❶ 表达与交流如果有外国游客想来中国旅游你会建议他去哪里那里有什么特色围绕一
表达与交流如果有外国游客想来中国旅游你会建议他去哪里那里有什么特色围绕一？仅从我去过地方中推荐 自然风光类 1，太白山 如果说黄河是我们的母亲河，那么秦岭可称得上是我们的父亲山了。横亘东西、绵延不绝的大秦岭，是我们华夏民族的精神图腾。而太白山作为秦岭的主峰，也是藏东的最高峰，兼之存留至今的第四纪冰川遗迹，都非常值得推荐。不过，太白山主要的第四纪冰川遗迹在小文公到大文公之间，而从小文公那里就已经谢绝外国友人探访。那么，就站在天圆地方处眺望一下大秦岭也是极好的。
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2，桂林阳朔 遇龙河沿岸的每一处风景都如一幅浓墨山水画，还有少数民族风情。尤其是阳朔西街，保留本地特色外兼有国际化，外国人很多，对他们来说在这里游玩也很方便。不过，阳朔在西方人眼里应该是很有知名度了，外国人特别多。顺便安利龙脊梯田，让外国人看看我们祖先的勤劳与智慧。
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3，乌兰布统大草原 去过很多草原，乌兰布统绝对不是最辽阔、最震撼、最具游牧特色的。但作为沙地草原，它的景色真的很特别，也很美。
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4，壶口瀑布 中华民族的母亲河，在晋陕交界处的咆哮，那雷霆万钧的咆哮声，在动荡年代激励我们保家卫国，在和平年代鞭策我们奋发向上，这是中华民族的呐喊。
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历史人文类 1，西安（陕历博、西安城墙、大小雁塔、兵马俑） 两千年前，那个在西方人眼中神秘、遥远、富饶的东方大国，她的中心就在长安，今天的西安。了解中国，应从西安开始。
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2，北京（长城、圆明园） 长城跟“功夫”一样，可称得上是中国的代名词了，长城对中国人来说所代表的含义已超出“防御城墙”的概念，他是两年多年前，华夏千万万个劳工用血肉之躯铸成的精神堡垒。 圆明园，让外国人看看当年西方列强是如何对这个文明古国进行财富的掠夺和对文明野蛮地破坏。
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3，少林寺 既然外国人那么痴迷于我们的“Kungfu”，就请他们欣赏一下纯正的少林功夫吧。
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4、平遥古城 各个古城古镇去了不少，最喜欢的还是平遥，喜欢他的烟火气。晋商，可被称为中国北方的犹太人，而平遥古城作为当年晋商最重要的聚集地，无疑最能代表晋商文化甚至中原文化。
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5，乌镇 我们江南的小桥流水，特色木质房屋相比也是歪果仁喜欢的。那么众多江南古镇为何首推乌镇呢，乌镇经过政府和企业的联合开发，既保留古镇的原有特色，又加入了近代文明。感受人间烟火在东栅，享受闹中取静在西栅，互联网国际会议在乌村，近代艺术魅力在木心美术馆。。。
❷ 国庆去哪里旅游比较好
我建议湖北宜昌，那里消费不高，三峡文化有名，而且景点很多，景点不收门票，人肯定不会太多！
三峡瀑布风景优美，景区风光无限。三峡瀑布原名白果树瀑布，以飞泉闻名。沿着三峡瀑布的溪流，是一条两岸林木葱郁的大峡谷。
岭峡口风景区是中国着名的重点风景名胜区，自然风光迷人，人文遗迹遍布。拥有得天独厚的旅游资源和独特的地理位置，是三峡的门户，奇峰怪石，幽谷幽深，景色奇特。三峡车溪景区景色自然清新，植物种类繁多，田园风光无边无际。它是第一个农民博物馆，展示了醇厚的土家族文化，有着另类的民族风情。
柴溪大峡谷是一处风景优美、自然资源丰富的风景区。地处北纬30度，神秘之处众多，生态资源保存完好，喀斯特地貌典型，山峰陡峭，景观迷人。是当地旅游的好去处，值得推荐！
❸ 2006年7月1日，我国的青藏铁路开通了，它创造了多少世界之最
青藏铁路创造九大世界之最；
来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：线路最长的高原铁路
全线总里程达1142公里
在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。
青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。
青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。
雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。
历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2：海拔最高的高原铁路
铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里
经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。
青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。
缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。
青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。
工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。
世界之最3：穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少
青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”
青藏铁路穿越550公里冻土区
青藏铁路冻土监测系统月底启动
如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。
青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。
青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
世界之最4：创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。
青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。
2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。
据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。
世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道
最高的高原冻土隧道：
风火山隧道海拔5010米
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。
2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。
最长的高原冻土隧道：
昆仑山隧道全长1686米
在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。
据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。
经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
世界之最7：海拔最高的火车站
唐古拉车站海拔达5068米
海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。
青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。
唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。
唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。
唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑
世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工
世界之最8
最长的高原冻土铁路桥
青藏铁路第一长桥达11.7公里
在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。
这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。
世界之最9
最高的铁路铺架基地
青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。
❹ 入藏旅行，不能不知的交通工具，哪种工具最适合你
当大家做好准备去西藏，就要安排交通工具了。入藏的交通工具通常有三种：火车，飞机与自驾。
大多数人在时间允许的情况下，都会选择火车出行。西藏处于高海拔地区，第一次入藏的话很多人或多或少会有高原反应，火车出行，会慢慢从低海拔到高海拔，这样会有个慢慢适应的过程。
例如：1.从北京出发开往拉萨的火车，全程约41个小时。从北京到西宁段属于低海拔地区，乘坐的是特快火车约20个小时；从西宁到拉萨段，会换成供氧式的火车约22个小时左右，西宁到拉萨段海拔慢慢上升，这样大家会有个慢慢适应高原反应的环节。
2.从格尔木站开始，火车车厢是弥漫供氧，车厢内的所有地方都不能抽烟。如果高原严重者，可以问列车员拿去吸氧管吸氧，缓解高原反应。
3.去往西藏的路途较远，火车耗时长，大家晚上一定要保持好的睡眠。晚上睡觉时注意保暖，预防感冒。
4.火车上不能一直睡觉。西宁站过后，海拔慢慢上升，氧气含量下降，一直睡觉会昏睡过去。
火车入藏的利与弊：
1.火车入藏可以让旅行者慢慢适应高原反应。
2.进入青海之后，火车沿途会经过青海湖，措那湖，可可西里无人区等着名景点，还可以参观藏羚羊、野驴等野生动物。
3.火车入藏在车上的时间久，不利于假期短的朋友出行。
使用飞机出行的话，从哪里去拉萨都非常的方便。西宁、重庆、成都、丽江等都会直达去拉萨的航班，其他地方的话中转也可以到达。
飞机入藏的利与弊：
1.飞机入藏，路途中的时间耗费少，有更多的时间去游玩。
2.飞机速度快，从低海拔到高海拔没有适应时间，旅行者容易发生高原反应。
注意事项：
到达机场后，注意领取自己的行李，检查是否有行李丢失。
飞机速度快，没有充足的时间适应高原环境，一定要慢走慢行，情绪不要太激动。
因为飞机上氧气充足，很多游客刚下飞机没有缺氧的反应。这样会让很多人误以为自己没有高原反应（耗氧大的时候，体内含氧量降低，就会产生高原反应了）。
对于自驾游西藏的朋友，选择的方式路线就多了很多。
川藏线，青藏线是这几年的主要路线，滇藏线与新藏线的游客也越来越多了。自驾入藏时间一般在一周左右。
自驾入藏的朋友，出发前需要了解路况，天气，准备衣物，氧气，药品，食物等等。需要先了解下高原驾驶注意事项。进入高原后，身体有不适的话一定要稍作休息，严重者要就近就医。
自驾的朋友可以在网上查看别人的攻略，然后根据自己的实际情况制定行程。行程中可以安排每天驾驶多少公里，住宿，吃饭，路途景点等。
三种交通，各有各的利与弊，大家结合自己的实际情况选择。
高原旅行与内地不同，出发前可以检查下身体，身体适应的话即可出发，感冒者不建议去高原旅行。
❺ 此生必驾，318，一段梦寐以求的旅程
去西藏没想的那么难
一辆车足以
当车子开出城市速度瞬间提升
穿过山和大海
广袤的国土如巨幅的画卷在你的车轮下徐徐展开
最美的风景就在路上
“自驾西藏，最美川藏线”
318，此生必驾
凡提及旅行，每个人都有一个去西藏的梦想，但很多人仅限于做梦。
如果你想逃离城市的喧嚣，出去放飞自我，那就行动起来背上行囊去遥远的西藏吧。
那里野马奔跑，还有草原成群的牛羊，开着车飞驰在柏油公路上，撒野在广漠边疆，感受那无边无际的美景，感受高山上的白雪皑皑，看日出日落，对酒高歌，与皑皑苍穹，一同睡去。
生活从来不该像陀螺般不知疲倦没有停歇，忙碌一阵，潇洒一阵，这就是自由。
我一直在想，为什么，人们总是想要去西藏？
或许，是因为那里是世界的屋脊、雪山的王国。
有一种鸿蒙初辟般的美。
或许，是因为那里有一种独特的生活方式。
天地人神共存，纯净的信仰与斑斓的色彩交织，天地与人文的吸引力，都达到了某种极致。
西藏是一种病，如若不去，此生不安。
出发，自驾西藏。
折多山，这是川藏线上的第一座雪山垭口，海拔4270米的折多山已经成为每一个路过此地的朋友必须打卡的地方。
西出折多意味着以折多山作为起点，走出平原，正式进入真正意义上的青藏高原，一路向西，沿着最美国道318向远方前行。
翻过折多山就到达了我们的第一站雅江县，之所以选择住雅江是因为这里的海拔低，小伙伴们可以睡一个好觉。
自驾川藏线总会有一些意料之外的收获。
从雅江开往理塘的路上，路过剪子湾山的天路十八弯，阳光下的天路十八弯将它的曲线美展现的淋漓尽致，而远处的贡嘎神山更是向我们展现了它的壮观之美。
这一次我们在理塘没有继续沿着318前行，而是选择南下前往稻城亚丁游玩，而后继续向西前往梅里雪山，从滇藏线进藏。
稻城亚丁，被誉为蓝色星球上最后的一片净土，也被称为最后的香格里拉。
关于这里的故事，可以说到洛克，也可以说到希尔顿，可以说上一整天。
而让很多小伙伴来到这里的，除了这里的三怙主神山及美丽的秋景之外，更多的就是因为当年《从你的全世界路过》这部电影的大火。
亚丁，三怙主居住之地，三座神山，由藏传佛教的传入者莲花生大师为其开光加持，统称为念青贡嘎日松贡布。
南峰央迈勇，海拔5958米，为文殊菩萨的化身。
北峰仙乃日，海拔6032米，为观世音菩萨的化身。
东峰夏诺多吉，海拔5958米，为金刚手菩萨的化身。
所以来到这里游玩的人，除了欣赏美景之外，总是带着朝拜的心，务必充满敬意。
老实说我来了很多次稻城亚丁，真的难得看见一次央迈勇神山，所以大家都叫我“户外雨神”。
今年第一次来就有幸一睹神山真容，看来我的户外雨神称号要换掉咯。
早起，迎着第一缕阳光出发。
从亚丁到德钦这条线路，路上的风景永远不会重复，每一秒，每一刻都会给你新的视觉冲击，更大的惊喜！
大家对这里有印象吗？是的这里就是从你的全世界路过的取景地之一，乡城。
本次进藏之所以我们要选择走滇藏线进去，最主要的原因就是小伙伴们想来德钦一睹梅里雪山的真容。
美丽雪山有多美我无法用言语形容，而关于它的珠峰卡瓦格博更是充满了神奇的故事。
说到卡瓦格博，我无数次把发生在这里的故事说给小伙伴们听，将藏传佛教的故事，尝试让每个人都埋藏在自己心底。
来到这里，其实无关风景，更多的是关乎于你的心，看它是不是如水般平静，无论天气如何，端上一张小板凳，与神山相向而坐，喝一杯淡茶，看云舒云卷。
虔诚的人总会被幸运眷顾，云开雾散就是一瞬间，卡瓦博格您好！
从飞来寺出发，沿着滇藏线一路前行，翻过红拉乌山到达芒康我们又回到了美丽的318国道。
路上休息一下，今天我们将连续翻越拉乌山、觉巴山、东达山，然后到达我们今晚的目的地左贡县城。
其中觉巴山是真的险，每年雨季这里总是容易出现塌方，在这里提醒雨季进藏的小伙伴翻越觉巴山的时候一定要注意安全哟。
川藏线之所以吸引人们的目光，除了美丽的风景更在于它的险，从邦达到八宿我们今天将经过怒江天险——“怒江七十二拐”。
它是中国公路的奇迹，是自驾爱好者极致的向往，但不到现场，你就不能感受到它，那不可思议的壮观、险峻、刺激和恢宏。
从七十二拐下来，我们将继续沿着怒江峡谷前行，318国道蜿蜒于怒江大峡谷中，无数风光在怒江两岸铺展，是真正的“车在路上走，人在画里行”。
不行了，我一定要打个卡，小伙伴们不喜欢拍照让我的工作有点太轻松，那就让他们帮我拍一张打卡照。
安久拉山的美景也值得我们驻足停留，而穿过平摊的安久拉山就到了川藏线上着名的景点然乌湖。
然乌湖，世人常闻其名，却鲜有人见过它真身，它是藏东最大的草原冰川湖，其实是山体滑坡形成的一个堰塞湖。
能不能见识到然乌湖的美，很多时候要看运气。天气好的时候，湖水澄澈透亮，倒映着蓝天白云雪山绿树，美若画卷。
继续出发，接下来的旅程将是我们本次川藏自驾最精彩的部分，从波密开始，我们将领略西藏春天的美。
从然乌到波密，驶入据称是川藏公路最美的一段路，沿途林木葱郁，流水潺潺，雄鹰盘旋，雪山、湖泊、农田、村寨一幅幅绝妙美景，看得应接不暇，令人陶醉。
波密是上天的宠儿，帕隆藏布穿过整个波密，两边是连绵不绝的雪山每到3、4月，雪山下的桃花次第而开，最是诱人。
所以说桃花才是我们选择三月份自驾进藏的主要原因。
三面环山的桃花沟，高处有水源，四周林木葱茏，终年碧绿苍翠，沟内野桃鳞次栉比，林间鸟雀欢噪。
波密桃花有个特征就是“艳”，也许是汲取了波密众多冰川和雪山的圣洁，这里的桃花才分外鲜艳。
从波密桃花沟进去，一路经过的如纳村、倾多镇、白玉村、林琼村，也都是观赏桃花的好去处。
当无人机升空，一切的风景都边了模样，老实说我现在更加期待航拍中国的西藏篇了。
从波密到林芝这段路很近，却有两个地方我特别期待，一个就是上图所在地鲁朗，闻名全国的石锅鸡绝对是每次来这里都必不可少的 美食 。
另一个就是色季拉山口眺望的南迦巴瓦峰，希望这次能够好运，不过在这之前我们还是先来一顿石锅鸡再去朝拜神山吧。
南迦巴瓦，在藏语意思是直刺蓝天的战矛，可见它的海拔之高。7782米的主峰世界第15高。
因为终年冰雪覆盖，山间云雾缭绕，所以很难清晰地看见南迦巴瓦的全貌。然而即使如此，也不能阻挡想要一睹芳容的人们。
而海拔4728米的色季拉山口正是观看南迦巴瓦的极佳位置之一，每每到此我们一定会花时间驻足停留，守候神山。
我们的小伙伴是幸运的，第一次走川藏线就有幸一睹神山的真容，为这趟完美的旅程更填神奇色彩。
关于南迦巴瓦的传说有很多：念青唐古拉山英武的爱子、因为嫉妒砍下弟弟头颅的哥哥、害羞而不肯轻易示人的少女……
在当地人心里，这座山有太多的故事可说。连山顶不散的云雾，也被认定为是神仙燃起的桑烟。如果你也想知道他的故事不如下次和我们一起出发吧。
翻过色季拉山口我们即将到达本次行程最重要的一站，林芝！
说到被誉为“西藏江南”的林芝，很多人都会第一时间想到那里的春天开着漫山遍野的桃花，缤纷的粉色围着路旁座座村庄，仿佛桃源秘境。
而西藏的春天是从林芝桃花冒出第一个花骨朵开始的，巍峨的雪峰还覆盖着茫茫白雪，林芝的桃花如醉霞绯云般地竞相绽放于枝头，开遍山野的桃花如同粉红色的海洋。
当然提到林芝桃花就不得不提索松村，位于雅鲁藏布江大峡谷的索松村是观看南迦巴瓦与林芝桃花的最佳地点。
林芝第一站，要去雅鲁藏布江大峡谷，这里是世界上最大也是最美的大峡谷。
它不仅是林芝的象征，也是最气势磅礴的峡谷。每年三四月这里的雪山、桃花与雅鲁藏布江交相辉映，勾勒出一幅壮观的风景画。
三月的大峡谷内，桃花灼灼十里，陌上浅柳依依，繁星点亮黎明，这就是春天的林芝，西藏的江南。
寻梦桃花仙境，也不为去景点打卡，只为感受隐秘的藏族村寨里悠闲自在的生活，在清晨静看一朵桃花的盛开，在傍晚看雪域高原上的星辰私语。
如果你有机会来春天的林芝，一定要找一处桃花深处的小村子住下，一处与南迦巴瓦毗邻的村子，纵马赏花，无限欢欣，说不定会遇见一个合眼缘的人。
今天我们决定在索松村住宿，目的就是为了让大家观赏日出时的南迦巴瓦，无奈天不遂人愿，但面对如此美景，就连平时不怎么拍照的大哥们都决定来一张合影记录着一美好时刻。
好了收拾行李继续出发，下一站拉萨。
从林芝到拉萨400多公里，从这里开始就有林拉高速可以走，这样会节约大量在路上的时间。
上图我想大家都很熟悉，在网络上很火的一段水上公路，是的这段路就位于林拉公路，有机会的话一定要来打卡哟。
去往拉萨的途中我们决定去看看巴松措的美景。
在西藏，作为海拔最低的大湖，三千四百米的山脉，足够了，它不想与天争个高低，只求热情来访的客人，不再缺氧。
一个湖的胸怀有多么博大，看看巴松措就明白。
它不满足拥有一片碧绿的水，还需要雪山、森林、瀑布，以及红教一千五百年高龄的古刹，再远处的沙鸥和白鹤，纷纷赶来，接受格萨尔王遗留的哈达。
从美丽的巴松措出来，沿着林拉高速继续前行，海拔5013米的米拉山口已被隧道取代，我们本次自驾川藏线的旅程也来到了最后一段路程，也是本次行程的最终目的地——圣城拉萨！
驶入拉萨城内，巍峨的布达拉宫总是被一眼认出，因为拉萨城内它是最高的地方，任何建筑高度不允许超过布达拉宫！
而来到了布达拉宫，咱们这一次川藏线自驾之旅也就到此结束啦。
十天，十位小伙伴，两千五百多公里路程，穿越广袤无垠的草原，翻越雄奇壮观的高山... ...
自驾川藏线，环过风光旖旎的村落，领略神山的真容，你永远不知道下一秒会收获什么美景，藏区的公路就是大写的“未完待续”。
其实美景就在身边，只是我们自己没有用心发现而已。
山水有相逢，下一站我在圣象天门等你！
❻ 中国最美公路：318川藏南线险路变坦途轿车自驾都行
早在近10年前，编辑和朋友驾驶亲戚的陆风X8的2.5T柴油SUV一行5个人从重庆出发走318川藏线，那时候的川藏线路险，草油路只铺到了折多山的新都桥，然后就是烂路了，那时候的景色更原始，而由于高原编辑在新都桥吃晚饭后就缺氧而倒下了，陆风X8第二天也没能启动，最后找了新都桥修车师傅花了2小时把发动机启动，而师傅告诉我们可能加到注水柴油了。
10年前那次难忘的318之旅差点高反而死
那时候川藏线上的加油站的柴油很假，启动发动机后立即赶路，晚上到了理塘后，休息一晚上起来，发动机再也没能启动，耗时1天并托关系找修理厂都没修理好发动机，最后修理厂用桑塔纳把陆风X8拖到山顶上滑行下来3次才最终把发动机助燃而启动，熄火之后依然无法启动。最后，把油箱加满再次用桑塔纳拖到山顶滑下来才再次启动发动机，那时已经是傍晚，于是再也不敢熄火，继续在理塘住了第二个晚上，编辑当晚不熄火睡车里守车，第二天早上天还没亮，5个人决定开车回重庆，赶到康定才熄火和当天仅有的一顿饭。
晚上到了康定后，发动机又能启动了，然后第二天早上从康定一口气开回重庆检查发现坏了2个喷油嘴，可能还是由于高原缺氧，加之当时川藏线上柴油品质的确差，让第一次川藏线自驾之旅在理塘结束。如今的川藏南线轿车都能顺利通行，很多高山变成了隧道，不经过高山也见不了曾经的美景。
川藏线的海拔不算高，但编辑从康定翻越折多山的山顶就感觉高反难受，而到了新都桥一大碗牛肉面吃下去之后爬上3楼就直接倒下不省人事，把同行的人吓坏了，以为我死了。不过，好在第二天在那么高的理塘住了两晚上都没有高反，很快适应。
川藏南线海拔不高但也不低容易高反
从成都到拉萨走川藏线南线要经过折多山（4270米）、高尔寺山（4270米）、剪子弯山（4450米）、海子山（4690米）、宗拉山（4170米）、乌拉山（4380米）、业拉山（4670米）、安久拉山（4460米）、色季拉山（4555米），这些山相对219新藏线来说，简直是太矮了。
川藏南线可入住的城镇，从海拔512米的成都到601米的雅安601米，海拔逐渐升高，泸定1330米---康定2480米---新都桥3460米---雅江2670米---理塘4700米---巴塘2680米---竹笆笼3840---芒康3950米---左贡3750米---邦达4350---八宿3700米---然乌3950米---波密2750米---通麦2080米---林芝3040米---八一3420米---工布江达3473米---墨竹工卡3840米---拉萨3650米。如果有高反，尽量选择赶路到低海拔地方居住，那样在夜里会休息得更好。
以下的照片，很多山垭口的美景，如今已经是隧道，不必翻山越岭到山垭口，却没法欣赏一览众山小和远望雪山的美景了，无限风光在险峰，险峰和险路少了，挑战低了，美景少了。
如今，川藏南线318国道依然有海螺沟、泸定桥、木格措、新都桥、长青春科尔寺、措普沟、然乌湖、来古冰川、米堆冰川、巴松措等着名景区，值得您一去穿越，没去过想去，去了还想去！
❼ 青藏铁路沿途都有哪些风景
对于我们这些高原人来说
一点风景都没有
可是对于内地游客的话－－可以毫不夸张的说
满眼都是风景！
举世瞩目的青藏铁路将于7月1日全线开通试运行，我们半个世纪的梦想终于在今天实现了，做火车去世界屋脊，中国人的这片净土将和世界接轨。青藏高原作为中国乃至世界“最后的一片净土”，她有着丰富的旅游资源，也是中外游客都非常向往的旅游胜地，那么青藏铁路沿线途有哪些美丽的风景呢，先搭上小编为你开出的旅行列车，让我们青藏风景先睹为快。
青海湖——我国第一大内陆湖
搭乘青藏列车一定不要错过青海湖，她距离西宁仅有100公里，青海湖是我国第一大内陆湖泊，也是我国第一大咸水湖，现有面积约4400公里。作为国家级自然保护区，青海湖流域及其周边地区有普氏原羚、雪豹、藏野驴、黑颈鹤、玉带海雕等37种国家一、二类野生保护动物。
即将开通的青藏铁路沿线美景的第一站，就是碧波荡漾的青海湖。
青海湖地处青海高原的东北部，这里地域辽阔，草原广袤，河流众多，水草丰美，环境幽静。湖的四周被四座巍巍高山所环抱：北面是崇宏壮丽的大通山，东面是巍峨雄伟的日月山，南面是逶迤绵绵的青海南山，西面是峥嵘嵯峨的橡皮山。这四座大山海拔都在3600米至5000米之间。举目环顾，犹如四幅高高的天然屏障，将青海湖紧紧环抱其中。从山下到湖畔，则是广袤平坦、苍茫无际的千里草原，而烟波浩淼、碧波连天的青海湖，就象是一盏巨大的翡翠玉盘平嵌在高山、草原之间，构成了一幅山、湖、草原相映成趣的壮美风光和绮丽景色。
可可西里——中国最大的无人区
我们都不会忘记西部探险影片《可可西里》在国内外播出时给人们带来的震撼，除了那可怜的藏羚羊之外还有可可西里那震人心魄的自然风光，青藏铁路的开通圆了我们的梦，与可可西里来一次亲密接触。
可可西里,位于青藏高原腹地,北有昆仑雪山,南接唐古拉山,平均海拔在4500米以上。可可西里蒙语意为“青色的山梁”,也被称为“美丽的少女”。
可可西里自然景观独特,河流纵横交错,湖泊星罗棋布。其中,一平方公里以上的湖泊就超过100个。这里现代冰川分布广泛,冰川面积达1800平方公里。雪山,峡谷,石林,石环,盐湖边盛开的朵朵“盐花”以及冰川下热气蒸腾的沸泉等,组成了特有的雪域景观。
可可西里还有青藏高原“动物王国”的美誉,动物资源的特点是种群大、数量多。这里栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生动物。同时,蓝天白云下飞翔着金雕、黑颈鹤、大天鹅等鸟类,湖中游动着裸腹叶须鱼等鱼类,这些均为青藏高原特有物种。
如今,沿青藏公路驱车经过可可西里时,公路两旁自由自在活动的藏羚羊、藏原羚、藏野驴等高原珍稀野生动物会让游客大饱眼福。7月1日后,乘坐青藏铁路旅客列车进藏的游客也可以在车内或铁路沿线设立的观景站台欣赏到可可西里风光及“生命禁区”里轻盈、俊美、奔跑如飞的藏羚羊。
可可西里看点：索南达杰自然保护站、可可西里原始风光。
纳木错——世上海拔最高的咸水湖
纳木错,藏语意为“天湖”,海拔4718米,是世界上海拔最高的咸水湖,也是藏传佛教圣地。它位于拉萨市当雄县境内,距离当雄县30多公里,坐车一个小时左右可抵达。
纳木错北侧依偎着连绵的高原丘陵，东南部是海拔7111米，终年积雪的念青唐古拉山的主峰，一望无际的广阔草原在湖水的四周展开。她的湖面犹如一颗晶莹的宝石,镶嵌在草原上。在这里,不仅能欣赏到美丽的湖泊和辽阔的藏北草原,还能看到斑头雁、野牦牛、棕熊、雪豹、藏羚羊等野生动物。
湖中有5个岛屿，其中最大的良多岛面积1.2平方千米。佛教徒们传说它们是五方佛的化身。凡去神湖朝佛敬香者，莫不虔诚顶礼膜拜。此外还有5个半岛从不同的方位凸入水域，最大的是扎西半岛。这里也是通常旅行者最喜欢的景点。岛上分布着许多奇形怪状的岩洞，纷杂林立着无数石柱和奇异的石峰，怪石嶙峋，奇异多彩。顺时针环岛一周，大概要两个小时左右。如果顺时针转岛，则在快回到旅馆的地方还可见到100多米长的玛尼墙。
门票价格：在半路上会有一个收费站，每人20元，在扎西半收费。
游览提示：最好在拉萨已经适应了3～5天，否则不要去纳木错。很多游客对迅速提高的1100米海拔没有足够的重视，在湖边过上一夜基本都会有高原反应。
沱沱河——长江的尽头
这里海拔高达4700米，因长江源头沱沱河而得名，是青藏铁路和公路自格尔木后，青海境内沿途人居最集中的地方。千里长江之源沱沱河虽从这里流过，但干旱、风沙几乎四季不断，然而，这里仍成为青藏线上最热闹的驿站和最为重要的交通集散地。
沱沱河又名托托河，发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬西南侧姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百公尺。这里有庞大的雪山群，海拔六千公尺以上的雪峰共有二十座，永久雪线高达五千八百公尺，群峰上有四十条现代冰川和许多冰斗。
沱沱河的最佳旅游季节为7——8月，到8月下旬就开始冷了，这里紫外线很强，到了这里要注意防晒，以免晒伤皮肤。
青藏高原最高点——唐古拉山
唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线，海拔5231米，这里是青藏铁路的最高点。唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，江河凝缩成晶莹的冰川，浪花沉默成无言的冰雕，曾经呼啸肆虐，湍急奔腾的江河静静地安眠着。远处的雪峰，天上抬手可摘的白云与和缓艳丽的高原夕阳一起嬉戏着，调弄出一幅幅充满诱惑、妩媚千转的图景。这里有雪山、绿水和羊群——青藏公路的典型景色。
青藏高原终点站——拉萨
拉萨西藏的首府，这里是一个神秘又另人向往的地方，海拔虽然是出奇的高，可却仍就吸引着无数的人来到这里朝拜，无论你是不是一个信徒，来到这里来到布达拉宫的面前都会想去朝拜一下。拉萨风光秀丽、历史悠久、文化灿烂、风俗民情独特、名胜古迹众多、宗教色彩浓厚而闻名于世。来到这里你会觉得天空是那么的蓝，环境是那么的幽静，人是那么的淳朴，这里不愧为世界上“最后一片净土”。拉萨之旅为你的青藏旅行画上一个完美的句号。
图片
http://fashion.ccnt.com.cn/ly.php?col=63&file=1103&PageNum=1
其他
http://eating.eating.cn/file/news/newsdisplay.aspx?id=31053
❽ 来回藏地第一集：跟我去可可西里
引子：
我是八零后，已婚，我不是宅男，我不玩网游，我不泡吧，但我也不喜欢运动，更别提一次说走就走的旅行；我不是白领，不需要打工，我不是富二代，我品尝着创业的艰辛和忙碌的忐忑。我距离西藏至少3000公里，不曾向往，无法企及——我是个连假期都没有的人，一个工作生活混杂在一起分不清楚的人，却去了藏地，我是说，我用了一年半的时间，把藏地游遍，太多人写过来藏地的游记和攻略，日以继夜的驴友和背包客马不停蹄的奔赴这里，高亢的呀拉索，巴扎嘿。雪山牦牛小卓玛，糌粑锅庄大唐卡……好了，这些藏地的标签每个人都能说上几句，我不会再次重复，我是个游客，过客，看客，后来我决定留下，不仅仅是身体，是把心也有留下。很多人在那个神圣的地方找到了人生的答案，人生的意义，但是，我在这里找到了问题，问了自己一些重要的，不敢面对的，不曾想过的问题，现在，我想说给你听，我尽量客观，说我所见，感我所闻。我来了又回，我去了又归，我劝你们来，我劝你们回，来回藏地……
《来回藏地》壹-跟我去可可西里！
我知道可可西里完全是因为是陆川导演的《可可西里》这部影片， 2004年的十一国庆长假，我一个人去电影院看了这部电影，因为没有买到《杀死比尔》的票，所以只能看看冷门的电影，情节我不再重复，带着一点点感动和向往，种下一颗种子，8年后，它真的开花结果，我去了可可西里。所以，感谢陆川导演和团队。
先说说高原反应这事儿——我完全没有没有任何准备和知识储备，我被告知去藏地，高海拔的藏区必须克服的是高原反应，它好像是个试卷，或者是个入场券，通行证……我也有过担心，我特意进洗浴中心的桑拿房里体验感受，这要是为了消费，也就是东北人每周一次的日常体验，基本没什么负担和压力，可要是想体验高原反应缺氧带来的不适感，那就30秒钟也未必能坚持
但，真实的情况却挺让人欣慰的，我没有高原反应，一点没有，所以我不难受，我总结了一下，高反的感觉很像你一口闷了一大杯二锅头(或者任何烈酒)，然后不停的做仰卧起坐，
不是晕，是晕着跳舞；
不是胀，是胀着呐喊；
不是迷糊，是迷糊着坐过山车；
基本就是大脑变得像个玻璃球在头颅里晃来晃去。这就是高原反应！
与身体状况无关，与贫穷富贵无关，与低调张扬无关，与人种民族无关，与性别无关，与 健康 疾病无关，与年龄身份无关……后来我只能承认一种解释：这是缘分。
可可西里并不在西藏，它在青海省西南部的玉树藏族自治州境内，面积约4,5万平方公里，它是横跨青海、新疆、西藏三省区之间的一块高山台地，自然条件恶劣，年均温为-10.0 4.1 ，最低气温-46.2 。
意思是这里没有夏天，人类无法长期居住，从20世纪70年代以来，藏羚羊和那种被称为“沙图什（Shahtoosh）”的昂贵的绒毛就使得偷猎者被世人所知晓。你几乎见不到藏羚羊，也不可能买到沙图什，这是事实。
但生命危险依然存在。于是我们一大早就从距离昆仑山口最近的城市“格尔木”出发，那天有点阴，但4月的藏区并没有进入春天，
或者说，因为雪山，冰川并没有融化，所以，那叹为观止的手机桌面或者电脑屏保并不是PS，它们就免费的呈现在你眼前……我们在格尔木吃了早饭，加满油，灌了氧气枕头，买了红牛和士力架，此时上午九点，对不起，这里与内地有两个小时时差，所以天蒙蒙亮，我们出发去那个叫做可可西里的地方。
我必须告诉你，我第一次到达昆仑山山门的感觉，那就是……顶礼，心服口服，大约距离一公里，有两个石柱，一个柱子上写着“巍巍昆仑”，另一个写着“万山之祖”，在两个柱子之间，隔着很远，就可以看见连绵的雪山，这阵势是任何电脑特效都模仿不来，也无法尽表的。
一条笔直的公路穿过两座石柱，（后来几次穿越可可西里，每到这里就摩拳擦掌，肾上腺素飙升，仿佛马上要坐过山车的感觉），而这条伴随我2000多公里的公路就是那条神奇的“天路”，直到圣地拉萨，
为什么叫天路呢，我总结两个原因，一，无数解放军战士和藏族同胞用鲜血和生命一米一米，一公里一公里的修建了这条汉地到拉萨的生命线，二，平均海拔4600米以上，名副其实的天上的路，几乎就是对人类肉体的终极考试。它代号是“109国道”。
过了山门，就进入了昆仑山脉，那种广袤就是心灵浴液，一点点洗去思想中的污浊，因为缺氧，你会渐渐迟钝，所以幻觉也随之而来，这时无论冷或者热，都必须把车窗打开，否则真的会被闷晕或者窒息。这时音响终于可以调到央金兰泽的《坐上火车去拉萨》，你会彻底明白歌词的意义，甚至你能感到歌手的唱腔为何显得有点气短，因为……真的喘不上气来！！！
没有树木，没有花草。
但你会看到昆仑山矿泉水厂，根本不需要我做什么广告，这绝对是中国最放心的水，因为，因为厂房后边就是亿万年的冰川，车里的每个人都是张着嘴巴经过水厂的，怪不得要卖这个价钱，想要运到内地真是有点难。
这时我掏出一个士力架嚼了起来，即使一动不动，你也在不停的消耗体力，就好像有人用遥控器为你的生命按了快进键，你不知道会发生什么事，也不知道自己会面对什么，因为还有现代文明的 汽车 ，手机，GPS，饮料，所以我并不害怕，也不需要担心，无非是个旅程，但当 汽车 无法加正常汽油，手机根本没有信号，GPS半失灵状态，饮料和烟草根本分不清味道的时候，留意每一个移动信号塔，赶紧发一条微博或者朋友圈，淡定而从容。
你可以在这个叫五道梁（Wooliang）的神奇地方，点燃只有一点点火苗打火机，像我一样炫耀给你的朋友，这个地方，面条煮不熟，人不想说话情绪低落，打火机点不着，抽什么烟都一个味道，喝什么也不解渴（不建议在五道梁抽烟或者喝酒，真的会有生命危险！）
我们被告知前面就是800公里的可可西里无人区。我有点忐忑，有点兴奋，我来了，反正不能走回头路，那就往前走，往高处走。这里的饭店米饭基本就别吃了，因为根本就不熟，面条也不熟，开水在炉子上冒着蒸汽，但你可以放心的将手伸进开水壶，其实只有摄氏60度吧，
呵呵，这是可可西里给你的第一个下马威——别再挑剔。别再跟哥谈什么品位，有吃的就不错了，爱吃不吃。
咽下一些熟悉却陌生质感味道的食物，我们继续上路，正式进入可可西里，我顿时肃然起敬，看到昆仑山和可可西里的路牌，我差点哭出来，我怎么从舒适的北京来到这么个不毛之地——无人区不仅仅是没有人，是什么都没有，你能理解吗，没人，没水，没电，没有手机信号，没有草，没有建筑，一眼望不到边的地平线，远处的雪山矮矮的，但海拔一定会在7000米以上，
换句话说，我们已在天上了。说到这里，可能有点离现实稍微遥远，不能感同身受，甚至让阅读本身都产生了距离，这不是我的本意，
好吧，插播一个广告：来到藏地，有一样东西，回到内地我再也不吃了，就是酸奶，如果你有幸吃过青藏高原的酸奶，如果你是在牧民的帐篷里吃的，如果你奇怪它表层的黄色奶皮子，如果你也被那浓郁的口感所折服，那你肯定鄙视所有用增稠剂勾兑的产物了……
其实关于可可西里能说的故事实在太多，我想说的不是我自己多幸运，我觉得到了这里你要去感受一下缘分。
比如我的缘分是，我带着年近六旬的老爸两次穿越可可西里，我穿越过阴漉的可可西里，也兴高采烈的走过风和日丽的可可西里，我见识过它的广袤与无垠，也领悟了它的宽广与包容，就像一个智者，一位上师，他不言传，只是身教，它不可企及，不必幻想，你的功名利禄，财富身份，统统都要在它面前放下，给它一个最最真实的你，与任何“个性”都无关，来到这里都是一个共同的特性，那就是缘分。
高矮胖瘦，身强体壮抑或孱弱多病都没关系，你能亲眼见证这自然奇观给你带来的一切形而上的感知都是通过五官的真实感受来印证的，眼睛里清澈的色彩，耳朵里呼啸的冷风，鼻息中酥油在飘香，舌尖不可言喻的生涩，伸手抚摸纯净的大地……
那么问题来了，到底有没有这么诗情画意？到底是不是这么美好惬意？
当然不完全是，这是个美好的幻觉，这种幻觉会随着1080p高清3D的蓝天白云草原牧场而越发真实，如果这时候有声音，你觉得应该是什么声音？是悠扬的古老的旋律？还是世俗的洗脑街曲？
“欢迎来到藏羚羊的故乡——可可西里（背面是：可可西里国家级自然保护区欢迎您再来）”的牌子与“昆仑山 海拔4767m”的牌子距离不到100米，前者绿色矮矮的，后者蓝色，高高在上，这个地方并非观景台，也并非垭口，但，这里，不过是个形式，将是所有路人，旅人停留，膜拜，敬礼，停歇，缅怀的地方，
这里，不仅仅因为索南达杰英雄的纪念碑。不仅仅因为诸多有关昆仑山的传说，而是你在这里应该喘喘气，透透气，下车走走，我敢说，任何时间，任何人来到这里，都会有一个共同感受——风把你吹透。这里不是用冷可以形容，因为藏地没有树木，只有不到十厘米的草皮，所以，植被显得弥足珍贵，而这些似乎与可可西里没有任何关系，因为它在任何季节都格格不入的荒芜，那种荒芜可以简单地总结为绝望。
你站在原地，向四周望去，眼界所及之处，不曾有任何阻挡，远处天地交融在一起，你不知道那里叫什么，总之先简称为“远方”吧，和近处没有分别，一样荒芜，一样充满了绝望，年轻的你，傲慢的人儿啊，问问自己，有什么值得骄傲的？不过是这崇山峻岭间的一个众生，没有分别，如果你真的觉得在这里比一只藏羚羊的命好很多，你真的错了，如果你还坚持有钱没时间，有时间没钱所以来不了一场“说走就走的旅程”……
我得告诉你，这都是借口，旅行不过是个形式，如果你能在游泳时，吃饭时，洗澡时有所感悟，那么你不需要来这里，真正需要来可可西里的人，是那些已经麻木理想与梦想，觉得自己特牛逼特了不起，觉得自己郁郁不得志全世界都对不起自己，觉得自己就是差个机会的人……我到那里第一次，就坐在国道的中间，前后无车，闭上双眼，嘴里自然而然的念叨着“自觉觉人，自利利他”
这是一次极限之旅，让我们先捋清头绪，这里是藏地腹地，你有时间不一定能有足够的钱能支撑你的旅程，你很富有但你并不渴望一次说走就走的“在路上”的旅程，宁可忍受雾霾里千篇一律的咖啡和晚餐也不会去与自己的心灵对话，即使你足够闲暇，也有充裕的资金支撑这次旅程，但家人反对，体力不支，或者准备十分充分，可到了这里就高原反应，无法坚持到下一站，甚至美味的酥油茶，质朴的糌粑和调剂其中的手抓，拉面都是你无福消受的，那么仅凭红牛和士力架是无法帮你撑过可可西里的，所以，来这里，是需要缘分的。
除了“扎西德勒”，我最快学会的两句藏语，一个是“嘎真切”，一句是“切让”，前者的意思是“感恩”，并不是“谢谢”那么简单，谢谢的藏语是“卡卓”，
而嘎真切更能体现你在饥肠辘辘的时候，发现一家普通的面馆里冒着热气但温度只有摄氏60度的热茶；是你住进一家满是霉味的小旅馆时，藏族老板友善提醒你，无论多冷，晚上睡觉一定要敞开窗户，不然第二天早上一定头疼欲裂，是你在跑了一天的山路，一个满脸堆笑，黝黑的康巴汉子告诉你，加油站就在前面十公里的地方……
此时你双手合十，低头轻声一句：嘎真切！对方会会心一笑，回敬一句嘎真切，因为这是敬语，感恩，紧接一句“切让”，本意为长寿，长命百岁，实际是藏人之间互道告别之意，我们常说的再见，是一种期许与期待，而藏人的告别充满了祝福。
试想大家在普通或重要的告别时刻都会互念一句：长命百岁！实际是在这雪域高原，地广人稀，自然环境极度恶劣的环境下，最最殊胜的祝福了！
这一路并没有阳光，我在五道梁，这个陌生的小镇子上，说了很多次嘎真切，感恩在雪域高原能吃上一顿不知味道的面条，能加上不知几号的汽油，充足不知哪里来的氧气，还能费劲巴力的躲着横风点燃一根烟。
尽管此时每一个人都是乌紫的嘴唇，肿胀的脸颊，说话显得上气不接下气，好像走路都需要牵引，背部顺势的弯了下来，但就是这个时刻，更需要感恩，感恩大自然如此眷顾生命，让我们还能呼吸微弱的氧气，维持体征，向前进发，超越自己，感恩大自然让我们审视生命，它是如此伟大而畏怖，随时夺走人的感知与生命，仿佛我们所求都是妄想，我们所珍视的一切都是梦幻泡影，你既无法保持也无法珍惜，当我们的肉体达到了极限，还有什么不能放下的呢？
可可西里的尽头并不是唐古拉山口，但是唐古拉山口绝对是这一路的最好的总结。
只有你亲眼目睹那场景，只有你下了车，慢慢前行，恢复意志，你才能感受它的雄伟与壮丽我曾经迷惘徘徊，或者说目空一切，觉得自己是这个世界中心，是故事的主角，一切都是我的苦，我的乐，哈哈，恐怕此时坐在飞机舱内的你也有如是感慨……但是当我站在唐古拉山口的时候，你知道吗？我听见了一个这辈子都不曾仔细辨识的声音……
那就是放松，这里海拔5321米：呼吸、说话，就连步伐，语言，甚至思维，都慢了下来，此时你只能听见风的声音，你可以看到他卷走云彩，更可以听见呼呼的声响，而这时你的身体感受到了一种通透，这与你穿的多少没有关系，其实你只需要做个深呼吸，便可以呼吸到了亿万年前一样的味道。
你只需感受一下就知道，为什么他屹立不变，那伸手就能触及的云彩并不真实，因为它都不曾出现在你的梦里……
怎么能让我们不去忘掉忧伤，静静的，给自己一分钟，闭上眼睛，就现在，此时此刻，你也可以，无论你什么时候，在哪里看到我写的这些文字，看到这里，请你闭起眼睛，天越来越蓝，视野越来越开阔……
❾ 乘青藏铁路进藏旅行，注意需要的问题有哪些如何解决能不能推荐一些景点啊！！
六类疾病患者不宜进藏 进藏之前应当严禁烟
京华时报讯（记者夏命群）铁路部门近日已在青藏列车售票窗口贴出特别提醒。该提醒称，根据卫生部门和医生意见，旅客进入高原旅行前建议进行体检，由医生确认可进入高原旅行时，方可前往高原旅行。凡有下列疾患之一者，不宜进入3000米以上高海拔地区旅行：
1.各种器质性心脏病，显着心律失常或静息心率大于100次/分，高血压二期以上，各种血液病、脑血管疾病。
2.慢性呼吸系统疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支气管哮喘、支气管扩张、肺气肿、活动性肺结核和尘肺病。
3.糖尿病未获控制；癔病、癫病、精神分裂症。
4.现患重症感冒、上呼吸道感染，体温在38摄氏度以上者；或体温在38摄氏度以下，但全身及呼吸道症状明显者，在病愈以前，应暂缓进入高原。
5.曾确诊患过高原肺水肿、高原脑水肿、血压增高明显的高原高血压症、高原心脏病及高原红细胞增多症者。
6.高危孕妇。健康提醒进藏之前先禁烟酒
对准备赴藏旅游的众多市民来说，健康安全是首先要考虑的问题。为此，记者采访了首都医科大学低氧医学研究所副所长于顺。
严重高原病应马上就医
记者：听起来很可怕，到底什么是高原病？导致因素有哪些？
于顺：高原病也叫高山病，是指人体进入高原低氧环境下发生的一种特发性疾病。返回平原后迅速恢复是它的主要特点。患者通常在海拔3000米以上高原发病。致病因素主要是缺氧、寒冷、干燥、太阳辐射、疲劳、营养不良等。
记者：高原病有哪些症状？
于顺：高原病根据发病时间分为急、慢性两种。急性高原病以头痛、心慌、气促、恶心、呕吐、腹泻等症状为主，严重者出现肺水肿、脑水肿、少尿、嗜睡、昏迷等症状。慢性高原病则常有头昏、头痛、记忆力减退、心悸、气短、胸闷、失眠、食欲不振、视力减退及鼻出血、结膜充血、面部毛细血管显露等症状。
如果旅游时出现这些症状，并持续感觉严重不适，就应该马上去医院治疗。
高原反应与体质无关系
记者：是不是体质弱的人容易得高原病？
于顺：高原病因人而异，未上高原前很难预知。身体弱者未必反应大，体魄健壮者未必无反应。每个人的反应表现形式也各不相同。但在一般情况下，瘦人好于胖人，女士好于男士，矮个子好于高个子，年轻者好于年老者。
若准备去高原，最好先去医院做一次严格的体格检查，看看是否患有心血管、血压及呼吸道等疾病。
进藏之前应当严禁烟酒
记者：如果检查发现未患以上疾病，进藏前是否需要做其他准备？
于顺：有条件的市民，可以提前进行低压舱训练，在模拟低氧状态下做适应性的活动。无条件的，提前进行适当的锻炼耐力的长跑和游泳也能起到作用。
值得一提的是，进高原之前应留出一段时间禁烟酒，避免过于劳累，以增强机体的抗缺氧能力，防止呼吸道感染等。
此外，良好的心理素质是克服和战胜高原反应的灵丹妙药。保持豁达乐观的情绪，树立坚强的自信心，能够减弱高原反应带来的身体不适。忧心忡忡、思虑过度、稍有不适便高度紧张的人，反而会加大脑组织的耗氧量，加剧身体的不适感。
注意防寒保暖以防感冒
记者：在进藏列车及旅游途中需要注意什么？
于顺：由于高原气候寒冷，昼夜温差大，要注意防寒保暖，以防受凉感冒，引发呼吸道感染进而患急性高原病。
途中若出现比较严重的高山反应症状，应立即处理，及时服用氨茶碱或含服硝苯吡啶20毫克，严重时应吸氧。若出现严重的胸闷、剧烈咳嗽、呼吸困难、咳粉红色泡沫痰，或反应迟钝、神志淡漠甚至昏迷，除作上述处理外，还应尽快到附近医院进行抢救，或尽快转往海拔较低的地区，以便治疗恢复。
见到美景不要过于兴奋
记者：安全到达高原后，是不是就可以放松了？
于顺：不是这样的。很多人安全到达高原后放松警惕，见到了神秘的雪域风情兴奋得又蹦又跳。过度兴奋会让血压升高，心跳加速，这样反而很容易导致急性高原反应。
另外一个原因是，初上高原的人身体内还有不少氧气存量，这些氧气能够在短时间内帮助身体适应高原环境，因此刚开始没有任何症状。但若不加注意，过一两天后就会逐渐感到头痛胸闷，不良反应也就随之而来。
轻微高原反应不必吸氧
记者：如果出现不适，是不是必须马上吸氧？
于顺：吸氧能暂时解除胸闷、气短、呼吸困难等症状，但停止吸氧后症状又会重新出现。假若上述症状不很严重的话，建议最好不要吸氧。轻微的高原反应会不治自愈，不要动辄吸氧，以免形成依赖。
刚到高原，每个人都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。但这并不说明你不适应高原，如果能够正确地保护自己，2到4天后，一般都可使上述症状好转或消失。
但如果反应的症状越来越重，就应该立即吸氧，特别严重的还要去医院就诊。 （记者 宋合营）
重要注意事项游客须重视环保
进藏旅游，尊重当地的法律法规、民族传统，维护当地自然环境十分重要。一些环保组织近日提出了游客须注意的一些事项：
不要随地乱丢废弃物，不向水域倾倒污物，不在水源地大小便；
不要在寺庙内大声喊叫、喧哗；
不要乱扔哈达，哈达代表着纯洁、诚心、吉利；
不要去惊扰、追赶或吓唬见到的野生动物，远离它们就是最好的保护；
不要购买野生动物制品，不为盗猎分子提供市场；
不要随意采摘、践踏高原的植被，不要开车随意碾压草地；
不要使用非降解塑料袋，拉萨禁止使用一次性塑料袋，建议带些布袋。
记者 侯艳：旅行提醒高原旅游必备十种物品
到青藏高原旅游，进入野外在所难免，游客应注意以下事项，并备好相关物品：
■零食
高原上地广人稀，居民点之间的距离很长，很多地方没有通讯网络覆盖，因此要随身携带一些应急食物，经常性地保持自己口袋里有几块巧克力、奶糖、饼干等。如果携带方便，也可备一些方便面、火腿肠等，以防一时找不到就餐处。
另外，吃饭时不要吃得过饱，以免增加消化负担。
■水壶
一定要养成随身带水壶的习惯，只要能补充的时候，就将水壶灌满，途中要保持里面至少有半壶水。一来应对长时间无处饮水的可能，二来多喝水是应对高原反应的有效手段。
■药品
在高原上感冒或者发生其他疾病是很麻烦的。所以要准备一些常用药品，如抗缺氧的红景天口服液、复方丹参滴丸、银杏叶提取液等，有条件也可随身携带小型氧气瓶；还有一些防治急性高原病的药物，如硝苯吡啶（又名心痛定）、氨茶碱等。牛黄解毒片、感冒灵等最好也随身携带一些。
■檐帽
进入野外，一定要准备帽子，最好是有檐的帽子。一则防止高原紫外线对脸部皮肤的伤害，二则防止体温通过头部快速散失。在高原上空旷的野外，防止体温散失比低海拔地带更加重要。
■雨具
准备好雨衣、雨伞及防雨的衣服，高原天气变化很快，一天多变，即使是最晴朗的天气也要有所防备。
■防晒霜
青藏高原天气干燥，空气稀薄，紫外线十分强烈，所以带上防晒霜很有必要，即使男士也要做相应防护，以免皮肤受伤。
■保暖衣物
青藏高原的昼夜温差非常大，而且早晚气温偏低，所以一定要注意保暖，即使在夏季也必须准备外套或毛衣。
■墨镜
高原强烈的阳光和紫外线会伤害人的眼睛，同时，高原上众多的冰雪及水面会反射很强的太阳光。在阳光灿烂的日子里，将双眼直接暴露在这种环境中时间长了，容易造成雪盲，所以墨镜是必带物品。由于一些旅游线上尘土大，建议不要佩戴隐形眼镜。
■地图
在野外旅行时，要做好旅行计划，并带好地图。当地生活节奏缓慢，距离和时间概念较淡薄，因此问路时得到的信息只能作参考，防止单方面的消息误导出现意外。
■手电
高原空旷辽阔，缺乏参照物，人们很容易对高度和距离产生错觉。因此，不要随意离开旅行路线盲目进入荒野，更不要轻易进入无人区，防止在天黑前无法到达寻求后勤支援的地方。路不熟的情况下，黑天不要赶路，可就地扎营。可随身带一个小手电，在不得不走夜路的时候可能会有大用。
特别提醒：虽然需要携带很多必备物品，但要注意对物品进行整理、分类、精简，尽可能减轻负重，避免过于疲劳。比如药品，不必成盒携带，可以每种药带上必要的几片。
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进入高原的十大注意事项
路书
一、 身体：西藏特殊的高原环境，对身体会有一定的影响，因此，到西藏旅游之前有必要去医院作身体检查，在肯定自己心肺等主要脏器没有毛病的前提下才能启程。进入高原之前，避免过于劳累，要养精蓄锐充分休息好。良好的心理素质是克服和战胜高原反应的灵丹妙药。
二、 高原反应： 在西藏旅行，最应该注意的就是高原反应。高原反应因人而异，未上高原前很难预知。初到高原者，每个人都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。2～4天后，一般都可使上述症状好转或消失。轻微的高原反应，会不治自愈，不要动辄吸氧，以免形成依赖性。初到高原的时候，不可急速行走，更不能跑步，也不能做体力劳动。最好能用半天时间完全静养休息，第一晚上要早休息，多睡眠。
三、 初到高原的前几天，不要频频洗浴，以免受凉引起感冒。感冒常常是急性高原肺水肿的主要诱因（在缺氧状态下不易痊愈）。
四、 如果感到头疼、浑身酸痛，甚至连睡觉都困难，吃一片“去痛片”，可以持续发挥12小时的效力。
五、 高原天气干燥。会造成部分游客易流鼻血和嘴唇干裂，一定要准备唇膏，防晒露以及护肤用品。高原强烈的阳光和紫外线会伤害你的眼睛，应准备太阳帽和墨镜。
六、 在高原，保持皮肤一定要多吃水果和蔬菜。另一个偏方是：晚上睡觉前一定要洗脸，早上起床最好不要洗脸。超过10天的长时间野外活动，如果没有良好的卫生条件，最好就不要洗脸，灰扑扑的一般对皮肤有保护作用，当然，涂一点酥油会效果更好。有点脏不怕，怕的是洗得太干净很容易晒脱皮的。
七、 注意保暖，西藏的昼夜温差非常大，而且早、晚气温偏低。一般海拔每升高1000米，温度降低6℃，即使在夏季也必须准备外套或毛衣。
八、 建议大家考虑带着以下药品：感冒药、止泻药、消炎药、创可贴，止疼药、维他命C丸、纱布、眼药水。不要去买如下物品：氧气枕头或氧罐，很多购买买氧气枕的人都没有因为缺氧而吸用，但进藏后往往带着累赘，扔掉又不舍得(60 align=70元/个)。
九、 停车时一定要去上一趟厕所，不管有没有排泻欲，因为下一个停车点可能是四、五个小时以后。
十、 请您带些小礼物！高原深处的儿童们缺乏文具和玩具。他们经常十分珍爱地拾起色彩鲜艳的胶卷盒和塑料袋。在领略美好自然的同时，莫忘记向高原的主人表示一点小小的心意。
风景如画川藏线
全部行程一览：成都——雅安——泸定——康定——新都桥——道孚——炉霍——甘孜——玛尼干戈——德格——金沙江大桥——江达——昌都——邦达——八宿——然乌——波密——通麦天险——林芝——八一——工布江达——墨竹工卡——拉萨。
川藏公路是318国道(上海-西藏樟木)成都至拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。但要挑战自己，还是选择川藏北线，因为沿途景观之多之奇是其余几条线路所无法相比的。
川藏公路可以说是中国最艰险的路段。一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性（尤其是6——8月份，雨季的到来使这条路更具挑战性），有些路段（比如通麦、怒江峡谷、芒康、雀儿山等）可能会因此中断，一堵车就是几小时、几天甚至更长时间。即便通过，也必须冒着栽到山沟里的危险，必须非常小心。因此，走这条线，你必须先确定自己有足够自由支配的时间，否则进退两难的时候可就晚了。
首先要说的是坐车。我们此次主要是以坐班车为主，因此，必须按照班车发车时间合理安排好自己的行程。在藏区，一般要提前一天购买第二天的车票，还要注意班车车次是单号发还是双号发，否则你就只有干等的份。
其次，在川藏北线，由于县城布局较多，吃住很是方便。住宿从10元一铺的多人间到两三百元的单间、标间比比皆是，而且大多数比较干净。但也会遭遇意外，我们曾在江达县遇到过整个县城三天没有手机信号、座机无法打通，甚至宾馆连水都没有的情况。除了赶路吃饭睡觉，川藏线的风景之秀丽、多变足以让人忘却一切艰险。如新都桥，作为摄影家的天堂，如果在秋天去的话不在那里呆上半天，简直就是太遗憾了。而八美、塔公草原可以让你领略藏地之美，而后面的龙灯草原、八邦草原等也是各有魅力。如果时间充裕，可以好好欣赏道孚民居、玛尼干戈的新路海、然乌湖等沿途景点。当然，德格的印经院是必须去的，否则川藏北线就是白走了。此外，很多时候稍微拐个弯，就可以看到更美丽的风景，如从道孚拐弯可以看“飞檐走壁的爱情”，从玛尼干戈拐弯可以看格萨尔王的故乡，从然乌拐弯可以看察隅冰川，从八一拐弯可以看雅鲁藏布江大峡谷，关键是要有时间和资金。（党鹏）
上线青藏
西宁——青海湖——格尔木——纳赤台——昆仑山口——五道梁——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——羊八井——拉萨
从西宁再往格尔木、拉萨走，行话就是上线。上线是上青藏线的简称，不管是青藏公路还是青藏铁路。
西宁至格尔木和拉萨的车，唯一的“合法”客运站是距西宁火车站不到200米的西宁汽车站，
西宁至格尔木票价131元/卧铺票价131，比硬座贵了不到10元钱。长途卧铺通常都不干净。
不过，在西宁火车站附近散落着许多“非法”的长途客车。
过了7.1，从格尔木去拉萨就有了4种选择方式，长途客车、火车、自驾车还有搭车。火车最舒服，不过远离了人群，也会失去许多对风景的感受。自驾车倒是方便，随处可停留，不过硬件要求太高，花费也大。长途客车贴近生活，但是都绕不开走夜路，夜路期间，没有风景、没有生活，只有冷。而且，长途客车往往不会准时发车，晚半小时，1小时都是常见的事。
搭车是最能感受青藏高原的方式了，特别是东风货车，坐在驾驶室，视野开阔，而且，只要你准备上几包烟，和司机套好了关系，遇到美景和藏羚羊时，司机会为你停车，拍照留念。
在格尔木搭去拉萨的车，可以在南郊西藏地矿的门口。如果到拉萨，价格在100-200元之间，如果是短途，价格则在50-100元之间。从格尔木到拉萨，沿途要翻过昆仑山口(4767米)、风火山口(5010米)、唐古拉山(5206米)等路段，如果是有高原反应的体质，这段路会比较艰苦。由于沿途基本上没有象样子的食宿点，不如从格尔木早点出发，1天直接到达。若是去纳木错，可以当天从格尔木到当雄县，住一晚上，第二天去那木错湖后再赶到拉萨。翻过昆仑山，就进入可可西里无人区了，可以看到藏羚羊。除此以外，一路值得停留的风景还包括：纳赤台的昆仑神泉、昆仑山口西8.1级地震纪念碑……
可以住宿的地点有：一路上的兵站，如纳赤台兵站---五道梁兵站---沱沱河兵站---唐古拉山兵站---安多兵站---黑河兵站---当雄兵站。兵站的住宿通常50元/晚，条件一般，但安全、可靠。
从格尔木一直到安多，是没有标准间的，除了兵站，西大滩、五道梁等各处有少量旅馆，价钱在10元-50元/床位之间。过了唐古拉山，穿过安多，那曲是沿线较大的城市了，这里倒是有些宾馆不错，如那曲饭店，标准间240元/晚。当雄也有个白马宾馆，藏式的。（谢扬林）
茶马古道游
昆明——大理——中甸——德钦——飞来寺——西当温泉——雨崩——西当——盐井——芒康——左贡——八宿——然乌——波密——通麦——鲁朗——林芝——八一——拉萨
大多数走滇藏线的人都是把昆明作为旅途的第一站。从昆明到大理，直达大巴票价116元，火车卧铺才80元。这是因为“云南十八怪，汽车跑得比火车快”的缘故，汽车大约4个半小时，火车要近8个小时。大理的下一站是丽江，到丽江一定要住古城里面，可选择的地方非常多，多处是家庭客栈，很多都能够提供宽带上网了。古城也有好几家青年旅舍，价格也不贵，50-80块能住上标间。古城里玩的方式也与大理的古城差不多，晚上四方街河边两岸的酒吧非常热闹，男男女女站在岸边对歌，好这一口的朋友一定能很尽兴。丽江附近的束河古城非常值得一去，这是茶马古道文化非常重要的节点，古城里有不少当年马帮马锅头的老房子，房子非常有特点，有些已经经营客栈或酒吧。玉龙雪山也是一座没有人攀登过的雪山，离市区大约20-30公里，如果你要接着进藏，也可以跳过，沿途还有很多雪山。
从丽江到中甸的班车不到一小时就有一班，中间经过着名的虎跳峡，沿途最好别瞌睡，风景非常优美，翻过大峡谷，就进入高原平原。中甸到德钦的班车都在上午12点以前，一天共三班。行程大约5个多小时。路上的风景非常好，要经过奔子栏，翻过白马雪山垭口（4200KM）。到德钦后可直接去飞来寺住宿。飞来寺的对面就是藏区八大神山之首的梅里雪山，当地人叫卡瓦格博，日本登山队数次试图攀登均失败，并因此发生全球第二大山难。飞来寺有一个藏族人开的藏吧——明珠禅摩藏吧，晚上，主人会给你们播放山难记录片《卡瓦格博》。可以喝到地道的酥油茶、青稞酒，还有法国传教士秘方酿制的葡萄酒。有时间，一定要去看一看明永冰川，也看看山下村子里的人如何生活。
盐井是西藏境内第一站，也是西藏境内惟一的一个纳西族乡，与茶马古道有很深的渊源。盐井有天然温泉洗浴场，如果要停留，可以住在浴场。盐井虽然仅是进藏的一个中转站，但有两个地方值得一去，一个是天主教堂，另一个是文成公主庙。
在盐井，你可以坐去芒康的车，在芒康川藏南线和滇藏线由此会合。运气好的话，香格里拉到拉萨的车也可能能碰上（问饭店老板），这样，你可以选择坐到你想要去的任何一站——波密、八一，甚至直接到拉萨。（江海波）
要想走新藏 铁人配铁蹄
叶城——库地大坂——麻扎大坂——苏盖提——康西瓦——甜水海——界山大坂——多玛——日土——狮泉河——巴噶——仲巴——萨噶——拉孜——日喀则——拉萨
人们概念中的新藏线和现今的新藏线是两个概念。大家的概念来自于早期认识，此前，新藏线于1957年通车，到阿里地区的首府所在地狮泉河一切就OK。但是，现在的新藏线指的是必须到达拉萨。不要耽搁，路途大致需要15天时间。
从区域划分上看，界山大坂是新、藏两省区的分界点，此大坂长达142公里，海拔高达6750米，是此行中最令人犯晕的地段。仅次于它的死人沟也是个很恐怖的地方，海拔5500米，站在这块土地上的时候，身体素质再好，你没有理由不感到飘飘然。
游玩线路（生态区域）分布看，狮泉河作为西藏自治区阿里地区的首府，将新藏线割据成了两大版块，靠新疆方向荒无人迹，是典型的无人区，会领略到大漠之苍浪式的惟美，醉在其间，疼在身上。不过，这段路快结束的时候，与印度一水相连的班公湖会令人眼睛大亮。而靠近拉萨一方人烟渐多，绿色吐翠，心情会随之轻松许多。这时候，会欣赏到“神山”冈仁波齐峰和“圣湖”玛多雍措。此外，沿着喜马拉雅山脉行进，心随雪山飞，照相机一般很受罪。
从交通便利程度看，距离日喀则80公里处的谢通门县（从县城附近走过，不进，所以不在行程之列）是一个分水岭。此前，簸箕路、搓板路、面粉路、戈壁路、羊肠路、过河路，路路俱全，样样难受，一路苦头吃不完。之后，还算宽敞的柏油马路豁然令人眼亮，司机兴奋的会哼起小曲，此路尽头，便是拉萨，惬意的感觉会涌上心头。
从叶城到狮泉河1050公里，从狮泉河到拉萨则需1750（一说1250，二说1650，数字很是不统一，新藏线上的许多数字都是没有统一的标准）公里的行程。途中需要历经巴噶、仲巴、萨噶、拉孜，然后到达日喀则，最终进入拉萨。
在六条进藏线路中，新藏线平均海拔最高，沿线前段海拔落差很大，后段则比较平缓，大部分公路均处于无人区内，交通及通讯十分不便。夏季的时候，每天都有少量货车从新疆叶城开往西藏阿里，但从狮泉河到拉萨的货车很难找。
此外，从叶城到阿里沿途没有一个加油站，而从阿里到拉萨则一路有较多的加油站。
前面所说的都是搭乘车辆的旅游方式。据悉，如果自驾车的话，除了上述美境，还可以有所选择的到阿里地区扎达县的着名古迹古格王朝、普兰县的民间边贸市场、日喀则的亚东民间贸易口岸、雅鲁藏布江以及诸多的地方藏传佛教圣地和一些具有民族特色的寺庙情趣观光、游玩、领悟。
总体感觉，走在新藏线上，有两样东西必须要一流，否则别去。一是身体，在过界山大坂和死人沟的时候，一旦感冒，确实要命。这一点都不夸张。二是车辆，需保养的精益求精，最少准备两个备胎，司机要会修理工的基本功夫，能处理一些随时可能出现的棘手问题。搭乘班车适合做工或者没有经济能力时选择，如果是为了游玩，最好不要冒那个险。
其实，现在从新藏线上徒步或者骑自行车上山的人据说也有一些，但那是冒险家和国际旅游家、追求刺激者玩的游戏，一般的身体、大众化的毅力、吃小苦的动力，都不足以支撑这样的行动。（黄杰）
旅程从心开始
藏线江达一段曾经被无数旅游者认为是这条线上最无趣的，没有风景也没有突出的宗教文化。但进入果普白宗神山景区之后，曾益就意识到任何时候都不能人云亦云。瀑布从山上直泻而下后，汇成一条水流湍急的溪水一直留向下游，在那里汇入江水。溪水边是一片片盛开着五名小黄花的草坝，一条山间小路隔开草坝和树林，无数的乔木在自然力量的作用下绘画成一片根雕林。白宗神山是藏区着名的神山之一，相传莲花生大师曾在这里修行。每隔12年据说山间的一扇大门就会打开，走入其中的人们能听到世间所有的声音。而这个时候也是藏民转神山的时候。
能的开发潮
“这里融合了山的雄奇和水的秀美。”来自青海藏区的曾益说这里有独特的美。据说还没有外人见识到这里的美，但却是当地人耍坝子的最佳选择。但他的感慨刚落，旁边的当地人说想要开发这里，想把这里开发成一个高档的旅游度假村，会在这里建起酒店等设施。曾益默然了，走过了云南、青海的他最后说了一句话，我希望什么都别建。
但他也知道这不可能。旅游资源恐怕是江达以后发展经济最重要的支柱之一，从1998年实行天保工程之后，伐木受到了禁止，木头财政的总结势必需要其他东西来填补空白。而旅游会是他们的最好选择。这对整个甘孜藏区也是如此，甘孜州委宣传部的人明确指出，旅游业是甘孜州的六大支柱产业之一。
实际上藏区的每个地方都有发展旅游的先天优势，天然的美景加上藏族在历史中积淀下来的习俗，构成了今天旅游开发的资源。以甘孜州为例，甘孜州是康巴文化的发祥地，中国香格里拉生态旅游区的核心区，“北线的旅游开发相对于南线晚，”但道孚县政府宣传部刘部长并不因此承认在资源上就输给了南线。素有小江南的波密，其旅游局的人就愤愤不平，古格王朝不就是一堆废墟吗？这里也有一个历史上很有影响的王朝，嘎朗王朝的遗址，“嘎朗村的人世世代代守护着昔日的王宫，所有的挖掘开发工作都没有进行，因此很少人知道它。”他相信其旅游和历史价值不会低于古格王朝。在波密，目前进入开发程序的景点惟有米堆冰川一个。这就是川藏北线的现状，虽然有金饭碗，但还只是看着没有用。
因为没有资金，线上几乎所有的县都希望能够引入外资来进行开发。包括道孚、炉霍、甘孜、德格到江达、波密，其财政基本都只能持平，根本没有多余资金进行旅游开发。此前，上述提及的县城都曾主动出击，到各个和旅游发展的会议上去寻找合作伙伴。也有感兴趣的公司到当地考察。“但基本上都黄掉了。”甘孜县旅游局局长说，人家嫌他们的基础设施太差了，道路不通畅，可能导致旅游者进步来，这就会拉长他们的投资回报时间。这对他们不划算。
如何重蹈覆辙？
然而这正是曾益担心的地方。地方政府求发展的急迫心态和很多地方的一致，因此也可能做出和其他地方一样的蠢事：对开发商的要求无条件满足。“结果是什么？只应天上有的美景从此在人间再也见不到了。”
这种例子已经不是一个两个了。丽江的玉龙雪山被架设了3条索道，每条索道都深入到自然保护区的核心区。其中，长达3000米的玉龙雪山索道延伸到海拔4506米的雪山上，每小时单向运送客流量达426人。为架设索道，玉龙雪山区域砍伐了数千平方米的原始森林。这样的结果是给保护区带来了生态灾难，冰川开始融化；高山植被和野生花卉被游客践踏、破坏；野生动物的数量急剧减少。且小气候的变化使得原本终年积雪不化的雪山出现了夏秋两级雪山无雪的后果。
有这样境遇的显然也不是玉龙雪山一个，包括九寨沟、都江堰-青城山、海螺沟冰川、峨眉山等这样的景区都不同程度地存在着生态被破坏的现象。
也许正是从这样的灾难中得到
❿ 丝绸之路之旅第一站——西安
西安这座千年古都真的与我有不解之缘，虽离故乡千里，古城却曾见证过我稚嫩的童真，少年的懵懂，青涩的青春，以及如今不惑的中年。半生兜兜转转竟相逢四次，全国唯西安也。
第一次来是夏天，爸爸带着四岁的我挤在没空调的绿皮火车里，没座位，车厢里揉合着臭烘烘的汗味、厕所的异味、沿途叫卖的食品味、火车的柴油燃料味，可谓五味杂陈，下了火车，如果不换衣服，身上还是那股典型的绿皮火车味。在火车上慢慢摇三十多个小时，还要到郑州转车才能到西安，中间能和别人挤着坐点位置，已经很满意了，更幸运的话，遇到别人正好下车，得到个位置更是喜出望外。
第二次是我九岁时，爸爸出差带我来玩。第三次在西安呆了一个月，是学校实习，这次对西安方方正正的大街小巷，街头小摊，特别是烤羊肉串和各种口味的面食小吃做了深入了解，至今耳畔还犹记得街头大妈洪亮的嗓音。也趁着年轻气盛，和同学一起，在临近封山的初冬爬上了华山最高峰南峰。
这次我已是为人妻母，带着老公、儿子，从广州坐了八个小时高铁，又一次踏上了古城的热土。时隔二十年，西安还是我心中那座充满文化底蕴，肃穆庄严又不失蓬勃气息的古城吗？我还能重新找到当年百吃不腻的味道吗？
到达当天晚上，我们就去了赫赫闻名的回民街。西安由于是“丝绸之路”的起点，在过去很多各国的商人在西安的钟楼附近做生意，后来他们就留在了这里，由此使得西安的食物花样繁多，制作讲究，充实着各国的风味。回民街人流熙熙攘攘，沿街各种吆喝叫卖声喧嚷得心底直痒痒。树枝烤的大叉羊肉串吃得我大呼过瘾，油亮亮的铁板上烤的小薯仔浑圆金黄，吃起来口感粉粉细嫩，脍炙人口。于是，再加上羊肉泡馍，羊杂汤，肉夹馍之类的，往肚里撑了一大堆，只恨肚皮太小，还有许多美食肚子没有空间装了。
位于大雁塔脚下的大唐不夜城，是近年来开发的集旅游、购物、餐饮、娱乐、商务、休闲于一体的人文景观。
杜甫曾这样评价长安城：“千门开锁万灯明，正月中旬动帝京 ；春风得意马蹄急，一日看遍长安花； 三月三日天气新，长安水边多丽人；慈恩塔下提名处,十七人中最少年； 西北望长安，可怜无数山。”
傍晚时分，华灯初上，沿大唐名人雕塑一路前行，街道两旁仿唐建筑鳞次栉比，宫殿灯火辉煌，流光异彩，人流攒动，古乐悠扬，宛如一幅盛唐画卷壮美铺呈。随着熙攘的人流，我仿佛回到了四海成服，万国来朝的盛世长安。
除了对美食的好感外，不管是回民街，还是大唐不夜城， 我都觉得有些陌生，找不到当年的记忆 。时代滚滚向前，顺应市场的需求，人文旅游文化产业也欣欣向荣发展。
西安城墙位于西安市中心区，有城门四座，东：长乐门，西：安定门，南：永宁门，北：安远门，每个城门都由箭楼和城楼组成。现存城墙建于明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年历史，是我国现存最完整的一座古代城垣建筑。早在明王朝建立前，当朱元璋攻克徽州后，一个名叫朱升的隐士便告诉他应该“高筑墙，广积粮，缓称王”。朱元璋采纳了这些建议。当全国统一后，他便命令各府县普遍筑城。朱元璋以为“天下山川，唯秦中号为险固”。
望着矗立在雨中的城墙，青灰色的墙砖带着历史的沧桑，就在这里，曾上演了千百年的故事，演绎了风花雪月的繁华，经历了人走茶凉的悲凉，有秦皇汉武的气概盖世，有玄宗玉环的悱恻缠绵，有大明帝国的外忧内患。在这里，我找到了儿时，少时脑中片段的记忆。
当年没有数码相机、手机随手拍照，留下的照片为数不多，而且模糊发黄，但记忆深处还刻着斑驳的兵马俑，厚重的城墙。我清楚记得当年城墙上的滚筒健身器材，前三次来都见到，这次来没有了。我还记得当年在城墙玩遇到一个同龄男孩，他指着远方的西安火车站，告诉我他妈妈在火车站卖东西。如今，想来当年的小男孩也和我一样，人至中年，成家立业了。
兵马俑绝对是带孩子来西安的重头戏。他依然是我记忆中的老样子，三个坑，一号坑开发较多，二号坑还是较少开发，三号坑是指挥部。景物依旧在，几度夕阳红，秦俑身上凝聚的是两千年的时光，对于他，就是一瞬间，对于我，从童稚到成熟稳重的前半生已逝去。
秦陵兵马俑里出土了两个铜马车。铜车比例和实际比例1：2。车马的冶金铸造技术也令人惊叹，它根据各部位的不同性能，采用了不同的青铜配料比例零部件。另外，像马的笼头是由一节金一节银，采用子母扣连接而成，历经两千多年，仍弯曲自如，柔软灵活；车轮直到现在仍转动自如，左右两侧的车窗板仍可自由启闭，车门关闭灵活自然。更为精湛的是，面积为2.3平方米的椭圆形车篷盖并无锻打，焊接的任何痕迹，显然是一次铸造而成，并且最薄处只有一毫米，最厚处也只有四毫米，这种工艺，即使现代科学技术也难以令人想象，可以说是古代冶金铸造史上的奇迹。
兵马俑博物馆也有大型歌舞《秦俑情》，场面十分壮观。《秦俑情》再现了金戈铁马气吞万里如虎的秦国军队，展现了灭六国熄尽狼烟一统江山的历史，歌舞中我仿佛洞见“秦皇扫六合，虎视何雄哉。挥剑决浮云，诸侯尽西来”的霸气外露，见证了书同文 ，车同轨，修建万里长城的旷世伟业。
华清池融人文历史和自然景观于一体，周、秦、汉、隋、唐等历代帝王在此修建离宫别苑。景区仿唐建筑大气恢宏，园林风光别具一格。主要有唐华清宫御汤遗址博物馆、西安事变旧址、九龙湖与芙蓉湖风景区、唐梨园遗址博物馆，有飞霜殿、昭阳殿、长生殿、环园和禹王殿等标志性建筑群，有体验皇家温泉的以澜汤殿、御汤苑、星辰苑、尚食苑、长汤苑、少阳苑、香凝阁和御膳阁为主的华清御汤（精品）酒店。
2007年4月推出的大型实景历史舞剧《长恨歌》，以“两情相悦”、“恃宠而娇”、“生离死别”、“仙境重逢”等四个层次十一幕情景，由300名专业演员组成强大阵容，以势造情，以舞诉情，在故事的原发地艺术地再现了这一动人的爱情故事。
长恨歌阵容强大，气势恢宏。它以骊山山体为背景，以华清池九龙湖做舞台，以亭、榭、廊、殿、垂柳、湖水为舞美元素，运用领先世界水平的高科技手段，营造了万星闪烁的梦幻天空，滚滚而下的森林雾瀑，熊熊燃烧的湖面火海以及三组约700平米的LED软屏和近千平米全隐蔽式可升降水下舞台，将历史与现实、自然与文化、人间与仙界、传统与时尚有机交融，演绎了一篇神奇的历史乐章。
大小雁塔，我从网络上找到一些介绍。
大雁塔位于唐长安城晋昌坊（今陕西省西安市南）的大慈恩寺内，又名“慈恩寺塔”。唐永徽三年（652年），玄奘为保存由天竺经丝绸之路带回长安的经卷佛像主持修建了大雁塔，最初五层，后加盖至九层，再后层数和高度又有数次变更，最后固定为今天所看到的七层塔身，通高64.517米，底层边长25.5米。
大雁塔作为现存最早、规模最大的唐代四方楼阁式砖塔，是佛塔这种古印度佛寺的建筑形式随佛教传入中原地区，并融入华夏文化的典型物证，是凝聚了中国古代劳动人民智慧结晶的标志性建筑。
小雁塔位于唐长安城安仁坊（今陕西省西安市南郊）荐福寺内，又称“荐福寺塔”，建于唐景龙年间，与大雁塔同为唐长安城保留至今的重要标志。小雁塔是中国早期方形密檐式砖塔的典型作品，原有15层，现存13层，高43.4米，塔形秀丽，是唐代佛教建筑艺术遗产，佛教传入中原地区并融入汉族文化的标志性建筑。
小雁塔是密檐式砖结构佛塔，由地宫、基座、塔身、塔檐等部分构成，塔身为四方形，青砖结构。原为15级，约45米高，明嘉靖三十四年（1556年）大地震时，塔顶被毁掉两层，现存13层。1989年测定塔的总高度是43.395米，底边长11.38米，高与底边的比例是100：26。
雁塔也依旧是我儿时记忆深处的回忆。重走西安，不光是重温了一遍历史文化，重品了多样美食，更是把我记忆深处珍藏的各种记忆从旮旯里翻了出来，如电影般美好再现，很多地方，都有当年那个女孩的身影，某个角落，还遗落了她童真的梦。
西安，我还会再来！你见证我的成长，我见证你亘古不变与蓬勃发展。下一次，会是何时？