中国赛车和各个国家赛车哪个更帅

A. 关于中国的赛车运动

中国没有赛车国家队.就连我们看似正规的比赛,其实也没有得到国家的支持.因为本质上我国的体制是处于禁摩禁赛的,这个没必要深说下去.
其次就算你自己想从事赛车也不是你说了算,当前我国形式是没有正规的比赛,即使是一些貌似正规的比如一些拉力赛,协会赛,其实本质上只是各家各户内部娱乐.普通老百姓或者说没这圈子的人是不要想加入的.
其次钱是一个标准,不要以为有人会赞助你.从头到脚的钱都得你家出.即使有成绩真的靠国内比赛养活自己基本是不可能的.你去查查即使是国内最好的摩托车手和赛车手他们每年比赛的奖励和广告费也只不过正常开销多点点,这就是现状.
国外大赛就更不要想了,人家4,5岁就开始卡丁,摩托更是从125一直到公升.7,8岁基本就得到卡丁车比赛成绩了.我们这17,8岁都还没起步这差距不是说补就补得上的.

B. 中国赛车比赛时通常用哪些车跟外国有何不同

国内场地赛用车大概有polo,富康，凯越，奇达，尼桑阳光，依兰特，凌帅等等，其中富康和polo跑场地比较主流

国内拉力赛N4组比较主流的是斯巴鲁翼豹和三菱EVO，N2组则是捷达用得最多

S组则鱼龙混杂，千六组一般是polo，富康很多

中国赛车还处在起步阶段，很多改装都不到位，车也是各式各样，改成什么样都赶来跑比赛，这就是最大的区别吧，呵呵

C. 谁是最厉害最帅的中国F1赛车手

没有正式的F1赛车手 离F1最近的中国人是程丛夫 他参加过迈凯轮的培训计划 当过迈凯轮试车手 以前和汉密尔顿做个队友 除了他 还有一个叫董荷斌的 他是荷兰籍华裔 在乔丹车队当过试车手
开过F1的中国人也就以上两人了

另外 这里需要更正一下 很多人看过《放羊的星星》之后以为林志颖也是F1赛车手 其实不是的 小志没开过F1 不过他的确是国内比较出名的赛车手（是场地赛噢！^^）

如果还有什么不明白的或者有其他的问题 你可以单Q我286962946 欢迎喜欢赛车的朋友一起讨论！~嘿嘿~

D. 为什么说赛车是世界上最帅的运动也是最昂贵的运动

一部F-1赛车从概念到制作完成要花上250,000人工时，及超过人民币1,200万的材料费用。
每一站比赛后，赛车必须完全分解检视后再重新组装，每一部赛车所必须作的检查项目超过200项。
为了制作赛车，Williams车队设计中心必须绘制600-700张的设计图，而且必须随着比赛的进行不断对赛车进行改良及性能提升，因此一年下来大约会有1200张的设计图。
全年17场的比赛，每一场都有超过3亿5千万的观众观赏比赛。
每一部赛车在一场比赛中的汽油费用要花大约人民币23万元。
每一位车手在一场F-1比赛之后体重会减轻2公斤。
每一位车手在一场F-1比赛会消耗600卡的热量。
Williams车队工厂每一年要制造超过200,000个F-1赛车组件。
在比赛进行中车手的心跳会高达每分钟190下，而赛车驾驶舱的温度会高达摄氏50度，大部分的F-1车手会在比赛进行中以机能饮料补充水分。
Williams
F-1赛车的极速超过时速200英哩，而实际的速度会因为跑道的不同而有差异。
F-1赛车引擎的最高转速可达每分钟18,000，Williams
F-1赛车所用的BMW引擎更高达20,000转。
F-1车手过弯时会承受大约4个G离心力，也就是说他们的身体必须承受体重4倍的作用力。
F-1赛车使用符合大会规定的无铅汽油，耗油量大约是每一公升可跑2公里。
F-1赛车可以在7秒内从静止加速到时速200公里并且再减速到停止。
每一站的比赛每一个车队有2位车手出赛，必须准备3部赛车(其中一部是备用车)，10具引擎，超过80条轮胎，17吨的备用零件及工具，45位工作人员。
每一条赛车胎的成本超过人民币5,000元。
在高温的跑道上比赛，每一位车手身体的水分大约会流失1.5公升。
F-1赛车与一般道路车辆的相似之处仅只于同样有一个方向盘、一个变速箱、四个轮胎。

E. 哪个国家的赛车比赛最具权威最容易被车队或赞助商发觉

如果参加卡丁车和中低级方程式比赛，在德国，西班牙，美国，英国，意大利，法国，这六大国家的阶梯型赛事，无论是水平上，还是赛事阶梯，都是很完善的，次一级的，比荷卢【比利时荷兰卢森堡】，芬兰，瑞典。
简单的说，最容易被赞助商发觉，其实是需要媒体的宣传，特别是国内媒体，要知道，哪怕在你的职业生涯后期，最关键的赞助商，其实还是你本国的赞助商，特别是中国这种非常特殊的国家，国外赞助商很少会选择一个中国车手来赞助，而车队发现，则是需要你成绩确实达到一个水平。

最推荐的是，各国的宝马和雷诺系列赛，这些都是赞助商关注程度最高的几个赛事，也是知名度最高的几个赛事，更进一步的，则是各国的F3和3000赛事，还有IFM之类，最后，如果你进入GP2的赛场，那基本上，就算进不了F1，那DTM，WTCC，BTCC，或者起码V8，你进入的可能性还是比较大的，基本上主流车赛并不只有F1一家。

话说，如果不限定欧洲，你可以去日本，日本虽然资金耗费比较高，但是竞争水平和车手水平，赞助商实力和水平，都是优于大部分欧洲国家的

F. 中国的赛车手那个最受欢迎

如果是说FI，中国没有正式的FI车手，最厉害的是董荷斌，他是雷诺车队的第三车手。。。
如果说是平常的赛车，一般来说韩寒，林志颖，比较有名。说实话赛车在中国的影响力不如外国。。。

G. 世界上什么车最帅

肯定是布加迪。 至今为止，量产的车中最贵的、最快的。 布加迪简介 布加迪是世界着名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。 因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。 品牌基本信息 英文名：Bugatti 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 官方网站：http://www.bugatti.com/en/home.html 中国售价：2500.0万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16-4 Veyron 注意 价值4300万元的布加迪威龙并非原厂车 而是由爱马仕改装的布加迪威龙 而布加迪威龙与威航是同一款车型 只不过引进中国后正式名称为威航 就好像凌志现在叫雷克萨斯 无限叫英菲尼迪 阿库拉叫讴歌 一个道理！ 布加迪标志 布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个着名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪在中国 Bugatti Vayron16.4在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。 不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。 今年布加迪展厅将在金宝街开业，这是全球首家布加迪展厅。同时还有全亚洲最大的兰博基尼展厅、阿斯顿马丁同时登陆。 布加迪大事记 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个着名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是着名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml,装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代着名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 2004款布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美元。 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。 但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！ 布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。 为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。 后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。 很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。 也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。 北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。 布加迪是意大利着名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒， 布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想象的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。 今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪威龙16.4去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。 2008年9月，布加迪威龙·爱马仕特别版登陆上海，售价高达4300万元的，为史上最贵车。其技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒；时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。与布加迪威龙16.4普通版相比，布加迪威龙·爱马仕特别版由布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

H. 为何中国出不了F1赛车手差距在哪

F1是田赛金字塔的顶端，预计将是主场。然而，赛车文化并不取决于哪个国家可以生产F1赛车手，而是取决于人们对赛车运动的理解程度。用土壤，然后播种，再“水”发芽，种植目前国内赛车土，与国外相比，差距较大。下面是问题的后半部分：“差距在哪里？”

然而，这需要积累，赛车文化，市场环境，都不是一朝一夕。在中国很少有人喜欢赛车。此外，模拟驾驶的赛车游戏在中国根本不在榜单上。锦标赛上从来没有任何赛车比赛。即使我们先组织优秀的比赛，这也是一种方式。也许未来的赛车运动将是全世界坐在模拟器上，戴着虚拟现实头盔的一群人。