中国摩托落后多少

❶ 中国摩托车进军越南，从市场80%到不足5%，价格优势为何不起作用

小结

中国摩托车之所以江河日下，还是因为目光过于短浅，在短期内取得市场的主导地位之后，没有进一步从消费者权益着想进而树立起稳固的品牌形象，反而一味地偷工减料，不断地挑战消费者对于质量的底线。

最终终于亲手砸掉了自己的招牌，给其他竞争者以卷土重来的机会。

这个案例对于今天的中国企业也是很有借鉴经验的，就是要从长远布局，不能唯经营额是图和以价格战作为永远的制胜法宝，而是要坚持技术创新，以质取胜，才能在市场上获得更广泛的认可。

❷ 怎样看待上海交警落说摩托车落后的交通工具，将逐步淘汰

单以交通工具来说，摩托车应该会像自行车一样，依靠自行车做为交通工具的现在毕竟较为少数，但说淘汰的话还为时尚早，只存在于国内个别完全禁摩的地方，今后国内的摩托车会从交通工具过渡到个性高端的‘玩具’，摩托车不会也不太可能退出历史舞台

❸ 为什么我们制造不出来质量好的摩托车

摩托车发源于是在欧洲及北美洲，世界上最早的第一部机车是在1769年，由法国人库钮(NicholasCugnot)使用蒸气引擎所组成。摩托车因其 机动灵活被广泛运用于军事领域，成为战争中各军事大国的标准配备。 1951年，我国仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出第一批定名为“井冈山”牌的双缸四冲程500mL摩托车，尔后批量生产，投入民用。

落后原因分析：
科技 水平距世界一流还有差距，不过差距正在缩短。
众所周知，由于 历史 原因，我国现代工业起步较晚， 科技 水平相对落后，与其他工业大国相比，在时间上出现断层。以 汽车 工业为例：早在 1929年5月，我国第一辆国产 汽车 在辽宁省沈阳市民生工厂问世，由张学良将军掌管的迫击炮厂制造。1931年“九·一八”事变爆发，日本入侵了东北三省，扼杀了我国 汽车 工业的萌芽。 日本却借机盗取成果 ，成立了同和 汽车 株式会社，到1945年日本投降，已达年产量5000量的生产能力。而我国直到20世纪50年代，新中国成立后才开始建立自己的 汽车 工业，1956年7月，国产第一辆解放牌4t载货 汽车 才在第一 汽车 制造厂诞生。
世界知名摩托车厂家建立较早。
国外知名摩托车厂家的建立时间，多数都比我国建国的时间早。以你所提的本田、雅马哈为例：本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家， 汽车 产量和规模也名列世界十大 汽车 厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎；雅马哈（Yamaha、山叶）品牌更是早于1887年在日本滨松创立。1954年开始生产摩托车，首款型号为YA-1。
发动机技术落后。
摩托车技术的核心为发动机技术，这些发动机核心技术大多掌握在国外企业手中，中国摩托与 汽车 工业一样，发动机基本靠进口，而国内自主研发的发动机，无论是大排量、还是小排量，都处于模仿阶段。
定位不一样。
我国是人口大国， 贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。 在众多小城镇、农村地区，摩托车长期是居民、农民工主要出行的交通工具和生产工具。 这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。市场需求限制了中国摩托企业的向高端品质进军。
未来发展。
随着时代发展，轻量化，环保化的要求，摩托车已经有被电动车取代的趋势，而我国在电动车技术上在世界遥遥领先。

以上为个人分析， 但请不要妄之菲薄！ 我们还有众多的摩托民族企业 ， 钱江摩托、豪爵摩托、宗申摩托、嘉陵摩托、隆鑫LONCIN摩托、力帆摩托等，未来，由他们创造！

客观原因：我朝现代工业起步时间较晚

大家看下这些国外知名摩托车厂家的建立时间，多数都比我国建国的时间早。

本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家， 汽车 产量和规模也名列世界十大 汽车 厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田 汽车 公司全称为“本田技研工业股份有限公司”。

雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本滨松创立。1954年首个雅马哈音乐教室在东京成立并开始生产摩托车，首款型号为YA-1。

川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船厂，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。

铃木（SUZUKI），是一家日本的 汽车 制造企业。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，

杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

奥古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。

哈雷戴维森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴维森（Davidson）三兄弟在美国密尔沃基创立了着名的哈雷戴维森品牌。一个多世纪以来，作为世界顶级休闲摩托车品牌，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及经典的橙色条盾形徽标。自从1903年哈雷戴维森的传奇开始以来，它已成为激情、自由、勇敢、个性的象征。最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。

BMW摩托车自1923年第一辆BMW R32 诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。

凯旋Triumph 汽车 公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。

2. 主观感受：说说我所了解到的我朝摩托车行业现状 要知道这个车的这种发动机在中国持续生产超过20年，这个类别和结构的摩托车在国内已经十分成熟。但——从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂——到普通人认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表，都要靠国外品牌。

就像上一段的那张摩托车供应商图一样，国内的摩托车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现摩托车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，他就是漏油。

一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，简直就是暴利，生产这些玩意比生产摩托车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？而我们工业底子一穷二白，我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，摩托车零件产业链无从谈起。国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。恩，很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。

民族品牌得不到本地消费者的支持是件各种意义上很难过的事情。反观日韩两国的丰田、本田、现代（起亚）等就有大把大把他们本国的国民愿意消费，其中一个原因在于对“匠”的崇拜流淌在他们尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和发动机应用开发的人多，之后就积累起经验和Know-how，国民买的放心的同时又逐步产生了很强的民族自尊、自豪感，发动机和整车的品质就上去了。

为什么说中国造不出发动机？因为发动机是一个系统工程。和航空、火箭等产品不同，发动机是一种量产产品，很少有公司可以做到完全的自主生产从发动机本体到电控的完整部分。我们没有一个合格的齿轮供应商，就找不到一个合格的机床供应商，没有合格的机床供应商，就没有精确的机械尺寸，没有精确的机械尺寸，就没有发动机。

能制作一台发动机和制造一种发动机是两种不同的概念。一台发动机只是单体的问题，而一种发动机，却而要形成一条产业链。涉及的工艺，检测，标准化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和经验才能换来。

或许我们可以花钱买到设计图，买到生产流程，买到标准；但是，整个供应链是买不到的。发动机的量产是个系统工程，说是一个国家工业发达程度的标志也毫不为过。在全中国都在搞电子的时候，机械的重要性被有意无意忽略了。殊不知机械如骨，电如肌。

中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？
很多人一直都在讨论国产 汽车 和国外 汽车 的差距，事实上，国产的摩托车和国外摩托车的差距更大，只不过，摩托车的话题度没有 汽车 高，所以这个话题的关注度并不高。国产摩托和国外摩托车的差距有多大？简单来说，四十年前的本田CG125，30多年前的铃木GN125，国产摩托车还在吃这两款车型的老本。

对于国产摩托车，大多数人的直观感觉就是，价格低，但是质量稳定性较差，经常出现冬天打不着火的情况，而很多日系摩托车冬天经常都是一脚着。而在使用过程中，国外摩托车的质量稳定性也要好得多。就算是高端摩托车，无论是行驶质感，操控感，还是质量稳定性，都要比国产车强的不是一点半点。中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？

1、过于依赖国外摩托车技术

我国的摩托车技术起步其实不晚，第一代长江750的年代，日本四大摩托车厂也才刚起步，所以我们大约是在同时期发展的，但是自那之后，日本摩托车厂迅速崛起，而我国则在改革开放之后，向东欧国家友好时引进了一些又大又重的两冲程风冷单缸车，比如说幸福250就是仿制的1952年捷克生产的Jawa250”型摩托车，油耗大，动力弱，这款车直到1995年才停产，而一转身，80年代开始，日本的四大摩托车厂已经称霸全球了。宝马、杜卡迪、哈雷在民用普通车型干不过日系，就只能在专业车和高端车上发展，而国内的摩托车企又走了上引进日系摩托车的道路。

2、没有资金研发

国产摩托车的发展史，就跟 汽车 发展史差不多，以前国人口袋都瘪，买不起价格高的车，因此国产车只能开发廉价车型，但是廉价车型没什么利润，因此也没钱去研发，导致恶性循环，只有近10年，国产 汽车 才算有了一个大的发展，而摩托车同样如此，到改革开发之前，摩托车也是少数人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，摩托车才真正走入千家万户，所以国产摩托车以前是没有资金发展，真正有资金发展高端车型了，日系的、德系的进口摩托车来了。

3、政策原因影响

国产摩托车没有发展起来，其中很重要的一个原因就是禁摩政策，国家鼓励 汽车 产业发展，在一二线城市实施禁摩，这导致一个非常尴尬的问题就是，等到国民收入水平提高了，真正有能力购买高端摩托车的一二线城市市民，又不能买摩托车了，只能买 汽车 。而四五线城市和农村地区，又没有太强的消费能力，往往会更青睐廉价的摩托车，这也导致国产摩托车企没有资金没有意愿去发展高端车型。

4、消费观念问题

在大多数国人的心中，摩托车就该是几千块钱，如果听说你花了几万块钱买了摩托车，它们的第一反应就是，你疯了吗。有这个钱为什么不买 汽车 。在国内，6000块钱上下的合资摩托车卖的最好，然后就是四五千的国产摩托车，真正有意愿能够接受几万块甚至几十万的摩托车的人群，毕竟是少数，而这部分的市场，又被日系、德系几乎全部吃下了，这也导致国产摩托车就算研发出高端车型也是吃力不讨好。

正因为以上这些原因，我国的国产摩托车，到目前还在模仿日系125摩托车，国内没需求，日系摩托车表现强势，导致国产摩托车的生存空间太小，很多摩托车企要么去生产 汽车 ，要么生产电动自行车，即使近两年，国产摩托车出了一些高端型号，依然和国外车型有着很明显的差距，而且这个差距，很可能相比 汽车 更难赶超。

说到中国的制造业就和造假有千丝万缕的关系，难道我们真的就造不出质量好的摩托车吗？究其主要原因有以下几点

1.技术，任何产品 技术 绝对是第一核心竞争力尤其是关键技术，摩托车的关键技术就在于发动机而对于发动机的关键技术国内厂家掌握的少之又少。

2.态度，态度决定一切领导的态度可以提升企业格局，员工的态度可以提升产品的质量。而我们缺少的恰恰就是这种对企业和产品负责任的态度。

3.环境，国内厂家通过原始积累获得了大量的资本，但当有大展拳脚的时候禁摩的出现扼杀了一部分人的梦想。

4.市场，国内厂家挖空心思造出来的产品，性价比再高也不见得市场会买账。别说其他车企一辆摩托车换个独立标就会被吐槽，但造成这种局面的主要原因还是由国产摩托车企业自己造成的。

有了以上四大原因，我们想造出好的摩托车难，在短时间内造出好的摩托车更难是难上加难，固然我们自身有很多原因但外界的因素决定了内在的变化，所以在你力所能及的时候一定要支持一下国产摩托车。

不单单是摩托车，涉及到整个的工业体系。整个工业能力强了，自然生产出来的就不会是工业垃圾。

整个体系提升上去了，所有配套工厂加工能力也是必然上升，生产的配件肯定要比现在无论质量还是精度都会提高档次。

这种吧，三言两语也不是说的清的。

记住喽，咱们什么时候 汽车 能够在世界舞台上响当当了，能有企业去跑F1，WRC了。不管 汽车 还是摩托车肯定都相当棒了。

这个问题困扰中国人很久了，往大方面看，不光是摩托车， 汽车 ，飞机的发动机咱们国家都很落后。我认为第一是咱们国家基础材料研发薄弱 ；第二是发动机技术落后，差人家一两个十年还是有的；第三是工匠精神，中国摩托车大厂不多，山寨小厂不少，除了合资厂和大厂，剩下的基本提不到什么工艺，几个大妈都能组装摩托车（有这样的视频）；第四就是过分追求利益，拿来主义严重，一辆摩托车模仿名车外形，加个发动机就出厂。哪像国外品牌设计，开发，出品，风洞试验，上市，发售（售后咱不提，国外大厂也没重视过中国售后）这都需要一个很久很严谨的过程。国外一辆车定型上市，往往能卖个1一二十年！甚至更久！咱们国家一二十年？厂子都不知道更迭多少次了。

我不是崇洋媚外，我顶国货。今年一万四买的六十五寸液晶就是创维Q8,能买同样的索尼两台！我只想说，我是老百姓，得为自己的血汗钱负责，日本的摩托车真的能骑到报废，国产摩托车我也买过三辆，都是一两年就不行了，只好打折卖掉。国产摩托车不爱我，只爱我的钱，钱花出去给自己添堵就不好了。现在国产品牌有了升仕，春风可供的选择就有了，我想过个一二十年，国产摩托车绝对可以像家电一样顶掉国外品牌的。

我感觉主要原因是中国人的购买力还不行，因为大多数摩托车都在农村，农民的代步工具，太贵了买不起。再有，为了造出价格低廉的摩托车，厂家千方百计降低成本，降低质量。因为中国人口众多，只要便宜，狗屎都能卖出去，所以厂家根本不去加大研发投入，不去追求质量。又怎么能造出世界一流水平的本田等摩托车呢？

最烦那些说禁摩导致摩托没发展的。以前没禁摩的时候，中国摩托发展好了？？再说了，中国禁摩，你不能卖到国外去吗？国外没禁摩啊。且好多地方没禁摩，每年那么多摩托销量。

一个gw250，各种缺陷不足，但仅仅因为做工不错就卖成了爆款。这时候不说禁摩了？同样禁摩，怎么gw250就爆款了呢？说到底还是这些厂家做事不认真，发动机没技术可以说底蕴不够，但焊接不是高 科技 吧，一个个焊得像狗屎堆样，这种态度怎么能有发展。

禁摩政策使国内的许多交通管理者和交通参与者歧视摩托车骑行者，致使大部分本可以消费中高档摩托车的人群都追求家用小 汽车 的消费了。同时也使摩托车生产企业急功近利，只针对低端消费群体生产价格极低的产品，既不可能投入大量资金研发新产品，更无动力追求产品质量。这是国内摩托车整体品质上不去的主要原因。

❹ 为什么国产摩托车的质量这么差

今天来聊一聊国产摩托车的问题，有一个观念深深地留在摩友的脑海中，大贸车比合资车好，合资车比国产车好，就目前来说这是一个事实，如果不考虑资金的问题，百分之90的人都会买进口车，毕竟顶级的摩托车都在国外，那国产摩托车到底差在哪里了？

而国产的摩托车，几个比较大的品牌，比如春风，钱江，隆鑫，升仕这些，在细节的做工上都有待进步，质量方面故障率也比较高，大排量摩托车也是少之又少，目前还没有一辆公升级摩托车，因为技术还不够，包括很多精密的设备都需要进口，在高精尖工业上还需要进步，在专利技术上的成就也比较少，而本田关于摩托车的专利就有几万个。

❺ 为什么在中国骑摩托车的越来越少了原因是什么

为什么在中国骑摩托车的越来越少了？原因是什么？

1、摩托车存在较大的安全隐患

摩托车作为一种机动车辆，速度很快。相比之下，制动系统不满足相应的要求。紧急制动距离较长，容易发生交通事故。摩托车本身的尺寸不大，在大型卡车的视野中有一个盲点，因此我们在生活中经常可以看到摩托车和卡车之间的碰撞。农村居民没有戴安全帽的意识，大多数人将面临生命危险。

4、小型汽车的普及。电动汽车取代摩托车是前一阶段发生的事情，汽车的普及也是现在发生的事情。一方面，随着农村经济水平的提高，人们有相对充足的资金购买汽车，汽车逐渐成为农村富裕与否的标志。另一方面，在农村地区的相亲市场上，汽车已逐渐成为结婚的标准。随着汽车的普及，摩托车消费市场将继续萎缩，电动汽车将牢牢占领中小型旅行市场。

❻ 为什么有些城市禁摩禁摩后有什么改变

【导语】城市禁摩一直都是一个比较热门的话题，尤其是对于现在定义在“玩”摩托车的人越来越多，一旦某个城市突然禁摩的话就会引起一大波的反响，普遍来说就是很多反对的声音，但是也有一小部分没有接触摩托车的市民表示支持禁摩，这些从一些官方宣布禁摩以后发布的消息当中可以看得出来。那么为什么城市要禁摩？禁摩以后对城市真的有好处吗？禁摩到底会对城市带来哪些改变，下面我们就这个问题一起讨论一下。

我自己所在的广西南宁也是一个禁摩的城市，从2001年开始就一刀切的禁止摩托车落户，2001年以前上牌的摩托车还可以正常行驶，但是我们国内的摩托车的合法手续就只有13年，所以到2014年的时候，所有的市区牌照的摩托车手续都已经报废，随后非市区号段的牌照就没有办法进市区行驶。一直到现在还没有解禁的趋势，并且更加严格了。

在2019年3月28日又发布了一则通告，宣布在4月1日以后上牌的摩托车都只能行驶在绕城高速以外的区域，并且上牌的号段也只能是新的号段，这样只要新号段的摩托车进到绕城高速以内就可以罚款，相当于是禁摩的条例又更加严格起来了。

那么宣布禁摩的理由到底有哪些？一般来说官方是这样说的：

①摩托车会导致飞车抢夺

②摩托车尾气排放导致环境污染

③摩托车会增加城市拥堵

④摩托车事故率高

⑤摩托车噪音大有噪音污染

这几个理由，其实无论挑出哪一条，我都可以说出好多反驳的依据出来，但是即便是发布了很多篇反禁摩的文章，也得到了大家的认可并且人气也很高，但是对于当地制定政策的有关部门来说，即便是下面反禁摩的呼声再高，该发布禁摩令的还是照样发布，在马路上抓到了该罚款的还是会照样罚款，反禁摩并没有太大的作用，至少在我所在的广西南宁没什么用，这两年越反禁摩反而禁摩越严格。

那么禁摩以后对城市会带来哪些改变呢：

①很多人迫于无奈购买 汽车 道路更加拥堵

②无证无牌的电动车数量剧增

③距离过远的地方电动车没有办法到达的只能乘坐 汽车

禁摩以后，经济条件比较好的群体就会购买 汽车 ，并且使用 汽车 出行，但是 汽车 大部分的时候都是一个驾驶，占用了很宽的道路资源和停车资源，到高峰期的时候导致道路更加的拥堵；在禁摩以后，一些经济条件不是很宽裕的群体只能购买电动车作为出行的交通工具，电动车的续航能力一般最多只能维持在四五十公里，再远一些的地方的出行就特别不方便，并且电动车的驾驶是没有任何门槛的，参与到交通道路中来无疑也会增加一定的危险性。

禁摩，一个令无数摩托车爱好者和无数摩托车从业者伤心哭泣的词语。他们因为一纸禁摩令而失去了兴趣爱好、工作收入，而且禁摩令推广力度之大、之快，短短十几年间全国有大约190个城市禁摩。

言归正传，直接一一回答题主问题。为什么很多城市禁摩？禁摩令属于地方政府行为，原因众多，归纳总结如下：

一.据说是摩托车安全系数低，安全隐患太大，扰乱交通秩序。

二.据说是摩托车排气污染环境。

三.据说是摩托车“摩偷摩抢”严重，严重影响了 社会 治安。

题主第二问题：禁摩后有什么改变？改变肯定是非常明显的，而且是全方位的，涉足到人应该是数以亿计也不为过，下面简要道来：

1.那些摩托车爱好者出于出行需求买 汽车 了呗！就是经济压力比以前大了点。

2.有些摩托车从业者苦于生存被迫转行呗！当然凡事往好的想，也许改好了呢，还得感谢禁摩令。

3.城市没有摩托车了，排气污染降低了呗！新增 汽车 排气污染在此就不讨论了。

4.从此没有“摩偷摩抢”了呗！在此我想说的是那些摩偷摩抢确实是高智商罪犯，完全无惧城市无死角高清摄像头。

5.没有摩托车的扰乱交通畅通无阻了呗！当然偶尔堵车也许是因为电动车还没有禁吧！

“禁”=/=“管”，

为了好管，为了懒政，用一个禁字解决，禁摩、禁煤、禁烧......，数不尽的通过合理管控就能解决的问题，职能部门的一纸“禁令”就“解决”了，事实上，这些问题，这些矛盾在深层次上得到了解决吗？我想不尽人意吧。

禁摩，真正解决了“禁摩”的初衷了吗？当年禁摩为的：

1、摩托车安全系数低，是引发交通事故的元兇？

摩托车大面积普及，是中国改革开放后经济向好的90年代，那时的摩托车是一个粗放管理模式（相同于如今的电动自行车的管理），也就让很多的翻新车，无牌无照驾驶，报废车等等的情况，让摩托车给人一个感觉就是，不守纪，不守法，质量差的不安全映像，而对于交通参与的工具来说，没有一种工具是绝对安全的说法，而要安全就是严格遵守法令和法规，归根结底还是一个管理缺失的问题，一个规范的交通严格管理就能解决的问题，用一纸禁令让一个合理合法的交通工具失去了路权。

2、摩托车不环保？

真的如此吗？如今的摩托车有了国家规范后，有了严格的管理后，又有多少冒着黑烟的摩托车上行驶，那在与我环保标准相对待的欧美国家，也没有因为环保问题禁止摩托车上路行驶啊，难道欧美国家不知道“摩托车的排放超标”这样一个严重的问题吗？我一直在考虑这样的问题，总不得其解。

3、摩托车造成了城市交通的拥堵？

摩托车的交通便捷性是不用说的，而在如今道路资源和城市停车资源如此紧缺的日子，摩托车占用的资源应该远远小过四轮 汽车 ，而被禁摩放弃摩托车的一部份交通参与者，不得不选择购买 汽车 ，而如乘用汽满载出行的概率有多少，基本都是一人在驾驶，这也及大的浪费了本身就很紧张的城市资源，而让摩托车合理参与交通，合理的利用城市资源才是解决拥堵的出处。

禁摩后的城市解决了问题吗？

我相信这个答案不用我讲，

禁摩了，城市的拥堵并没有缓解。

禁摩了，城市的天空并没有变蓝。

禁摩了，城市的事故并没有降低。

反而造成了：

1、中国的摩托车工业落后了人家几十年，当年中国摩托车已经大面积占领了来亚洲市场，如今全是日系天下，让中国摩托车工业从业者失业。

2、让摩托车主同样付出“机动车”的费用，而无法想受“机动车”的权利，边源化。

3、禁摩后的延伸出的替代品“电动车”，擦边球的交通工具，机动车性能却参考非机车的管理，让城市交通情况更家混乱（现在很多城市又开始磨刀霍霍的准备“禁电”）。

4、还有些城市当初禁摩的目的是提升城市形象，我就想问一下，那些禁摩的城市，有赶上了“不禁摩”的一线城市：北京、上海、重庆......吗？一个城市的品质提升是跟这个城市的管理者的格局有着很大关系的，不包容的城市会有多大的提升吗？

这是我对禁摩、禁电、禁行的一点不成熟看法。

禁摩以后路堵了，电动车

❼ 中国制造摩托车技术、制造飞机技术和德国、日本有多大差距

经过改革开放二十余年的发展，我国摩托车行业走过了开创期、成长期和成熟期，目前迅猛发展的摩托车行业，已成为我国机械产品类发展速度最快的行业之一。随着摩托车行业的发展，国家对这个行业的规范政策也随之不断出台，仅从2004年下半年以来至少有来自于国家发改委、公安部、财政部、国家环保总局等相关政府部门的一系列政策出台，特别是2005年7月1日开始实施的“一车一证制度”，对摩托车行业的运营将起到很大的规范作用。所有这些政策措施无疑大大提高了摩托车行业的进入门槛，强化了退出机制，同时也加剧了行业的生存竞争。
目前全国摩托车保有量在9000万辆左右，千人保有量约为70辆，距日本、意大利、泰国、越南、印尼等国家以及我国台湾地区的摩托车拥有水平还有较大的差距。2005年中国摩托车累计产销分别为1776.72万辆和1774.51万辆，同比增长6.75%和6.52%。与上年同期相比，产销增幅分别减少了10.02个百分点和9.57个百分点。其中，二轮摩托车产销1723.69万辆和1721.71万辆，同比增长7.54%和7.35%，与上年同期相比，产销同比增幅减少9.77个百分点和9.16个百分点；三轮摩托车产销为53.03万辆和52.80万辆，同比下降13.83%和14.92%。
2006年对于摩托车行业来说，有许多利好消息，随着小排量汽车的解禁，困扰摩界多年的"禁牌"及消费税两大顽疾有望得到解决，国家实行合格证管理，一机一证，全国联网，提高摩托车准入门槛，加强出口资质管理，强化环保认证，将进一步净化摩托车市场，建立公平竞争的平台。2006年将全面取消农业税，提高农民工待遇，增加农民收入，农村市场将更加活跃。业内人士分析，2006年全年摩托车产销量预计在1,850-1,900万辆之间，将比2005年提高7%左右，摩托车行业将步入平稳发展阶段。

所以中国摩托车125的产量还是很大的而现在嘉陵集团推出的JL600，零售价格是29800，正好是一辆奇瑞QQ的价格，试问，有多少人会拿那么多钱去买一个安全保障不到位、国家政策不允许的交通工具那。所以中国始终生产125的摩托车是和中国的经济能力相吻合的，希望楼主多想开

❽ 摩托车未来趋势怎样

摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托）

巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。

穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。

赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。

任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证）

实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求“两轮承载灵魂”的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注： 容济点火器

1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天， 汽车 已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。

2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势， 汽车 都要被新能源 汽车 取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。

3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。 汽车 开 汽车 ，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。

4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。

5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。

6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。

我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。

首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆 汽车 的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。

其次，摩托车耗油比 汽车 少很多。对此我深有体会，我家 汽车 百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有1.7个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。

第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比 汽车 更低，对环境更为友好。

第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。

第五，摩托车便宜，5000左右即可买一辆，对于很多人来说不构成负担。

第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会， 汽车 的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的 社会 风气。

综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受 汽车 带不来的风和自由。

摩托车是现代 社会 最经济、最便利、的交通工具。是低收入者和城市拥堵烦脑者的首选交通工具。目前虽然有很多城市和地区违法禁摩，但是摩托车发展的势头，不是禁摩令所能阻挡的，在过5一10年禁摩城市交通拥堵解决不了时，逼着人民群众自己解决道路通行时，摩托车将是大多数人的首选交通工具。

——以下数据及分析均来自于 前瞻产业研究院 《 中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。

随着我国 社会 生产能力和居民收入水平的提高，我国 汽车 工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球 汽车 和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对 汽车 需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。

摩托车产销量同步下滑

摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车 汽车 的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。

根据中国 汽车 工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托车产量633.37万辆，同比下滑5.13%。

从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国 汽车 工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。

二轮摩托车占据主导地位

中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。

根据 汽车 工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。

二轮大排量摩托车发展迅速

2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。

但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。

高端大排量摩托车迎来爆发期

回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。

目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。

同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。

1，禁摩城市，必定解禁。燃油摩托车将经历昙花一现式的再度辉煌。

因日趋严重的交通拥堵、车位难寻、有车不敢开，政府不给电摩、电轻摩解禁，会玩死自己！注意，目前城市里速度大于25公里每小时的，都是电轻摩或电摩！严格执法的话，在禁摩城市里，不能上牌、不能上路！

所以，像禁摩的三线城市，随时可以抓50万民众，以无证驾驶机动车（按恶法，阁下胯下的时速超过25公里的就是机动车了！）拘留15天！

所以，在不久的将来，电轻摩（时速25公里以上）、电摩（50公里以上）必定解禁。

有车族养着车，但平时通勤就是乘最高效的二轮电动车（电自、轻电摩、电摩）！

好，一旦电摩解禁了，燃油摩托车距离解禁还会远吗？

摩托车的辉煌，是可以重来的！

2，燃油摩托车的二次辉煌，注定是短命的。

因为， 科技 不会裹足不前。一旦电池技术有了大突破，当电摩一次充电，可以续航300公里、500公里、800公里时（不会太遥远），传统摩托车就注定是明日黄花了。虽不会消失，但也只能如同算盘、邮局信筒一样的存在了。

所以，摩托车未来的趋势是，

传统燃油车凋零，而续航500公里以上的、性能杠杠的电摩托成为二轮霸主，成为家庭轿车的刚需搭档！

整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当 汽车 热一过摩托车还是会有它的春天。

天下事分分合合，合合分分，摩托车的第二春也一定会来的。

1.多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。

2.电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。

3.摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是 汽车 在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。

综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。

有人说摩托车行业已经是昨日黄花，但我不这么认为。随着世界石油储量日益减少与日益恶化的环境，西方已经开始 汽车 淘汰计划。但却不见摩托车淘汰。这种比较成熟的观念，做法很快就会在全世界推广开来的。到那个时候摩托车的第二春就来了。

1，首先普通摩托车一点都不贵，你看不禁摩的地方有几个骑电动车的？摩托车至今都是最好的业务用二轮车。

2，不改装排气，日常使用的单缸摩托车不拉高转声音其实比 汽车 轻， 汽车 改排气、拉高转声音一样吵。

3，摩托车可以轻松胜任500km内的长途，实际上5000km以上摩旅也比比皆是。

当然如果作为玩具,永远不会被淘汰!