有多少国家出口中国汽车

① 中国的汽车都销往哪些国家

主要是俄罗斯（自苏联解体就没有汽车行业，吉利在07就出口8000台，口杯还可以）非洲大部分（整个非洲没有一家本地的汽车制造商，主要有中兴，丹东署光，江淮货车）印度（一样的是穷，落后，比亚迪在10年出口了15000台，其中有F3，F3低碳版，）韩国（说实话国产车出口到韩国以经很不容易了，奇瑞QQ.出口了3200台）泰国（吉利在11年出口了20000台，主要车型金刚，远景）古巴（华晨中华出口了50辆，差点被美国给扣了下来，之后中华就不出口了）。
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② 2021年中国整车出口量前十位国家排名 包括英国/俄罗斯等

易车讯 日前，从中国汽车工业协会行业信息部获悉，据其整理的海关总署数据显示，2021年，中国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。

（图片来源：中汽协会）

与上年相比，孟加拉国出口量增速略低，其他国家均呈明显增长，其中比利时、智利和英国增速尤为显着。2021年，上述十国出口整车105.9万辆，占整车出口总量的50.0%。

③ 中国轿车主要出口到哪几个国家最多的是哪个

中国轿车的主要出口地区是非洲、中东等中低端轿车市场，同时也在
向中南美、中亚、俄罗斯等国家和地区进行开拓。

最多是那个不是很清楚，但出口金额1亿美元以上的国家分别是：俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。埃及也很多。

④ 出口的中国汽车有那些

长城
目前长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类。自1998年首次出口以来，出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

吉利
吉利集团出口突破20万辆，创下历史最好成绩。产品出口俄罗斯、伊拉克、伊朗等四十多个国家和地区。据中汽协数据显示，截至今年7月份，帝豪单月销量已蝉联自主轿车14连冠，海外出口增长超过了50%。7月，吉利汽车出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7个月出口已累计达35559部。

力帆
力帆目前的出口区域分为三个版块，一个是以俄罗斯为代表的东欧或前独联体国家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家。第三块是巴西、乌拉圭，包括智利、秘鲁等南美国家。在这些出口国家中，俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。

奇瑞
奇瑞汽车公司大力开拓国际市场，连续三年汽车出口翻番，产品出口到64个国家和地区。奇瑞汽车出口11．98万辆，比上年增长132％，占全国乘用车出口的一半以上。奇瑞研制的国产汽车，出口到包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区。并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建立了7个组装厂。

以下汽车生产企业都有出口：比亚迪、上汽、东风、北汽、华晨、江淮。

⑤ 全球性缺车，中国汽车出口量猛增！谁卖的，卖给谁

全球都因为缺乏芯片而导致汽车减产，但中国汽车减产的数量并没有这么多，相反之下，中国汽车出口量猛增。目前这些汽车出口得最多的仍然是新能源汽车，主要也是出口给比利时等发达国家，这些发达国家对于新能源汽车的需求量是极大的。

按照出口汽车的传统汽车来看，其实像东南亚等国家仍然是燃油整机汽车的最大买家。但我国出口汽车最多的类型就是新能源汽车，像比利时等一些欧美发达国家是比较需要新能源汽车的，特斯拉目前已经恢复了在上海工厂的100%的产量，而上汽通用也能够把自己生产的新能源汽车直接销往国外。在比利时等最大买家的需求之下，再加上我国的产能也在逐步恢复，于是汽车出口量也就出现了猛增这种现象。

⑥ 请问长城汽车都出口到哪些国家

在国际市场，目前长城汽车实现批量出口120余个国家和地区，覆盖了中东、非洲、中南美、亚太、欧洲、澳洲等地区，产品涵盖皮卡、SUV、轿车三大品类。

出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

俄罗斯和东欧一些国家也是长城出口大国。

1988年首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特阿拉伯

2000年初长城汽车开始进入北非2002年全年长城汽车出口3100辆

2003年长城进入中南美市场、俄罗斯及东欧市场

2006年9月500辆哈弗首次批量出口意大利

2009年6月长城汽车进入澳大利亚市场

2009年7月800辆长城汽车出口阿尔及利亚

2009年9月长城汽车四款车型获得欧盟WVTA认证

⑦ 中国的汽车一般出口到哪个国家最多

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的一份报告显示，2006年欧洲已经跃升为中国汽车第二大出口市场，其中俄罗斯在出口国家排名中已从2005年的第六位跃居第一位。随着长城、吉利、奇瑞等中国企业纷纷在俄罗斯、乌克兰开设工厂，这些东欧国家会成为中国汽车企业进入欧洲市场的跳板吗？

俄罗斯之门已叩开

“长城汽车从2004年进入俄罗斯市场以来销量就突飞猛进，去年成为俄罗斯进口最多的品牌，截至目前，在俄罗斯市场上的中国车型中，长城汽车的保有量最高，已经达到3万辆。”长城汽车宣传部长商玉贵说。

2月12日， 长城汽车与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局合资组建的“长城阿拉布加汽车开放式股份公司”在俄罗斯正式注册，这个合资金额达到1.21亿元人民币的公司将在今年内建成投产，产能规划在5万辆。从整车出口到成立合资公司进行本土化生产，长城汽车的俄罗斯市场攻略用了3年的时间，而其他中国汽车厂家在这3年里与长城汽车相似的发展轨迹使俄罗斯成为中国最大的汽车出口国。

商玉贵表示，长城汽车选择在2004年进入俄罗斯市场，客观原因在于，当时国内汽油价格飞涨，但俄罗斯市场却对油价反应不明显，而且俄罗斯汽车工业发展缓慢，相比一些欧美车型，中国车型在价格上更有优势，尤其是皮卡。

2005年长城汽车在俄罗斯的销量不断攀升，并进入了附近的乌克兰、哈萨克斯坦等国市场。此时长城汽车已不满足于整车出口，虽然这种方式相比于直接设厂有较低的经营风险，但是也有高昂的关税和运输成本，而且漫长的运输时间也使一些市场机会被抢走。而在当地建立生产基地，既可以享受俄罗斯政府为发展汽车工业推出的组装进口零部件减免关税优惠，同时可以借俄罗斯将市场网络向中东欧渗透辐射。在经过多地考察后，长城汽车最终选择了收购位于鞑靼斯坦共和国的叶拉兹汽车厂，与当地政府机构联合生产销售皮卡和SUV。

国内另两家自主品牌汽车代表厂家 奇瑞和吉利也采取了与俄罗斯当地汽车厂合作组装生产汽车的策略。2006年4月，奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒AUTOTOR公司合作组装的第一台汽车下线；而吉利则在去年底与俄罗斯乌拉尔汽车厂达成合作组装轿车的协议，预计今年第一季度即可销售本土化的吉利轿车。

中国汽车纷纷进入俄罗斯市场显然还有另一个不说自明的目的，那就是穿越这座欧亚大陆桥，进入欧洲的主战场，最终直捣汽车发祥地去卖中国的汽车。

机电产品进出口商会汽车分会工程师傅培昭认为，欧洲是全球汽车准入标准最高的市场，在产品和服务上都有极其严格的衡量标准，中国企业仅靠劳动力成本低廉是无法进去的，而一旦能够进去则表明中国汽车企业在制造工艺、设计水平和服务方面已经得到认可。

西欧美梦尚难圆

然而，美梦归美梦，对国内自主品牌厂家来说，将自己品牌的汽车打入欧洲主要市场仍比蜀道难登。

2006年11月29日，华晨汽车宣布与德国HSO公司签订出口协议，在接下来的5年时间里，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，并表示其首批尊驰轿车即日将出口到德国。这成为去年底中国汽车业最大的新闻。

据华晨汽车公关部人士介绍，德国HSO汽车贸易公司的负责人在2004年考察了华晨汽车，对于在 宝马平台上生产的尊驰和骏捷表示了浓厚的兴趣。“去年，这家公司总裁再次拜访，希望能与华晨合作把中华轿车推广到欧洲市场，由HSO汽车贸易公司做中华轿车在欧洲部分国家的代理，由哈姆斯公司提供中华轿车出口销售的认证、物流等支持。”目前华晨汽车公司已指定HSO公司在比利时、荷兰、卢森堡建立销售网络，扩大华晨汽车在欧洲的销售。

但好事多磨，今年初，业内资深人士钟师就向本报透露，华晨出口的BS6(尊驰轿车)未能通过欧盟的侧面碰撞试验，正面碰撞也只达到二星级(最高为五星级)。尽管华晨合作伙伴HSO汽车公司总裁Sachs先生对媒体表示，他的公司将协同华晨解决尚存的相关认证问题，以保证在排放和安全上符合要求，却没有说明HSO和华晨将如何以及何时实现进入欧洲市场的整车认证。

“该车的确通过了正面碰撞，而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准，然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。”钟师说。

据了解，HSO汽车之所以能够像比利时陆风汽车、直布罗陀欧洲汽车一样，将中国造汽车部分运入德国，是得益于欧盟的另一条法规：单车认证。

“为了满足欧洲消费者、尤其是玩车族的嗜好，任何人都可以通过单车认证，将汽车发烧友自制、改制或是用于收藏的老爷车进口到欧盟国家。这一规定转而扩展到适应于进口一些小批量的试销车，经过单车逐一认证，便允许在欧盟各国上牌照和上路，实属网开一面。”钟师表示，“华晨和HSO今年计划出口德国3000辆中华尊驰，尚属小批量试销，通过单车认证也无不妥。但如果今后依然试图利用单车认证将十几二十万辆中华轿车出口到欧盟，那是不可能的。华晨真正想拿下欧盟或世界的‘通行证’，则迟早必须通过欧盟更加严格的整车形式认证。”

OEM或可取

面对欧洲的重重樊篱，也许中国企业必须先要走一些弯路，才能登上正途，OEM或许是最现实的一块敲门砖。吉利汽车在去年10月与英国锰铜控股公司(MBH)签署合资生产名牌出租车的协议，将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产在英国久负盛名的TX4伦敦出租车。虽然利润少，但在欧洲发达国家道路上真正开起来的实践或许会是中国汽车实现自主品牌出口梦想之前，不可或缺的经验积累过程。

吉利集团董事长李书福认为现在中国企业应该勇于面对现实，他在3月初对本报表示：“据我所知，现在华晨的(第一批)车还在港口没有出去，他们只是签了这么一个协议，车最终可能会卖到其他的地方如罗马尼亚或阿尔巴尼亚而不会去德国，只是通过德国的商人。”

李书福认为：“要出口到德国或美国，现在的中国企业都不具备这种条件，因为标准是和中国不一样的，不是高低的问题，你必须根据当地市场的需求进行本土化改造的设计，现在现成的车这样卖出去是不可能的。”

来源：经济观察报网

⑧ 中国汽车出口到哪些国家

中国汽车出口到中东南美非洲等六十四个国家和地区。

⑨ 中国汽车销售到哪些国家

南美及中美，中东，非洲，俄罗斯都有中国产汽车销售或者生产基地
中华汽车主要销往德国
奇瑞在罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭这六个国家买的还挺好的，而且在当地都建设了工厂
长城哈弗出口到全球120多个国家，在中国汽车出口数量、出口额排在第一，中东、南美、南亚、非洲、俄罗斯等等，一百多个国家
海马汽车正逐渐退出中国市场，转至俄罗斯组装销售
吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，在新加坡也颇受欢迎
华晨汽车正在开拓欧洲市场