中国连淮扬镇铁路一天多少班

‘壹’ 连淮扬镇铁路的主要技术标准

1、铁路等级：客运专线；
2、正线数目：双线；
3、设计行车速度：正线 250km/h，地区联络线：160km/h；；
4、最小平面曲线半径：正线：3500m，困难 3000m，地区联络线：1300m；
5、最大坡度：20‰；
6、正线线间距：4.6m
7、牵引种类：电力 32
8、动车组类型：CRH 动车组；
9、到发线有效长度：650m；
10、列车运行控制方式：自动控制；
11、行车指挥方式：综合调度集中；
12、轨道基台形式：无砟。 长编组列车：16 辆编组，长途跨线列车为主。
短编组列车：8 辆编组，区域城际为主。 本线全天运营时间为 18h，在夜间设置 6h 的综合维修天窗时间。

‘贰’ 扬马高铁句容段开工时间

2020年，是扬州交通大爆发之年

继连淮扬镇铁路通车

扬州成功迈入“高铁时代 ” 后

扬州第二条高铁——北沿江高铁

即将开工建设

扬州铁路大事件盘点

2020年底前北沿江铁路开工建设，设计时速350km/h;

2020年12月连淮扬镇铁路通车，扬州东站投入运营;

2020年11月宁扬城际仪征段拆迁工作进行中；

2020年6月 扬马城际马鞍山枢纽开工建设。北沿江高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群核心城际通道， 建成后将成为长江经济带东西向最快捷的高速铁路。通过北沿江高铁可以直达成都、重庆、武汉、合肥、扬州、泰州、南通、上海等长江流域重要城市。

根据规划方案，北沿江高速铁路等级为客运专线， 设计速度350千米/小时。而连淮扬镇铁路的设计时速为250千米/小时，目前从扬州东出发到上海最快是1小时51分钟，相信北沿江高铁建成后， 扬州到上海的时间将大大缩短！

01

预计2020年开工建设，2025年建成！

回顾此前官宣消息：江苏省铁路办公室2020年1月15日给予答复:

北沿江高铁是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年) 》“八纵八横"高铁网的组成部分，是长江经济带沿江高铁通道的重要构成。目前正在由中国国家铁路集团牵头开展前期工作。2018年12月，原中铁总公司对北沿江高铁合肥至南京至上海段预可研报告进行了审查，标志着该项目正式进入国家审查批复程序。2019年9月， 国家铁路集团鉴定中心组织对北沿江高铁可研报告进行了评审。目前基本完成可研报告鉴修工作 ，计划2020年9月前取得可研批复，年内开工建设。北沿江建设近期动态汇总：

9月14日下午， 省政府副省长费高云赴南京调研铁路规划建设工作。费高云首先来到 六合西站、宁淮—宁启联络线、北沿江高铁南京北站站址现场，视察调研铁路规划建设情况，随后召开工作专题会。费副省长表示：要进一步加大工作力度、统筹高效推进， 确保北沿江高铁年内开工建设，确保省委省政府既定目标的实现。

为贯彻落实 省委、省政府确定的年内开工建设北沿江高铁的决策部署， 10月19日，江苏省铁路集团领导， 赴南京江北新区调研北沿江高铁前期工作情况。在调研过程中，领导表示： 北沿江高铁是省委、省政府确定的年内必须开工建设的重大交通基础设施项目，必须确保实现。

11月20日下午，省交通运输厅副厅长惠先宝带队来到泰州，对接泰州市综合立体交通网规划及“十四五”综合交通运输体系规划相关事项， 并明确了2020年底北沿江高铁将开工建设。11月21日，2020轨道交通高质量创新发展峰会在南京召开，不断传出江苏利好消息。峰会现场，江苏省铁路集团副总经理程飞表示，今年是江苏高铁建设“收获年”。到年底，江苏“三纵四横”高铁网基本建成，各设区市都能通过高铁进入南京。“十四五”是江苏高铁建设规模和质量的提升期。百姓关心的北沿江铁路正按计划推进，很快会开工建设。据太仓海事局近日消息，北沿江高铁南支隧道段地质勘查工程主航道勘察完工。 北沿江高铁南支隧道段地质勘察工程主航道共分3个作业区，需要钻孔39个，计划作业45天，实际作业30天。施工作业占用原有的上下行通航分道、分隔带和上下行推荐航路，需要多次调整航路，改变船舶原有的航行习惯，使原本船流密集、通航环境复杂的施工作业现场交通组织困难重重，压力巨大。12月9日，南通市公共资源交易网发布了《 南通市交通重点工程建设指挥部账户代理银行服务招标公告》

根据项目概况，北沿江高铁南通境内线路长度和征地拆迁费用都已明确，项目预计2020年开工建设 ，2025年建成通车。12月12日，据“黄桥在线”公众号报道：

在金溪大桥北侧发现几辆大型卡车据了解到这些车辆是为了北沿江高铁而来，同时了解到12月25日，北沿江高铁将在南通等地同时宣布开工 。

↓现场图片↓

以上实拍图片来源：黄桥在线

综合各方面信息来看，北沿江高铁已经在预备开工建设中，那么年内完成开工建设岂不是很快就能实现了？期待！！！

02

北沿江并站扬州东，省内站点已明确

5月17日，江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥在《交通在线》节目中回答，关于北沿江的线位和站场设置进展：

根据江苏省交通运输厅，目前江苏省境内已明确设置8个站点：江苏省境内已经明确地确定了设置南京北站、扬州东站、泰州南站、黄桥站、如皋的吴窑站、南通站、海门北站、启东西站。六合西站及仪征北站方案正在抓紧研究与协调，有望近期明确，目前北沿江高铁可行性研究报告已经通过国家铁路集团审查。

03

扬州多条铁路规划中

宁扬城际：

近日，据仪征城市论坛最新消息，宁扬城际S5号线仪征段开始拆迁登记了！本次拆迁具体位置就在万年大道与前进西路交叉口偏西侧。1、宁扬城际共17个站点，起于南京市紫东核心东流站，经仙林副城、经龙潭新城、仪征城区止于扬州火车站。

线路全长约64.14km，其中地下线30.58km（占比47.7%）、高架线31.97km、地面线1.55km，其中高架站8座，地下站9座，平均站间距3.98公里。2、仙林副城设有3个站：东流站、西岗站、仙林湖站，其中东流站为大站停靠点。

线路全长64.14KM。扬州段长32.76公里，地下线路15.75公里，地下线占比48.1%。扬州城区设 扬州西站、站南路站、汊河站、朴席站、天宁大道站、工农路站、万年路站7座车站，其中5站为地下站，工程投资总额约279.66亿元。

仪征段全长约14.6公里，预设天宁大道站、工农路站、万年路站。

目前仪征段拆迁登记已经开始，预计扬州城区段很快也将开始拆迁！

扬马城际：

6月5号上午，长三角一体化发展重大项目——扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式在马鞍山市举行。扬州-镇江-南京-马鞍山铁路项目线路北起扬州，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，扬州至镇江段利用既有线，新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里，其中，马鞍山境内23.7公里。 根据江苏省的铁路规划，扬镇宁马铁路也由最初设计时速250km/h以上调整为300km/h以上标准，意味着扬马城际将同时与巢马城际的时速相匹配，实现 350km/h全贯通。作为长三角一体化发展的重大项目，该工程建成后，将有助于实现宁镇扬同城化，打通扬州城市核心区与南京禄口机场的快速联系，从扬州至禄口机场仅需30分钟。扬州也将 依托连南（苏南）接北（苏北）的区位优势与较为完备的综合运输体系，形成承接苏南、辐射苏中苏北的综合性交通枢纽。

‘叁’ 连淮扬镇铁路什么时候开通

一般无砟轨道对应300&350设计时速，连淮扬镇目前设计时速250km/h，有砟轨道完全可以胜任。虽然能适应更高设计时速，无砟轨道造价高于有砟轨道，因此用在250线路上有点大材小用。
连淮扬镇不是国家级主干线，开通后估计主要也是省内/上海局管内线路为主，长途跨线车不会很多，对于中短途而言250动车是性价比最高的（中短途350也省不了多少时间，250D车票价反而比G便宜）。而且有砟轨道还可以兼容普通列车以及货运列车（无砟一般是纯动车线路），对于原本铁路欠发达的地区来说也是一举多得。

‘肆’ 盐城到安徽合肥的火车有几班最晚几点

截至2020年，盐城到安徽合肥没有直达火车。可以从盐城乘坐火车到南京，再换乘火车到达安徽合肥。

1、盐城站到南京站火车

每天有三个车次的火车，分别为T7775次（08:00发车）、T7771次（15:08发车）、T7781次（18:55发车）。

T7775次列车途经站点：盐城、东台、南京。

T7771次列车途经站点：盐城、东台、扬州、南京。

T7781次列车途经站点：盐城、东台、泰州、扬州、南京。

2、南京站到合肥站火车

每天有三个车次的火车，分别为K8363次（03:25发车）、T237次（14:09发车）、K1157次（15:30发车）。

K8363次列车途经站点：南京、芜湖、巢湖、合肥。

T237次列车途经站点：南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥。

K1157次列车途经站点：南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥。

(4)中国连淮扬镇铁路一天多少班扩展阅读

盐城铁路交通

截至2020年，已经有22列火车途经盐城火车站，可以直达北京、南京、哈尔滨、兰州、太原、成都、济南等城市；2018年12月26日，青盐铁路建成通车；沪通铁路于2014年2月28日开工，2019年建成通车；徐宿淮盐铁路于2015年12月28日开工，2019年12月16日建成通车；盐通高速铁路于2018年1月16日开工，2021年建成通车。

高速铁路：盐通高速铁路（在建）、徐盐高速铁路、连淮扬镇铁路与徐宿淮盐铁路东南联络线（在建）。

普通铁路：青盐铁路（途经盐城站、射阳站、阜宁东站、滨海港站、响水县站）、新长铁路（途经阜宁站、建湖站、盐城北站、盐城站、东台站）。

‘伍’ 连淮扬镇铁路的建设进度

连淮扬镇铁路在2013年8月21日立项，2014年12月28日连镇高铁扬州先行开工段在全线率正式开工建设 ，2015年9月全线开工，标志即将可以进入全面开工实施阶段。预计到2019年9月可建成竣工。铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究、初步设计、施工图设计和拆迁方案等准备工作，开工的各方面条件都很成熟 2013年2月1日年内江苏8铁路开通开建续建☆加速推进——连淮扬镇铁路 2013年，连淮扬镇铁路已完成立项审批，徐宿淮盐铁路近段事件可望上报立项，沿江城际铁路前期工作也在快速推进。未来，我省铁路将形成“三纵四横”主骨架，“三纵”之三，也是我省的铁路中轴线，即连淮扬镇铁路 2013年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，跨长江后分别接入既有沪宁城际镇江站和丹徒站设计速度250公里/小时 2013年2月6日经铁道部运输部门、建设司、鉴定中心及江苏省发改委、铁办会签，铁路部与江苏省领导共同签发了《关于报送新建连云港到镇江铁路项目建议书的函》，不久将正式上报国家发展改革委申请立项 2013年3月7日全国人大代表、铁道部部长盛光祖表示，连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力支持此条铁路的建设，为江苏经济发展服务。 2013年3月20日受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司有关专家来到淮安市，就连淮扬镇铁路淮安段设计方案进行现场勘查。据悉，连淮扬镇铁路项目建议书评估会将于21-22日在扬州召开，专家组 此行标志着连淮扬镇铁路即将正式立项 2013年3月21日连淮扬镇铁路项目建议书评估会在扬州举行。据最新消息，连淮扬镇铁路最迟于2014年末开工建设。由于各项物价指数在不断提高，此项目适宜提前招标开展拆迁及前期施工部署。 2013年3月23日连淮扬镇铁路建设前期工作取得重大进展。22日，连淮扬镇铁路项目建议书获国家发改委委托评估的专家通过，即可上报国家发改委审批 2013年5月6日傍晚，国家发改委官方网站正式全文公布刚通过的《苏南现代化建设示范区规划》(以下简称苏南规划)。苏南规划在明确要建设宁镇扬大都市区后，要优化现代交通网络，在2020年前推进多条轨道交通建设，涉及扬州的就有连淮扬镇铁路、沿江城市群城际铁路、宁镇(扬)城际轨道，其中连淮扬镇铁路将延伸至安徽宣城。 2013年7月16日召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，连淮扬镇铁路是全市“一号工程”“这是我们扬州未来一个时期内交通基础设施需要举全市之力加以突破的一号工程。”在交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于2014年上半年开工建设。
2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项，即将下发《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》。这标志着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可，最快将于2014年底开工，工期预计3年半 2013年8月27日针对原铁道部和江苏省人民政府联合报送的《新建连云港至镇江铁路项目建议书》，国家发改委27日发批文复同意。批文确认了连云港至镇江铁路建设的必要性，但此前已引发热议的铁路如何过江、怎样设站问题，尚未最终定案 2013年9月13日中铁上海院工程技术人员来到扬州，开始连淮扬镇铁路沿线勘察 2013年9月22日连淮扬镇铁路前期工作取得突破。该项目前期工作中最为复杂的工作——“工程可行性研究报告”（简称“工可研究”）正式启动，预计2013年12月份上报，争取在2014年一季度获发改委批复 2013年10月9日省政府在扬州召开连淮扬镇铁路前期工作推进会，研究布置连淮扬镇铁路项目推进工作。省政府副秘书长陆志鹏、上海铁路局常务副局长周红云出席并讲话。省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠主持会议。省国土厅、住建厅、水利厅、环保厅和沿线各市有关负责同志等出席会议。会议围绕连淮扬镇铁路2014年开工建设的目标，对项目前期工作的时间节点、各市对线位和站位方案意见反馈的截止时间和项目推进的协调机制等重要事项进一步予以明确。会议根据省政府与上海铁路局会商的意见，扬州办公的“宁启建指”代行项目筹备组职责，先行承担连淮扬镇铁路的前期工作 2013年10月29日，省政府在扬州召开连淮扬镇铁路工作推进会。会议强调，沿线各市政府要明确分管领导，成立专门工作班子，主动消化地方矛盾，稳定站位、线位。设计单位要优化设计方案，设计要到位，方案论证要充分、科学、合理，与上海铁路局及时沟通；跨江方案是重点，要做好桥隧方案比较，做好与交通、水利等部门的协调；要及时上报各项设计文件，准确测算征地拆迁成本；在设计方案中要研究铁路周边的开发，实现路地双赢 2013年11月20日设计单位工可报告上报铁路总公司 2013年12月3至7日铁路总公司在南京对连淮扬镇铁路进行了工可行业审查 2013年12月7日中国铁路总公司和江苏省政府对可研报告联合审查后，中国铁路总公司已经组织有关方面和专家重点对工程过江方案（主要是隧道方案和过江公铁大桥方案）、沿线土地综合开发等重大问题作进一步深化研究，同日连盐铁路全线开工 2014年12月25日在连淮扬镇铁路先行开工段的开工现场看到，场地的平整工作已经到位，先期到达的10台机械和施工人员已经到位。“施工方已进场，请江苏人民放心！”工程施工方、中铁航空港连淮扬镇项目安全总监刘信星说，“2014年12月12日我们中标，在公示期结束接到中标通知书之后，16号公司就组织工作人员进场进行准备工作。”已经有3台大型的旋挖钻、4台挖掘机以及部分吊车，一共十台大型机械进场，管理人员共38人，近100号施工作业人员到位，“还有一部分人员和机械正在陆续到达扬州。”
2015年9月11日在位于邗江区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段施工现场首个浇筑完成的高铁承台。这个承台约两米多高，与地下桩基连为一体，用于承受、传递、分布桥墩以及列车荷载。施工负责人介绍，像这样高标准的承台，还要再建380多个承台。

‘陆’ 连淮扬镇铁路的规划

连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道 。线路等级为双线客运专线，采用无缝无砟轨道。 连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮阴区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市(镇江大港新区、丹徒区)等县市（区）。
北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后五峰山长江大桥跨越长江。进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内130公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。 预留南延的条件(南延伸建)镇宣铁路
连淮扬镇铁路南延至宣城项目(镇宣铁路)尤为值得关注。该项目牵头单位是南京市铁路办和安徽省宣城市铁路办，随着连淮扬镇铁路南延至宣城、泾县，形成跨省运输大通道，与京福高铁、宁杭高铁连接，扬州市对外交通也将融入国家“十三五”浙皖赣铁路主干网。

‘柒’ 连淮扬镇铁路的站点

连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。

连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）北起连云港市，自青盐铁路董集站引出后，线路走行于宁连高速公路以东，经灌云县城东部规划区、于灌南县城西部开发区，沿宁连高速东向南于涟水县城西侧，跨淮安机场连接线向南，跨京沪高速公路折向东南引入淮安地区与徐盐铁路。

(7)中国连淮扬镇铁路一天多少班扩展阅读

连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验

中国铁路上海局集团有限公司2020年10月14日消息，连镇高铁淮安至镇江段完成全线拉通试验。

连镇高铁淮镇段自9月1日开始进入联调联试阶段，测试工作进展顺利。预计10月下旬，该项目全线转入运行试验阶段，并将力争在12月上旬具备开通运营条件。

自联调联试开始以来，连镇高铁运用检测列车、综合检测列车、测试动车组等各类试验列车，多次进行时速60公里至时速275公里往返检测试验。经过数万名参建人员的艰苦奋战，目前，连镇高铁淮镇段的路基、桥梁、正线铺轨、站房和“四电”工程已基本完成，各项运行指标均满足联调联试要求，初步具备试运行条件。

‘捌’ 江苏铁路的介绍

江苏铁路修建历史悠久，1905年（清光绪31年）修建的沪宁铁路，该铁路是江苏省第一条铁路。同年，修建陇海铁路，但陇海铁路一直修建到建国初期才通车。在1908年时又修建了一条津浦铁路。1933年民国政府修建宁芜铁路。新中国诞生后，京山铁路、津浦铁路与沪宁铁路相结合，组成京沪铁路，并于1968年正式建成通车。2008年4月18日竣工通车的宁合铁路是自合肥到南京的时速200公里的客运专线，为国铁Ⅰ级双线快速铁路（低于高铁）。此后，一批快速铁路和高速铁路相继建成，如2010年通车的沪宁城际铁路、2011年通车的京沪高速铁路等。新一轮铁路建设涉及江苏省的有沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连盐铁路、新长铁路盐城到海安电气化改造、青连铁路、宁启铁路二期、徐连客运专线8个铁路项目。此外，青连铁路、连盐铁路、盐通铁路、沪通铁路形成无缝对接，建成后成为青岛至上海的快速铁路通道。连淮扬镇铁路连淮段与规划中的宁淮城际铁路在淮安东站也形成无缝对接，全部通车后成为南京至连云港的捷运铁路大通道，形成宁淮连城际铁路。

‘玖’ 连淮扬镇铁路的介绍

2014年12月28日，京沪高速铁路江苏境内又一重要高速通道——连淮扬镇铁路开工建设1。2省长李学勇、中国铁路总公司副总经理黄民、上海铁路局局长郭竹学到连镇高铁扬州段施工现场考察。连镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是铁道部撤销前上报的最后一个大项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通广袤无垠的苏中与苏南的交通瓶颈。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。3连镇高铁途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站（线路所）、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（为接轨站）和镇江站（为接轨站）16个车站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。2013年8月21日连镇铁路获得国家正式立项4，2014年9月30日可行性研究报告获得国家发改委批复56；2014年12月28日扬州先行开工段在全线率先开工建设，2015年9月施工单位全部进场，2015年10月正式全线开工、全面施工；标志着铁路进入全面建设实施阶段7。预计2019年9月建成通车。

‘拾’ 连淮扬镇高铁镇江段丹徒站怎么改造

你好

金山网讯 备受关注的连淮扬镇铁路项目启动以来，先后经过前期调研、一评和二评，其间关于铁路规划的线型、设站等反复修改论证，引起沿线众多城市热议。镇江作为沿线最重要的跨江节点城市和沿线四大地级市之一，该铁路在镇江段的线型和设站同样引起众多市民的关注。
根据记者了解到的信息，目前镇江段线路走向基本确定，最终选择的是主线接轨丹徒站往上海方向的方案，其间建设一座跨越长江的公铁两用的五峰山大桥。这一线路走向的确定，预示着坐拥铁路十字交会优势的丹徒站将迎来巨大发展机遇，未来规划建设得当，将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站地位的交通枢纽中心站。此外，我市正在全力对上争取在新区大港设站，具备条件则会同步建设。
十字交会，镇江将成铁路枢纽
目前，我市境内已开通运营的客运铁路有京沪铁路、京沪高铁和沪宁高铁，每日经停的客运列车多达百余趟，是镇江市民远途出行最便捷的选择。
然而，已经开通运营的三条铁路在镇江走向基本一致，而连淮扬镇铁路为南北走向，与镇江现有三条客运铁路成十字交会，使得镇江一跃成为真正的铁路枢纽城市。对于镇江市民而言，这条铁路将填补我市与扬州、淮安、连云港等苏北城市以及青岛等山东沿海城市的铁路联络空白。
由于连淮扬镇铁路的线型需要跨越长江，根据规划，将在镇江同步建设五峰山大桥，而镇江五峰山大桥也是京沪高速公路的南延线部分，接现有泰常高速和沪蓉高速。也就是说，未来的镇江五峰山大桥将是双层铁路桥，上层为京沪高速公路的南延接线公路，下层则是连淮扬镇江铁路线。
如此一来，镇江的长江江面上继润扬大桥、泰州大桥后，又将增加一座跨江大桥。而铁路枢纽的形成，公路枢纽性地位的增强，将极大地方便镇江市民的出行，并大大促进镇江经济和社会的发展。
走向确定，主线接轨丹徒站
根据此前披露的消息，连淮扬镇铁路于2013年8月27日正式获批立项。这条铁路北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，全长311.6公里，设计时速为300公里。镇江段约占连淮扬镇铁路全长的1/4，正线长七八十公里。
根据最新公布的公示规划方案，该铁路在镇江的走向为：出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，之后西折，沿338省道北侧向西，再往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，另一方案是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。
目前最终选择的方案是主线接轨丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向。长期关注城市建设的“长江五号”认为，该方案对于镇江而言是“最优方案”，能够最大程度地服务整个镇江地区。既能辐射现有镇江市区，又有利于镇江城市南拓发展，同时也不影响丹阳地区的出行（接丹徒后，往上海方向依然经过丹阳站）。如此线型，既符合铁路建设的初衷和根本：服务群众和带动沿线经济发展，也符合连淮扬镇铁路本身的定位，同时也能保证该铁路的客流量，从而实现铁路经营和地区发展的“双赢”。
网友提议：丹徒站应改扩建
丹徒站位于丹徒区三山集镇西北，主要停靠沪宁城际间的列车。由于长期缺乏规划，现有铁路站点设置过于分散，且定位不清。而镇江站偏居城市西北，且改扩建空间不足；丹徒站被现有镇江站和丹阳站分流等等，导致该站铁路客运集聚度不高，枢纽作用不强，同时也给乘客换乘带来极大不便。目前丹徒站与周边、城区的公交配置很少，加上每天仅有2趟列车，导致当下丹徒站客流稀少。
翻开镇江地图，可以清楚地发现丹徒站位居镇江地理中心，也是未来镇江城市向南发展的核心地带，更是沪宁铁路、京沪铁路、连淮扬镇铁路以及未来镇宣铁路的交会点。未来建成镇宣铁路将有望一路向南延伸直抵福建。
参与方案研究讨论的有关人士认为，随着城市发展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年后，该站将有望成为比肩甚至超越现有沪宁城际镇江站的交通中心枢纽站。
目前看来，丹徒站距离主城距离稍远，但网友zjpioneer认为，与苏州北、南京南相比，丹徒站这点距离不算远，目前就看镇江在交通驳接上如何规划设计，比如打造地铁线、轻轨线……相信随着丹徒大项目的引进，外来人口会快速增长，丹徒站及三山地区应该可以借机发展起来！
对此，“长江五号”建议，应未雨绸缪改扩建现有丹徒站并定位为枢纽型客运站尤为重要。提高现有丹徒站的地位，特别是中远期定位为镇江枢纽型中心站有为迫切和现实，有效弥补现有镇江站扩建空间不足、区位偏离等因素。此外，由于目前丹徒站只是作为沪宁线上的普通客运站，而未来作为干线枢纽的“丹徒”站，应该及早更名为“镇江丹徒”站，方便乘客检索和购票。(记者 陈志奎)
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连淮扬镇铁路释疑解惑
镇江段何时开工？正在考量，工期至少需四五年
根据连淮扬镇铁路建设计划，今年年内开工。但参与方案讨论的相关人士解释，“该铁路施工分段实施，比如今年条件比较成熟的地区先铺铁轨也就宣告开工了。”镇江段线路走向尽管已确定，但也只是大致走向，“从规划图落到实地付诸行动，涉及大量拆迁，因此尽量避开密集分布的建筑甚至省级文保单位需要做反复考量。在科学合理的线路走向与最大限度降低拆迁成本之间，决策部门正在做权衡。目前中铁上海设计院有关工作人员正在镇江开展实地勘察工作。由于这条铁路涉及公铁两用的五峰山大桥，大桥建设工期起码要四五年时间，因此镇江段完工至少需四五年时间。
参考网站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm