘坐过的红旗轿车。

1993年，德国总理科尔访华，谈及他的乘车问题时，他点名到中国一定坐红旗。

有关部门急调来两辆772红旗保险防弹车供其使用，科尔访华3天，乘坐3天红旗轿车，身高体胖的他对古朴、典雅、极具东方神韵的大红旗极其满意，认为乘坐太舒服了。

无独有偶，来中国访问的众多日本县知事，只要看到红旗决不放过。前不久，在上海机场，日本某县知事带团访华，下了飞机，机场入口处飞驰来一台红旗，停在离他不远的地方。他认为是来接他的。接待部门解释清楚后，他立即和几位日本人，轮流站在红旗轿车前照像留念。

随后，他告诉接待人员，他在华期间，最好安排他坐红旗。类似的情况，很多地方都碰到过，因为日本人知道周总理、毛主席生前专用红旗，是中国唯一元首级用车。他们心中对红旗轿车非常倾倒，同时红旗车已存世不多，国外很少见到，极想一坐为快。

近几年，就连从汽车王国美国来的人也是一样对红旗轿车钟情。有两位来一汽谈判商务事宜的美国商人，谈判期间点名只坐红旗。

还有一位来自华盛顿的商人，千方百计买回去一台红旗车，平时珍藏在车库里，非有重大节日或者有意义的场合不坐。

红旗轿车已成文物被拍卖。市场经济的兴起，出现第一位购买红旗轿车的私营企业家。

1992年北京国际拍卖会。 两辆摆放在拍卖台上的大红旗轿车引来很多人的关注。不仅仅是因为红旗轿车已在中国越来越少，更重要的是其显赫的身世具有收藏价值。

其中一辆曾接待过来访问的日本首相大平正芳、菲律宾马科斯总统夫人等；另一辆虽然没有注明来自何方，然而，两辆车出价不低，最高明价18万美元，终因车底价为20万美元未能成交。

据传，日前在东南亚一带华侨中，不少人托人来中国购买老式红旗，尤其一些汽车收藏家更看好红旗车。台湾一位生意人一次性购买两台接近报废的红旗，用巨资请来台湾油漆高手，修理好后，一台在大陆使用，另一辆运回台湾收藏起来。

一个中国唯一的名牌汽车，其品牌价值难以估算，竟然被人当成文物收藏，这不能不说也是红旗轿车一件奇事了。

市场上的供求关系的变化，必然会引起政策上的变化。

1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。虽然生产厂家元气大伤，当年还是生产20辆红旗轿车，发往北京满足国庆节用车。

1993年3月20日，红旗轿车再一次引起国人注意，只不过制造新闻的主体不是国家领导，而是浙江省一位普普通通的农民企业家??王文干。他从一汽买走一辆大红旗高级轿车为自己坐车，提高了企业知名度，当然也取得了轰动广告效应。

如今，上门来订购红旗车的人已排成长队，大宾馆、大饭店、合资企业，以及先富起来的老板们都想买辆大红旗，圆一圆名人之梦。虽然汽车价格涨了又涨，可是来买车的人照样络绎不绝。

这就是市场规律，更是红旗-中国唯一轿车品牌的好运气。

红旗轿车，从政治风云漩涡闯到市场经济大潮中去，人们希望她与时代同行，也期待她能有更多更好的传奇故事出来，为民族汽车工业发展添光增彩。

③ 中国最好的汽车品牌

1.状元——吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。

2.榜眼——长城

长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。

3.探花——奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

4.进士——长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5.贡士——比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以排上用场，便搭乘政府扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。

6.会元——传祺

传祺不从低端市场切入的传祺必定很有个性，作为2010年推出新生代品牌，结合上广汽多年的合资经验，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。

7.举人——一汽

很多人说到一汽，都会联想到红旗，但是一汽集团却有着高达12个子品牌，像是一个“汽车帝国”，当然其中包括一些合资品牌，存在度都是非常高的，可以说一汽占据着国内的半壁江山，还真不是说着玩的。

8.解元——众泰

众泰成立于2003年，是一家神奇的车企。虽然一直背负着骂名，但在骂声中成长，品牌的影响力还是不错的，在三四线城市找到了立足点。由于旗下产品存在很高的模仿度一直被人职责，甚至公司对外坦言：我们实力不够，只能先抄。难怪网友戏

④ 中国口碑最好的汽车是什么为什么

中国口碑最好的汽车非比亚迪莫属，目前以5000亿居全球汽车市值第三，仅次于特斯拉和丰田，股神巴菲特持有8.8%的股份，今年已涨3倍，12年暴涨20倍。

⑤ 中国最好的车是什么车

这个问题可能没有答案，只知道有一个1600多万的，应该还有比这贵的，那些大佬们的防弹车应该是最贵的。

⑥ 中国车哪个牌子好

国产车品牌有哪些?什么牌子的国产车比较好呢?哪些牌子的国产车质量比较好。中国品牌网小编为大家整理了国产车十大品牌排行榜，希望能够为您选择国产车品牌提供一定的参考。
1、红旗
红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
2、比亚迪 比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
3、奇瑞 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
4、吉利浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业文化，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过140亿元。
5、华晨沈阳华晨金杯汽车有限公司(原名为沈阳金杯客车制造有限公司(以下简称“华晨汽车”)是由华晨中国汽车控股有限公司与金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业。
6、长安 1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生，1983年，中国最有价值的小型车品牌“长安”诞生。长安与汽车结缘，这是长安对社会进步的选择，是历史对长安发展的选择。
7、哈飞哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。
8、力帆力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。历经17年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销售(包括出口)为主业，并投资于金融业的大型民营企业。
9、长城长城汽车股份有限公司，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。
10、江铃
江铃汽车股份有限公司，总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司，是中国重要的轻型卡车制造商。江铃汽车是url中国商用车行业最大的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。
来源 中国品牌网

⑦ 中国什么品牌车最好

1、雷克萨斯，如果说起质量好，雷克萨斯不能进入榜单的话，那可真的是让人非常意外，因为自从雷克萨斯的诞生之日以来，它对质量的那种偏执已经深入人心，而这也是它在品牌之初能够打败众多其他汽车品牌的立根之本，而它当初借此一举打开了美国市场。

2、丰田，通过丰田和雷克萨斯的关系，大家就能够明白为什么了，因为丰田作为雷克萨斯的母品牌，其在质量和稳定性上同样是深入人心。基本上大家都没有听说过丰田的汽车出现过什么大规模的质量问题，所以不光让丰田的汽车卖得很好，就连丰田的二手车在市场上的保有率也是很高。

3、日产。而日产相比于上面的丰田来说，它的行为更加保守，我们在日产生产的家用车上几乎看不到双离合变速箱，还有涡轮增压的发动机，不管是中低端的汽车还是比较高端的汽车，都是自然吸气的发动机加CVT的变速箱组合。

4、雪佛兰，而雪佛兰的技术是非常成熟的，它的三大件也是非常保守的，在稳定性上绝对的可靠，他旗下的车型也没有出现过大规模召回的情况，而在性价比上占的优势比上面三款车要更高一些，如果能够在使用的经济性上得到更好的表现。

5、保时捷，其作为世界上最着名的一个豪车厂商之一，它的性能技术口碑是支持它走到今天非常重要的原因，虽然现在保时捷已经被大众收购了，但是它的技术并不会受到大众过多的影响。而它一贯的高质量。

⑧ 中国口碑最好的汽车是什么牌子

如果有三个，我会说是吉利，长安，奇瑞。

只有一个的话，是奇瑞！

为什么，让我给您娓娓道来。

我们大家都知道，国产车中，奇瑞已经战斗在一线很多年了。我们最熟悉的奇瑞QQ刚刚发布的时候，就被很多人嘲笑，不看好，表示这个品牌以后也只能走这种低价普通车型的路线了。但随着时间的推移，奇瑞这个车企不断的努力，如今的奇瑞已经在底盘技术和汽车的安全性方面取得了不错的成绩，尤其是自主发动机更是取得了不错的口碑，如今旗下也有很多性价比比较高的车，比如瑞虎，艾瑞泽5，都是非常不错的车。

因为单纯从销量上来说，长城哈佛H6长达几年一直占据SUV销量榜首，吉利帝豪则是常年占据自主品牌轿车的销量榜首。

但是销量就等同于口碑了吗？如果销量就等于口碑，那么宝骏怎么讲？大众品牌销量最好，难道大众品牌的口碑也最好？销量的确可以看出市场对于这个品牌的接受程度，但是不能等同于口碑。叫好不叫座和质量平平但是很卖座的现象在汽车界比比皆是。所以，单纯的以销量来等同于口碑，实在是过于狭隘。

买某个品牌的车，然后说这个品牌的车好，这个正常，但是很多时候是出于护短的心理。只有已经不买你家的车，也不开你家的车了，还为你叫好，关心你的一举一动，这才能叫口碑！

中国所有的汽车品牌力，目前来看，只有奇瑞做到了这一点。所以，即便是现在奇瑞的销量在所有自主品牌里只能排到三线，但是轮口碑，最好的应该依旧是奇瑞！

⑨ 中国什么汽车最好

说国产车的口碑这个问题，你要给出一个绝对的结论实际上很难，说谁都会有人不同意。国产车的口碑说实话，目前为止依旧不如合资车，但是国产车也的确在崛起。如果让小编非得给出一个口碑最好的，小编的选择是：哈弗

首先必须说的是，小编不认为哈弗尤其是哈弗H6做工多精湛，小毛病多么少，但是哈弗H6能这么多年卖到SUV销量第一，你要说它口碑不好，它早就保不住这个位置了，想想十年前的奇瑞，国产车销量一哥，现在混得大不如前，这和那句“奇瑞奇瑞，修车排队”会没有关系吗？而且哈弗为了避免双离合的顿挫问题，早早换成了湿式双离合，这是为消费者负责的表现。

1、至于比亚迪，这个车先不说质量如何，这个标志就被广泛吐槽，而在比亚迪的S系的燃油车上，油耗过高也被广泛吐槽。时至今日，比亚迪S6车主还在为其各种小毛病烦心，尤其是2014款。当然，比亚迪在电动车领域可以说知名全球，连日本都购买比亚迪的电动大巴，口碑至少在国际上还不错。

2、再说长安，轿车领域这两年的确有进步，但是一个CS75机油增多问题让长安SUV的品牌形象遭到损坏。而与其同样问题的日系车本田CR-V在经历“劫难”后，销量很快就回归“万辆户”这就是品牌力的差距。不过长安通过一系列解决方法也笼络了不少潜在用户，随着新车型的推出，长安CS75销量在8月突破了7000辆。但是长安的口碑，显然不如哈弗。

3、再说WEY吧，可以说WEY到目前为止还是成功的，但是这两个月销量出现了比较大的跌幅，油耗问题一直被人质疑，口碑马马虎虎，不过就内饰和外形来看，长城做的绝对是可以的。如果能有台再好点的发动机，这车注定大卖。

4、至于奇瑞，坊间最多的一句话是：奇瑞的车看上去都差不多大！的确，在瑞虎8没上市之前，瑞虎系列的确小了点，而对于轿车领域，傻傻分不清楚的节奏，这一点上吉利都比奇瑞做的强，至少博瑞做的够大。

而奇瑞的SUV销量目前和哈弗H6比的话，差距以万计。瑞虎8虽然势头很旺，但是瑞虎8让瑞虎7很尴尬，自己人干架一直是奇瑞迈不过去的坎。

5、而至于吉利，虽然造就了还不错的领克品牌，而吉利帝豪也常年占据国产轿车销量一哥，但是提到吉利就会让人想到“某军”，口碑难免受到波及。

⑩ 中国国产汽车什么牌子最好

有奇瑞汽车 ，长城汽车 ，吉利汽车，比亚迪汽车，江淮汽车，红旗汽车，众泰汽车等。

1，奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。]2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

(10)在中国哪里的车比较好扩展阅读

国产历程

1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

民生厂根据国内道路状况和实际情况，计划制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据计划，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

参考资料来源：网络-国产汽车