马自达中国年产量多少

① 中国的汽车产能是多少 谢谢大家

主要乘用车企业产能状况
企业 现有产能 09年销量 2010年销量目标 在建/将建产能 2012年产能 备注
上海大众 70万 72.8万 — — 100万以上 准备建新工厂
一汽大众 68万 68.2万 82万 15-35万(2011年) 100万以上 2011年后达到百万
上海通用 76万 72.76万 — — 100万以上 2011年产销超过100万
北京现代 60万 57.03万 67万 30万(2012年) 100万 建成后产能达百万
东风日产 36万 51.8万 60万 24万(2011年底) 70万 2011年低达到70万
奇瑞汽车 60万 50.03万 — 20万(09年开建，大连) 100万以上 2010年产能超过85万
比亚迪 60万 44.84万 80万 40+40万(不详) 超过150万 2010年达到80万以上
一汽丰田 46.3万 42.26万 50万 10+1.7万(2010年底) 60万 2010年达到58万辆
广汽本田 36万 36.56万 38.6万 — 40万 扩大产能，不建新厂
长安福特马自达 41万 31.6万 — 20万(2012年) 60万 2012年产能增至60万
吉利汽车 — 32.91万 40万 — 100万以上 2010年突破100万辆产能
神龙汽车 45万 27万 — — 45万 产能充足，正筹划新工厂
哈飞汽车 40万 24万 30万 — 40万 产能/销量中包含微客
一汽夏利 15万 — — 25万(2010年) 40万 2012年产销达到40万辆
东风悦达起亚 28万 24.14万 33万 10万(2010年底) 40万 2010年达到近40万
东风本田 20万 21.06万 24万 4万(2010年)+24万 30万 第二工厂产能24万辆，2012年下半年投产
投产初期年产能为6万辆。
广汽丰田 36万 20.94万 26.7万 — 36万 暂不建新工厂
一汽轿车 20万 15.27万 24万 10万(2010年) 30万 2010年逐步达到30万，含马自达
长安铃木 20万 15万 18万 — 20万 曾有传言要建新厂
华晨汽车 — 34.83万 45万 30万(2012年) 100万以上 2012年整车销售100万辆
长城汽车 20万(单班) 22.5万 38万 5万(天津) 50万 2010年扩建到50万辆
昌河汽车 30万 15.8万 21万 — 30万 产能/销量中包含微客及昌河铃木
江淮汽车 20万(单班) 32万 50万 —— 80万 2010年达到30万，规划80万
长安轿车 16万 11万 25万 24万(09年扩建) 40万 逐步达到40万辆
上汽乘用车 15万 9万 18万 20万(2010年，南京) 40万 上海、南京、仪征
海马轿车 30万 11.78万 20万 15万(08年开建) 45万 产能将达到45万辆
昌河铃木 16万 — — 16万 —
东南汽车 20万(双班) 8.21万 12—13万 — 20万 产能充足
华泰汽车 20万 5.07万 — — 20万 具备20万辆产能
华晨宝马 3万 5.37万 — 7万(2010年) 20万 明年10万，2012年20万，最高30万
10-20万(2012年)
重庆力帆 10万 15.6万 — — 10万 滚动发展，不冒进
长丰汽车 10万 3.08万 — — 10万 3.08为长丰猎豹销量
北京奔驰 2.5万 1.8万 — — 8万 计划提升到8万
东风乘用车 24万 1.87万 — — 24万 2010年完成二期，达到24万
青年汽车 20万 — 5万 30万(2010年，萧山) 50万 济南20万、萧山30万
广汽菲亚特 — — — 14万(2011年) 14万 逐步达到25万辆

② 马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放假的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

品车识味：

原本春节假期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 马自达2019财年营业利润创8年新低，中国市场销量开始回暖

新冠肺炎疫情的全球性暴发，使得本就处在寒冬状态下的汽车市场，再次雪上加霜。马自达2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报显示，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润。
据马自达介绍，新冠肺炎疫情在全球范围的流行，已导致其在诸多市场的销售受到影响，2020年1月-3月销量下滑20%，损失的利润近100亿日元（约合人民币6.6亿元）。目前虽然全球车企逐步恢复生产，但因需求疲软、供应链中断等影响，未来几个月的产量或将受到限制。
在马自达的主要市场中，除了最大的欧洲市场2019年销量取得同比增长外，美国、中国、日本均出现较大幅度下跌。其中，欧洲市场销量达到29.2万辆，同比增长7.3%，销量占比达19.5%；美国市场销量达到27.86万辆，同比下跌7.2%；中国市场销量达到22.78万辆，同比下跌16.4%；日本本土市场销量达到达20.3万辆，同比下跌7.8%。
在现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币-62亿元）。近期，马自达已向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合人民币198亿元）的贷款，为妥善渡过新冠肺炎疫情冲击做好准备。
面对2020财年，马自达以难以进行合理估算为由没有公布业绩预期。在今年2月，马自达已将销量目标下调至150万辆，同比降低约4%。另外，马自达还在一份声明中表示：“考虑到零部件采购困难、海外市场销量暴跌以及未来市场的不确定性，马自达决定调整全球生产设施的生产。”
今年3月28日-4月30日期间，马自达日本广岛、山口县的两家工厂有13个工作日全天停止作业，另外8个工作日从两班倒改为仅在白天工作。
除了暂停在日本本土的生产之外，马自达墨西哥工厂从3月25日起还暂时关闭10天，泰国工厂从3月30日起也暂停生产大约10天。
马自达总体销量虽然持续下跌，欧美经销商受新冠肺炎疫情影响被迫闭店，但中国市场已表现出回暖迹象。今年4月，马自达在中国市场的销量达到17091辆，同比去年增长1%。

两年内不推出重要车型，但中国市场还有新作
日本经济新闻近期还有报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，现有车型也不会进行换代及重要改动，这也将进一步缓解经济压力。但是在中国市场，马自达还有新产品推出，包括引入国产的CX-30、与长安汽车合作研发的中国市场专属纯电动车型、昂克赛拉改款版本。
其中，最被关注的马自达CX-30是一款全新的全球化小型SUV。新车由长安马自达引入国产，将在5月28日上市，预售价区间为12.99万-17.69万元。新车亮点除了采用昂克赛拉相同的最新设计之外，还有其首次搭载的SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。
该发动机通过独特的燃烧方式SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火），可以让油气混合物实现类似柴油机的快速多处燃烧。相比于现款创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机，压燃式发动机最大可缩减20%-30%的燃油消耗，扭矩全程提高10%，甚至可达最高30%的大幅度提升。
昂克赛拉的改款车型有望下半年上市，新车也将搭载SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。关于纯电动车型，长安马自达曾明确不是海外的MX-30，而是与长安汽车针对中国市场需求合作研发的专属产品，新车计划在年内推出，代号为J59E，由马自达负责外观内饰设计，长安汽车负责动力系统工作。
以此来看，马自达虽然进入“闭关”状态，但中国市场仍可解一时之急。即将推出3款新车对马自达而言都至关重要，此前进口引入的CX-3售价过高，CX-30方可真正弥补小型SUV市场空缺；昂克赛拉已占马自达在华销量近半江山，改款后的产品有助于进一步扩大市场；马自达还将完成新能源市场布局。
不过，这3款新车都由长安马自达进行投放，一汽马自达接下来基本还将延续现有产品阵容，依靠阿特兹和CX-4两款车型度日，经营压力较大。

马自达计划品牌向上，针对落后领域投资
马自达在一份中期经营计划（2020年3月-2025年3月）中，明确给出了未来几年的奋斗方向：在独特性的产品以及客户体验上投资；降低对品牌提升无价值的支出；在落后领域进行投资。
新世代产品群已被马自达赋予提高整体车价与品牌价值的重任，中国推出的首款车型为次时代昂克赛拉，接下来上市的CX-30也属于该系列产品。马自达计划借助高配置高售价的策略，提高单车利润率，促使企业的持续盈利。在中国市场，昂克赛拉的产品力和安全性等方面都获得了消费者认可，虽然销量与第一梯队仍有明显差距，但是由于售价提升，新车的利润却可以得到更好的保证。
另外，马自达还将研发大型车平台、直列六缸汽油/柴油发动机，助力品牌和产品向上。马自达也将针对落后领域进行投资，在马自达的自我分析中，提到了落后领域为网联化、共享化以及自动驾驶。
按照规划，马自达今年将开始对自动驾驶技术进行测试；2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统。
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④ 马自达到底是哪国的车

马自达其实是真正的日本汽车品牌。 只是90年代初，出现了亏本经营，所以被美国的福特汽车公司收购了30%的股份， 马自达才得以正常经营。马自达跟日本有关系，就算卖到美国了，但还是日本的根。如果想没有日本跟的话，只有全额买断马自达公司，然后全部抛弃马自达公司的所有产品线和零部件，自己重新建立新的品牌。那样的话只有马自达这个品牌是买过来的，其他的内在都是新的了。这种可能性不大，也许在若干年之后会实现的。

(4)马自达中国年产量多少扩展阅读：

MAZDA是日本最着名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界着名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。

⑤ 马自达是哪个国家的牌子

自达
1、马自达汽车
马自达汽车公司创立于1920年，是以生产转子发动机汽车而来的汽车公司，创始人是松田。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用"松田"的音译"马自达"。

1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。转子发动机汽车马自达110S、马自达RX-2/616、RX-3/808和RX-4/929相继问世，并受到顾客好评。至1978年，公司累计产量已达1，000万辆，仅转子汽车累计生产就达100万辆。截止1991年，它已累计生产汽车2，500万辆。

马自达公司从汪克尔公司引进转子发动机后，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX-5和RX-7跑车，深受用户欢迎。至1990年，RX-7汽车就累计生产100万辆。

马自达公司80多年的发展史，大致可以分为三段来交代。1920年至1960年为第一阶段，是马自达公司的发轫、发展时期。 1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，它研制出TCS型等系列三轮机动车。1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车，朝鲜战争爆发后,需求量剧增。1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。

1961年至1996年为第二阶段。这是马自达成长壮大、声名显赫的时期。

1967年和汪克尔公司签订协议, 取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。之后转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX一2／616、 RX一3／808和RX一4／929以及后来的RX一5和RX一7轿跑车相继问世。

1982年，当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年，公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。

1990年，马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起，特别是给人以"技术的马自达"的印象。1991年马子达成功地开发以氢气做为燃料的车种HR-X,就是以氢气燃料所设计的转动引擎,相继地在1992年研发3HR-X2第二代引擎,在日本当地实际地做道路测试中,了解到氢气引擎确实是一种零污染引擎以环保为导。1996年12月,MAZDA以电子数字的方式来研发产品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭，进行大规模建设的马自达陷入债务危机。

1997年至今，为马自达韬光养晦、卧薪尝胆的时期。1997年，海鸥展翅状新商标启用。截止1999年，着名的MX-50Miata跑车累计销售达到50万辆。1999年，马自达公司开展实施"新千年计划"，经过新的调整，马自达开始进入一个新的发展时期。目前，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。

1998年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来，普利马两种车型，预计将在2004年推出马自达3。

2003年与一汽轿车合作推出MAZDA6。此举使马自达品牌在2003年的中国市场总销量一跃升至8万辆。现在，马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。
2、机动三轮车，在某些城市城区已被禁止行驶。

⑥ 网传：一汽马自达与长安马自达合并或将成为现实

【导读】与其在中国市场苦苦支撑，何不兄弟齐心，共创美好未来。

2019年，马自达中国全年在华累计销量仅为22.78万辆，同比下滑16.4%。

进入2020年，马自达在中国仍旧未能扭转销量颓势。数据显示，今年11月马自达在华销量仅1.87万辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量为19.17万辆，同比下降5.67%。

1-11月的销量为191,737辆，其中一汽马自达销量为69,331辆，长安马自达销量为122,406辆。

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⑦ 马自达最新财报解读，再次下调销量目标！全球销量目标180万辆

日前，我们获取到了马自达发布的最新财报。在财报中显示，在2020财年第三财季，马自达的营业利润为158亿日元（折合人民币约10亿），同比下降37％。而归属于母公司净利润约为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比下滑76%。

在刚刚过去的2019年，马自达全年在华销量为22.8万辆,同比下滑了16.37%。这一销量距离马自达在2019年年初设定的27万辆销量目标有着4万多辆的差距。虽然在中国与全球的统计时间标准略有差异，但还是能从中看出，马自达在华业务的水平的下降也对其全球业务水平的发展有着直接的影响。

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⑧ 造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

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⑨ 很多人都说马自达的车好，为何它的销量却一般

在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。

结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。

⑩ 马自达这个品牌在中国属于什么档次

论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。

马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation） ，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商 ，2020年度《财富》世界五百强排名第400位 。

公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名 。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira） 。

2019至2020财年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台 。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献 。

2020年马自达全球销量约124万台，最大市场为美国市场，销量约28万台；中国市场其次，销量约21万台。

马自达乘用车全球产品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；轿车系列Mazda2、Mazda3（长安马自达又称“昂克塞拉”）、Mazda6（一汽轿车称“阿特兹”）；跑车MX-5。