法拉利拉法是多久进入中国的

‘壹’ 法拉利的发展历程

法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
进入中国
1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，与其说是展卖，不如说是展览更为确切，因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生，以13.888万美元从容地把这辆法拉利留在了北京。
1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，法拉利在天坛的祈年殿为李晓华举行了一个交接仪式，给他配的牌号是京A00001，从此中国人也有机会一睹名车风采。这件事马上就通过世界各地媒体传播开了，法国的《费加罗报》刊发了一幅照片：宽敞的长安街，背景是雄伟庄严的天安门城楼，前景是那辆红色的法拉利，在法拉利右侧，站着李晓华，他穿一件风衣，立着领子，俊朗帅气，正抬头看着人民英雄纪念碑，这张照片引起的震动几乎是全球性的。

‘贰’ 玛萨拉蒂哪年进入中国

2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。

‘叁’ 中国法拉利大概多少辆

自1993年法拉利进入中国以来，十多年里只销售100多辆的跑车，去年仅一年，中国内地市场就消化了42辆法拉利。

中国有望成为法拉利第五大市场

“去年，法拉利与玛莎拉蒂交付给客户车辆分别为4975辆和4590辆，营业额达到15亿欧元，比前一年的经营业绩增长20%。这一优异的成绩主要归功于新产品的推陈出新，如Quattroporte取得巨大成功；此外，新的市场开发也带来了可观的业绩增长，目前，法拉利全球前四个主要销售市场分别是美国、德国、英国、意大利。在中国、俄罗斯等国家，法拉利销量成倍增长，玛莎拉蒂增长492%。2005年依然是积极的一年。法拉利和玛莎拉蒂在中国有望突破年50辆和100辆的销售量。我们深信在未来的两至三年内，中国将成为法拉利第五或第六个最重要的市场。”法拉利公司副总经理MarcoAN－CHISI(安吉喜)说。中国市场增长得异常迅速，自1993年法拉利进入中国以来，十多年里只销售100多辆的跑车，去年仅一年，中国内地市场就消化了42辆法拉利。

‘肆’ 拉法是什么车法拉利和拉法有什么区别

拉法(LaFerrari)是法拉利旗下的一款旗舰级超跑，其中英文名“La Ferrari”的la在意大利语中是英文“the”的意思，整个名字翻译过来意思是“这就是法拉利”，据了解法拉利的总裁认为像拉法这样的车才是真正意义上的法拉利，于是就给这款车取了这个名字。
法拉利拉法最早亮相于2013年，据悉这款车在动力方面使用了不少F1赛车的技术，车辆搭载了HY-KERS的混合动力系统，在升V12发动机以及电动机的加持下可迸发出708千瓦的联合输出功率，其中车辆的0-100km/h加速成绩在3秒以内，是一辆实打实的超级跑车。
看到这里，相信大家对于法拉利和拉法有什么区别已经了解清楚了，法拉利是一个汽车品牌，而拉法则是法拉利的一款车型。拉法之所以会成为不少人的梦想之车，除了因为外观帅气、动力强劲以外，最主要的还是因为这款车的价格足够昂贵，买得起法拉利拉法基本上也算是实现财富自由了。
法拉利拉法新车价格大概在2500万左右，但是因为这款车全球限量只有499台，而国内的配额更是少得只有十几台，所以现在二手车市场上一辆拉法价格已经超过5000万了。
需要注意的是，限量版车型还并非有钱就能买到的，因为对于有钱人来说限量跑车的价值不仅仅体现在金钱方面，所以要想拥有法拉利拉法，不仅要足够有钱，还要有人脉或者权利才行。

‘伍’ 拉法是什么车

拉法是一款法拉利旗下的超跑车型，这款车型在国内较少，很难见到。

法拉利拉法是全球限量发行的一款车，2014年上市，共有499台。国内的话，也就有20台左右，十多台硬顶车型，少数几辆敞篷车型。

拉法的长、宽、高分别为4702mm、1992mm、1116mm，轴距为2650mm，车身尺寸相对而言并不小，和458相比，长度整整高出了20厘米左右。

拉法的原装轮胎为倍耐力PZEROCORSA系列，前轮为265/30R19，后轮为345/30R20。在车头有一个气坝，前进气格栅是进风口，侧门后方也有着较大进风口，还配有多处引风槽。

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车尾部分比较宽，后视镜伸出的位置较远，连后视镜的罩子都是碳纤维材料，采用双边双出的排气设计，攻击性很强。

拉法车身使用的材料多为碳纤维材料，比如：碳纤维座舱、前后保险杠、底盘、部分内饰等。拉法搭载了6.3L V12自然吸气发动机，它的最大输出功率为800马力，外部电机能够提供163马力，最大扭矩为900牛/米，匹配的是7档双离合变速箱，百公里加速时间不到3秒。

‘陆’ 73年的历史沉淀，法拉利十大经典超跑都在这里

超跑品牌众多，其中以保时捷、法拉利、兰博基尼等最为经典，今天就给大家盘点法拉利十大经典超跑车型，每一款都是不可复制的经典！

法拉利SF90Stradale（2019）

法拉利SF90Stradale我想大家都清楚，这是法拉利最美车型之一，90这个数字代表了法拉利F1车队成立90周年，可以说这台车就是科技跟性能的完美体现。这台车使用了3.9升双涡轮增压V8发动机+三电机的混动组合，综合最大功率达到了1000马力，破百只需2.5秒，就是这么夸张！

最为经典的车型来了，它就是法拉利250GTO，法拉利60年代的得意之作，而且这台车荣获了当时最成功赛车的殊荣，到现在为止，依然是全球收藏家的最爱，不过这台车全球只生产了39台，可谓是万金难求！

怎么样？您觉得这些车经典吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 中国第一辆法拉利

早在1992年，法拉利集团带着一台法拉利来中国内地展览，当时它们以为中国没有一个人可以买的起法拉利，但是出现了一个叫做李晓华的年轻人。当时以13.888万美金的报价买下这台法拉利348，这即是中国的第一台法拉利，拍摄为京A00001，非常霸气。现在在私人地下车库

‘捌’ 谁知道中国有多少辆法拉利

楼主好
2011年1月14日，法拉利自1993年正式进入中国内地以来，累计销量达到999辆；
2011年全年销售法拉利将近500辆；
今年的趋势和去年差不多，目前已经快到半年了，所以国内的法拉利总量应该在1800辆左右。

‘玖’ 法拉利F458什么时候进入中国市场

准确来说，最新的一批在10月底到上海，现在你如果需要预订是可以预订的，订金为50万