塞纳在中国卖了多久

A. 2021款丰田Sienna曝光！如果进入国内，它会卖爆吗

近日，通过国外媒体了解到，丰田公司发布了全新2021款Sienna （塞纳）MPV车型，新一代塞纳将推出混动版车型，并且配四驱系统。那么，让笔者带你看一看，它还有哪些亮点值得看？
其实，丰田发布的Sienna （塞纳）MPV是第4代车型，相对老款车型，新车外观看起来非常时尚动感，从整车造型看，MPV立体感更强，而且造型更年轻。
新一代丰田Sienna （塞纳）带来了哪些变化？从前脸来看，采用了倒梯形的熏黑大格栅设计，配上从翼子板侧面延伸到丰田LOGO两边的LED大灯，前脸的造型算是丰田新平台一贯的设计，但毫无疑问，新车造型明显大气了许多。
其实在23年前，Sienna （塞纳）是美国当地最受欢迎的MPV车型之一，但是随着竞争越来越激烈，例如来自本田奥德赛的竞争，就明显感觉到市场份额在被对手蚕食。所以，第四代丰田Sienna推出，明显是有备而来。
丰田Sienna 新车基于TNGA-K模块化平台打造，在品质方面拥有绝对性的品质保证、例如结构安全性、稳定性。这一点可以凯美瑞、雷克萨斯等车型的碰撞数据看到。其作为一款家用MPV，所以在安全性和舒适性方面是值得信任的。
动力方面，混动版丰田Sienna （塞纳）将采用2.5L+两台电机组成混合动力总成，最大输出243匹马力，且提供四驱系统。配置方面，据说将会提供车载冰箱、脚踢感应关/闭滑动门、侧气囊、7个USB端口等功能，另外，Sienna 将有TRIMs-LE，XLE，XSE，Limited和白金一共5个配置可选。
最近，售价方面，Sienna售价大概在36000美元左右（相当于人民币25.59万元），它不是面向中国市场的一款MPV车型，如果未来进入国内生产销售，你认为售价会是多少？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 东风雪铁龙塞纳是什么时候在国内上市的，又是什么时候国内又停产了

东风雪铁龙赛纳是2003年4月在国内上市的，但在此期间该车由于定价过高以及神龙营销策略等多方面的原因导致该车销量惨淡，为了给自家东风标致206让路该车于2006年1月正式停止生产。

C. 2021款丰田塞纳国内上市时间是什么时候

预计2022年初。

赛那的外观和我们看到的进口版没有什么区别，基于TNGA平台打造，与老平台相比，新平台的特点就是降低车辆重心和增加轮距，同时还能提高车身整体的刚性，这会使得车辆的操控性变好，并且车身也更加结实。根据申报信息，赛那车身的长度是5180mm，宽度是1995mm，高度是1765mm，轴距是3060mm。

配置方面，广汽丰田赛那提供了双天窗、行李架、全景影像、踢脚感应式侧滑门等配置，并且根据配置的不同划分了PLATINUM、LIMITED Plus、XLE、LIMITED多个车型。

动力方面，赛那搭载了一套2.5L混合动力系统，其中发动机可以输出141kW（192马力）以及239N·m，单电机版本的前电机最高可以输出134kW和270N·m扭矩，双电机版本是在单电机版本的基础上增加了一台40kW121N·m的后电机，传动方面匹配的是E-CVT变速箱。

D. 丰田塞纳什么时候在国内上市

2021丰田塞纳2.5L最高油耗为每百英里33加仑汽油，折合中国百公里7.2升油耗。本车基于最新研发的TNGA平台打造，更有效的降低车辆重心和增加轮距，更好的提高车身刚性和操控性，目前国产版据说要等到2022年才能上市，平行进口已经有车陆续到港。

E. 丰田塞纳在美国卖二十多万人民币为什么在中国卖五十多万

这是第一是这个丰田汽车，他在美国和中国的市场定价策略，他认为在美国的竞争比较大，所以他把价格定的很低，他在中国就不一样，他认为他在中国竞争比较小，他把价格定的很高。

F. 丰田塞纳国产最快上市时间是什么时候

丰田塞纳2020款车型在天津港保税区已经可以购买，而2021款车型谍照在近日被曝光，预计到了2021年底就会在海外亮相。

丰田塞纳于2020年第二季度在广汽丰田的第四车厂进行生产，实现国产上市。作为一辆进口中高端MPV七座车型，号称平民版埃尔法，但较高的售价让塞纳的出镜率很低，国产后售价无疑会大幅降低。

这让很多原本想买塞纳却买不起的消费者十分兴奋。如果价格足够亲民，别克GL8和本田奥德赛将会迎来巨大挑战。外观方面，采用分体式进气格栅，中间用丰田车标进行分格，具有很高的辨识度。

(6)塞纳在中国卖了多久扩展阅读

丰田塞纳熏黑式中网与两侧造型犀利的车灯完美结合，很好地拉长前脸的视觉效果。侧身方面，采用比较平直的线条设计，硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。方正有型的车身将内部空间打造得十分宽敞，舒适性很高。长宽高分别为5085mm、1980mm、1810mm，轴距为3030mm。

内饰方面，作为中高端MPV它在选材用料方面十分用心，软性皮质包裹触摸起来手感细腻。三幅式方向盘和内嵌式中控屏，虽然科技感较为一般但胜在实用性很高。

动力方面，丰田塞纳搭载的是3.5LV6自然吸气发动机，最大功率为296马力，与发动机匹配的将是一台6速手自一体变速箱。

G. 曾“与世无争”的丰田Sienna，如今换代来袭！

丰田Sienna，国内称之为塞纳，这款曾专供美国市场的中高端MPV车型，却在近几年成为了越来越多国内消费者的“心头好”。Sienna在平行进口MPV中一骑绝尘的销量，就很好地说明了这个问题。
其实早在2011年，丰田就曾将Sienna车型引入国内销售，但在那个SUV风生水起的年代里，一辆售价可以买到两台RAV4的“面包车”Sienna根本无人问津，最终丰田也停止了对其的引进。
不过进入2020年不久，Sienna便出现在了丰田汽车未来中国市场投产车型的规划列表中。至此，Sienna国产的消息也终于被坐实。接下来，随着别克GL8的换代和大众Viloran威然的推出，人们也似乎对这类豪华MPV产生了前所未有的热捧。作为日系MPV代表的丰田Sienna，更是成为了前两者的“云PK”对象，可见大家对其的期望之高。那今天，我们就来一起聊聊这款即将再次“回归”的丰田全新Sienna。
走向全球
5月18日，丰田汽车在美国正式发布了第四代Sienna，距离其上一次换代，已经过去了整整十年。作为一台长久以来都是在美国地区销售的“特供Minivan（英译为小型货车）”，Sienna的改款换代不积极也在情理之中。而现如今，随着国内市场对于MPV的需求逐渐旺盛，一台可以适应其他地区消费者要求的全新Sienna便应运而生。
作为一台准备打开全球最大汽车市场的豪华MPV，丰田大胆地把最新的家族化设计语言用在了全新Sienna身上。从整体上来看，全新Sienna依旧保留了传统美式MPV“短车头长车身”的特点，但加入了更多“精雕细琢”的设计。很明显，丰田的设计师在用更激进的设计语言来强化Sienna这款产品本身年轻化的形象，这一点对于国内消费者来说也相当重要。
将中美市场中最畅销车型的设计元素融入到全新Sienna身上，这么做肯定不会错。全新Sienna的前脸可以说是把卡罗拉的上半部分和汉兰达的下半部分拼接在了一起，犀利的前大灯加上巨大的进气格栅，以及传承下来的两个“袖珍”的前雾灯，都拉低了整车的视觉重心。对于看惯了别克GL8中规中矩造型的国内消费者来说，相信全新Sienna带来的这种截然不同的视觉体验更容易让购买MPV的消费者摘掉“司机”的帽子，化身为更洋气的“奶爸”。
相比于前几代车型“平淡无奇”的车身侧面设计，全新Sienna在侧面融入了更多充满“肌肉感”的元素，后轮拱上方绷起的“筋线”，算是彻底和儒雅随和说了再见。前、中、后三等分的车窗，加上隐藏在隐私玻璃下方的侧滑门轨道，好似在告诉大众Viloran威然“哥们儿，这才是一台正儿八经的MPV该有的样子”。4个搭配电镀轮毂的20吋轮胎尺寸已经足够巨大，但在全新Sienna厚重的车身映衬下，仅仅是恰好协调而已。
为了配合凶悍的前脸和侧面，全新Sienna的车尾设计也不再平庸。造型独特的全LED后尾灯相当惹眼，好似被车侧隆起的腰线“撕开”一般。除了车尾顶部配有尾翼之外，后车窗下部也设计了一个类似于“尾翼”的凸起，不仅将尾灯相连，拉伸横向视觉效果，同时还令车尾更具层次感，可谓相当出彩。
当然了，上一代平行进口车型中，销量最好的XSE运动版车型在全新Sienna上也得到了保留。黑色中网、夸张的下进气格栅、熏黑的20吋轮毂、尾部的黑色扩散器、亮黑的侧裙，这些元素的添加都让XSE运动版车型看起来就像是一台原厂自带低趴效果的性能“厢式小钢炮”。
有得有失
好了，看完激进的外观后，我们需要到车内“冷静”一下，毕竟这是一台MPV。
乍一看，全新Sienna的内饰完全找不到上一代的影子，反而会有一种传统SUV的既视感，这点和国内刚上市的大众Viloran威然如出一辙。
在前排，不再有贯通式的通道设计，取而代之的是一个悬空的中控区域，换挡杆的位置也从老款车型的中控台上移到了中控区域。虽然这个大尺寸的双层式中控区域下方预留出的储物空间相当可观，但从前排直接走到后排的通道就不复存在了。官方解释到这么做是为了消除老车主抱怨的“公交车驾驶感”，虽然这样的变化的确少了一些开公交的味道，多了一些居家的温馨，但我相信还是有不少人希望保留老款上连通的通道设计。
作为一台MPV，能否舒舒服服坐下7个人是消费者最在意的地方，也是令其放弃7座SUV的主要原因之一，丰田当然不会在这一点上犯错误。令人欣慰的是，第二排和第三排座椅依旧保留了Sienna的传统优势。
作为“奶爸”之车，在第三排收到地板下后，全新Sienna便化身为一台4座MPV，这是GL8和Viloran威然都不具备的。此时的第二排座椅便拥有了前后长达635mm的滑动空间，这是我认为MPV有别于7座SUV最明显的优势之一。至于国内消费者最爱的腿托功能，在目前放出的全新Sienna官图中也有体现。
不过，一直以来以舒适性为研发取向的Sienna，与国内主流MPV所追求的“豪华性”显然不在同一个频道上。所以，想要在国产化后抢走更多注重商用需求的中国消费者，必须要做出国产化改动。别的先不说，至少为第二排座椅提供一套“航空座椅”的选装方案，才能拥有进入国内MPV市场“决赛圈”的资格。
虽然全新Sienna已经算得上是一个庞然大物，长宽高也分别达到了5170/1990/1740mm，轴距也有3060mm，但在大众Viloran威然5346/1976/1781mm的三围尺寸以及3180mm的轴距面前，全新Sienna的身材并没有什么优势。
“豪华感不足，隔音水平一般”等等都是老款Sienna车主吐槽比较多的点，但在丰田全新的TNGA-K架构加持下，全新Sienna似乎多了些翻身的可能性。
以我试过的国产版凯美瑞、RAV4荣放等车型为例，换代后用上了与全新Sienna相同的TNGA-K平台，无论是车辆的NVH表现还是行驶质感都有了很大提升。所以，在国产全新Sienna拥有更具优势的TNGA-K平台基础上，就看一汽丰田和广汽丰田这两家合资企业如何去优化了。
提到TNGA，就不得不再提它的另一个优势：高安全标准。我相信大家对丰田车型在中保研碰撞测试的结果一定印象深刻，TNGA平台对于安全性似乎有着执念般的追求，这也让丰田摘掉了“日系车皮薄馅大”的帽子。基于此，全新Sienna的被动安全性同样令人期待，而主动安全性方面，丰田的TSS 2.0智行安全系统应该会成为标配，毕竟国产卡罗拉都已经全系标配了。
作为一辆用来日常载人的MPV车型，安全性更是消费者权衡的重中之重，而这也正是别克GL8的痛点所在。
最后再来说说动力，让人出乎意料的是，在崇尚大排量的北美市场，全新Sienna竟然取消了那台3.5L V6自然吸气发动机，只提供了2.5L四缸混动系统这一个动力选择，拥有前驱和E-Four电四驱两种驱动形式，看来丰田对这套THS混动系统是相当自信。目前官方公布的全新Sienna的综合最大功率为246马力，综合油耗为7.1L/100km，这套动力系统除了会应用在全新Sienna上外，未来也会成为国产全新一代汉兰达的动力来源。
不出意外，第四代全新Sienna已经开启了国产化进程，国产版车型大概会在2022年与国内消费者见面。虽然Sienna曾经是一台美国“特供车”，但中美相似的汽车市场注定了其具备在中国热卖的各种潜力：丰田品牌的背书、前辈埃尔法奠定的高端MPV形象、灵活的车内空间、人性化的功能设计、经济省油等等，这些也都令其与“商务王”别克GL8划清了界限。
这样一来，反而会令全新Sienna与没有太多商务接待需求的本田奥德赛和艾力绅俩兄弟形成一派。而定位本身就比本田双车高了一截的Sienna，显然是想承接奥德赛这类中端产品和埃尔法这类高端产品之间的市场空白，也为自己后期布局其他MPV产品埋下高端化的“种子”。
写在最后
如今的购车群体已经不再局限于传统的SUV或者轿车，更加成熟的消费市场也让越来越多的消费者的目光转向了实用性更强、空间更大、驾乘感受更加舒适的7座MPV车型上。但市场上真正带来颠覆体验的MPV车型又太少了，国产全新Sienna的出现应该不单是冲着某款车型而来，反而更像是丰田继布局轿车和SUV后，对国内新兴MPV市场探索的开始。
你要的Sienna来了，钱准备好了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 都说新一代丰田塞纳很牛，但我有三点不服

其实标题也可以是《那些猛吹新一代丰田塞纳的人，请回应这三点质疑》。本就重磅新车不多的MPV市场，上周新一代丰田塞纳海外发布，网络上顿时沸腾，丰田粉丝们，包括一些媒体好一阵猛夸神吹，势头正如这几年风头强劲的丰田和雷克萨斯。不由得让人感慨这世道有些风水轮流转，多少年前是吹德系贬日系，这两年又成了猛吹日系，似乎汽车圈的舆论风气就没有冷静过。
的确，新一代丰田塞纳（以下简称新塞纳）有很多抢眼的亮点，时尚运动的外观，混合动力的省油且带同级唯一四驱（如果不把大众迈特威算进来，属于进口车嘛），丰田出品的品质背书和保值率，还有终于国产带来的价格松动。但新塞纳也并非完美无缺，至少也不会如一些媒体所吹的那般“吊打GL8和威然”的无敌。
我对新塞纳的质疑，或者说指出它的主要槽点，主要在于以下三个方面，简称为“肉、贵、慢”。
一．“肉”，3.5L变为2.5L混动，动力真的够吗？
对于这个质疑，现在难以下结论，毕竟没有接触到实车，但我们可以用类似“曹冲称象”的方法来预估，参照已经国产的威尔法，同样是2.5L油电混合动力，个头和车重也差不多，看看威尔法车主对动力的反馈：
这么对比参考还有一个重要前提：18款丰田塞纳整备质量：2155KG，威尔法2270KG，但新塞纳5170、1990、1740mm，轴距3060mm，除了车身高度，其余尺寸都超过了威尔法，预计车重也差不多，所以威尔法的动力感受，很大概率可以套在之后的新塞纳身上，除非丰田进行突破性的调教，但那是小概率事件。
再看新塞纳的直接对手，我去年新疆旅行时，租车驾驶过18款别克GL8，还是6AT的版本，满载后的山路超车，还有综合油耗都有些超出预期，如今改款升级为9AT，油耗理应有更出彩表现。上汽大众威然搭载2.0T+7DSG动力总成，上市前我们拿到了试驾车，动力同样不错，操控性可以说给人惊喜，也就是说，从动力、操控这些汽车核心层面的指标来看，除了省油，新塞纳并无优势。
虽然很多人会说MPV常用于商务接待或家里长辈小孩乘坐，平稳舒服更重要，没必要开太快，但有没有必要和能不能的问题，需要有正确认识。如果加速时动力肉，加剧驾驶员疲劳烦躁不说，发动机更大的噪音也影响乘坐体验和整车的高级感。而油耗方面，同样参照几乎同样混合动力总成的威尔法，它的车主反馈综合百公里油耗为7.5-8L，的确非常优秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，长途续航500-600公里轻松愉快，何况比起驾乘的舒适从容，每百公里省几十块油费，真的那么重要吗？
有人说，混动的优点还包括跑长途少去加油站，这话也值得商榷。丰田混动技术的优势更多在拥堵环境下，跑长途时，高速巡航状态下却不明显，该工况下电池难以纯电行驶，新塞纳燃油机2.5L的基础排量，对比GL8和威然的2.0L，油耗并没有什么优势。
总之，新塞纳的混动技术有着独特的技术体验（如起步的安静，加速的顺滑等），更低的油耗等明显优势，但整个动力总成，相对于它车型本身的定位、场景来说，至少比起主要对手GL8和威然，并不具备绝对优势。
二．“贵”，贵了不走量，便宜了又没”尊严”，不上不下很尴尬
放眼整个合资中高端MPV市场阵营的格局（基本上也就是GL8、威然和奥德赛/艾力绅），你会发现新塞纳的定价其实很尴尬。现款的平行进口，低配版至少也在40万起步，也就是说，随着国产降低成本的理由，消费者心理上应该有个比平行进口版本略便宜的心理预期，如果国产版本起售价没有低于40万，应该会让不少潜在客户略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威尔法进口引进国内市场后都起售价都在81.9万元，以及价格更离谱的埃尔法和雷克萨斯LM，你觉得新塞纳会便宜吗？
讲真，那三款丰田系MPV价格都不太合理，而这正是目前丰田强势发展所享受到的溢价红利。那么丰田，有多大可能会在新塞纳身上破坏这份品牌高光时期的整个定价体系呢？
我们看，GL8通过“平装、精装和奢华”版本做到了20-50万级别市场的全覆盖；威然针对30-40万价格的市场地带，20-30万区间，基本上是奥德赛/艾力绅和GL8的天下。新塞纳呢？其实定位和定价都有些尴尬，如此运动，甚至带些个性的外观设计，迎合年轻用户的心理，但他们很多预算有限，真正追求高级感和舒适的用户，又去看GL8 Avenir艾维亚和同门的威尔法去了。
从以往来看，塞纳本就是一款主打实用和性价比的车型，够大够舒适，3.5L排量发动机有劲儿又皮实，还有四驱，且价格比埃尔法厚道太多。所以，新塞纳的定位，定价，以及面对的市场空间都是有些尴尬的。如果一款车不能太走量，那么很难通过口碑、认知度的传播而形成足够影响力，要撼动GL8这样扎根多年，年销15万辆左右的龙头老大的市场地位就无从谈起。
三．“慢”， 还要等两年才来呢
别忘了，新一代塞纳预计2022年才正式进入国内市场，这两年里，本就深耕中国市场20年的GL8又继续扎根，上汽大众威然也上市两年了完成了认知度的“普及”，而塞纳此前平行进口渠道的体量本就很小，耽搁两年之后再进入市场，还能不能如现在的运动外观引发尖叫就很难讲了，至少在“占坑”这件事上，慢了好几个节拍。毕竟在竞争惨烈的车市，还很少有好饭不怕晚的事儿。对了，这里也想跟本田同学呼叫一下，你家北美版奥德赛还要等到啥时候才来中国啊？
总结：新塞纳真的很强，但必须指出，无论产品本身，还是之后的定价定位和市场预期，它都没有让人看到扳倒GL8的胜算。或许，不去针对谁，安安静静做好自己，让自己最适合的消费群体满意才是新塞纳最需要考虑的。但那些对新塞纳和日系车的神吹，也该歇歇了，一个成熟理性的汽车市场的舆论环境，不该如此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。