韩系车在中国还能坚持多久

Ⅰ 韩系车，为何唯独在我国一直是不温不火的状态

中国的汽车产业起步比较晚，这就给了国外的汽车企业一些机会进入中国市场，其中就包括韩系车。韩系车大家比较熟悉的品牌并不多，比如说像韩国现代，韩国起亚，这都是在街道上能够看到的韩系车的品牌。韩系车其实还是有一定的优势的，但是它与日系车的丰田、本田、日产等品牌没有可比性，市场占有率一直都不高。韩系车一直在中国市场上表现的不温不火，想必关注汽车行业的大众都有所体会，其中的主要原因今天就让我们来分析一下。

韩国的工业水平还是可圈可点的，但是韩国汽车投放到中国市场上的产品，技术上却没有积极的更新。近几年，韩系车的技术基本处于吃老本的状态，在当前技术日新月异的大环境下，抱着吃老本的态度，注定走不长远。

今天对于“韩系车，为何唯独在我国一直是不温不火的状态？”这个问题就解答到这里，大家对于韩系车有什么看法，欢迎到下面的留言区留言、讨论。

Ⅱ 韩系车在中国得不到认可，这是为什么呢

韩系车性能优秀，但在国内销量却不好，这是一个很深的市场规律，个人认为和国人的消费爱好有关系，汽车卖得越好，买的人越多。汽车并不是每个人都懂，其它合资品牌如德系的大众、日系的本田丰田的持续发力，让现代感受到非常大的压力。像十年前，大众和日系品牌在新车引进以及新技术的应用方面，反映是比较迟钝的。

韩系车下滑是不争的事实，而且来势汹汹，下滑就像脱轨的火车一样，刹不住车。但另外一方面，自主品牌的销量喜人，尤其在SUV上，已经不是半壁江山这么简单了。如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。买不好的深层次原因：只能归纳为国内消费者观念不够成熟，国内懂车和不懂车的二八分化。有钱懂不懂车的都直接BBA级别以上，没钱又不懂车的就会咨询周边朋友。

Ⅲ 未来韩系车有可能会退出中国吗

韩系车肯定不会退出中国汽车市场，无论是厂家官方态度还是客观的市场竞争态势，这种情况都不会出现。一方面中国汽车市场早已成为全球产销冠军，并且潜力仍不可估量，厂家没得选择，中国市场容得下；另一方面韩系车本身也有很多优点，虽然大家喜欢调侃，但是韩系车有其存在的道理和本事，做一个有益的补充也是不错的选择。

Ⅳ 2023年韩系车在中国该如何发展

致力于成为环保领先品牌，积极推动向电动化体系转型。
但由于自主品牌的飞速发展，造车技术也越来越成熟，有更多的优秀车型涌现出来，所以高性价比不再是韩系车的独特优势。在此形势下，现代汽车集团郑义宣会长发表想法是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年。致力于成为环保领先品牌，积极推动向电动化体系转型，现代汽车集团推出了搭载电动汽车专用平台E-GMP的三款专属车型IONIQ（艾尼氪）5、EV6、GV60，今年还计划陆续推出IONIQ（艾尼氪）6、GV70、以及NiroEV和EV6GT高性能车。

Ⅳ 北京现代又一家工厂被曝关停

北京现代又一家工厂被曝关停

北京现代又一家工厂被曝关停，近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，北京现代又一家工厂被曝关停。

北京现代又一家工厂被曝关停1

近期，网上传出北京现代位于重庆的工厂已处于停产状态。而据知情人透露，早在去年十二月份，重庆现代工厂就已经停产了。对此传言，北京现代官方则作出回应称，目前没有接到工厂停产的内部文件。

回想起曾经的北京现代，从二十世纪初进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业。又凭借高性价比高颜值的产品，在国内汽车市场刮起了一阵“韩流”。据数据显示，在2013-2016 这几年时间里，韩系车在国内的年销量都突破了百万，16年更是以114 万辆达到历史巅峰成绩，在当时来说也算是极具存在感的合资汽车品牌之一。

在北京现代高速发展的那几年，出于对车市的乐观，北京现代开始扩大产能。当时的北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，除位于北京的三个工厂外，后续北京现代还在河北沧州以及重庆建立了两个工厂，五大乘用车生产基地的年产量可达 165 万辆。其中重庆工厂于 2017 年建成，而也就是在这一年，北京现代的销量开始下滑。

从2017年开始，北京现代就遭遇了销量的滑铁卢，年销量首次跌出百万辆，出现同比下滑的情况。而后续颓势依然未能扭转，销量连续几年大幅下跌，在各大销量榜单上也早已不见韩系品牌的身影了。

就刚刚过去的2021年，尽管北京现代还是卯足了劲摆脱困境，先后推出以第五代途胜L、全新ix35以及MPV库斯途为代表的多款新产品，奈何这些产品上市之后反响平平，销量依然没有起色。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%，这数字看着都让人心疼。

而北京现代曾拥有五大厂，不过现在转让的转让，停工的停工。去年，北京现代将位于北京顺义地区的第一工厂转卖给了理想汽车。但即便是卖掉北京顺义一工厂，北京现代多年低迷销量导致严重产能过剩的问题依然没有得到缓解，于是网上又传出现代汽车将出售其它工厂的消息，其中就包括北京二工厂，据知情人透露，北京现代正又开始和多家新能源车企商谈第二工厂的接盘事宜，其中包括成立不久的小米汽车。

至于重庆工厂，其实北京现代旗下的`新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型都由重庆工厂生产，虽然车型种类还算多，但就这些产品的销量来看常年处于贴地滑行的状态。就比如昂希诺，几个月销量相加总和也仅两位数；而新瑞纳就更不用说了，它本身就是北京旗下定位最低端的产品，这款车几乎处于无人问津的状态。

换而言之，重庆工厂生产的这些车型并不畅销，没有订单销量也就无需生产制造，这也是该工厂停产的主要原因。而反观其他合资车企停工停产的消息，都是因为疫情、缺芯或是原材料供应不足等问题造成的，相比之下北京现代的处境实在令人唏嘘。

无论是出售工厂还是重庆工厂停产，都是北京现代在中国市场地位日渐衰落的直接体现。或许韩系车在全球市场上还有一战之力，但就中国市场的整体表现而言，确实过于疲乏，生存空间也越来越狭小，不知道韩系品牌到底还能坚持多久。

北京现代又一家工厂被曝关停2

近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，2015年开工建设，2017年竣工投产，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。

北京现代在中国拥有五大工厂，这五大工厂的产能约为165万辆，北京第一工厂已于去年转卖理想汽车，该工厂开工改造将用于纯电SUV的生产，预计2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。

此外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。 剩余的北京第二、三工厂，沧州工厂，重庆工厂合计产能约为127万辆。

节节败退

北京现代为何会产能过剩？北京现代在国内辉煌过，多品牌同堂以价换量后短时间成为年销百万的车企。2013年，北京现代销量达到103万，此后2014年-2016年间销量分别为116辆，106万辆和114万辆。

自2017年开始，北京现代节节败退。2017年，北京现代全年销量为78.5万辆，下跌31.3%。2018年，北京现代全年销量为79万辆，与2017年基本持平。2019年，北京现代全年销量为71.6万辆，同比下滑5.7%。2020年，北京现代全年销量跌至50.2万辆，下跌28.6%。到了2021年，3北京现代年销量8.5万辆，同比下滑23.3%。直到2022年1月，北京现代终端销量为37,099辆，同比下降33.59%。销量迅速降低导致其产能过剩。

与此同时，韩系车在国内市场市场份额持续萎缩。2016年-2021年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年今年1月，韩系车的市场份额仅为1.7%。

尽管韩系车在中国市场份额持续萎缩，前有东风悦达起亚，东风撤退，悦达不愿放弃中国市场，悦达和起亚重组发力新能源领域，北京现代也必然不会放弃做着积极努力。

艰难自救

北京现代自2020年起就开展了积极自救，2020年下半年，北京现代陆续推出伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代再推出六款新车，包括一款MPV车型库斯途 。

目前北京现代目前在售车型中有6款轿车，5款SUV，5款新能源，1款MPV。其中伊兰特、悦纳、悦动、途胜L、ix35、ix25作为热门车型，月均销量一般，伊兰特10348辆、悦纳为1477辆、悦动为2643辆、途胜L为1845辆、ix35为6816辆、ix25为1462辆。

此前，曾传北京现代面临合资股比变动，北京现代的核心问题是品牌定位和车型性价比等都难以在消费者心中产生很强的影响力，因此北京现代从内而外发生颠覆性的改变非常艰难。

北京现代又一家工厂被曝关停3

近期，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代在重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

图为北京现代重庆工厂

姑且不论北京现代重庆工厂是否真的已经停产，单单就北京现代如今在国内惨淡的市场销量表现，也让我们对现代在国内的处境和未来有所担忧。

在售车型多款销量惨淡，北京现代真的会退华？

要知道，在刚刚过去的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只有一款伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只有不过几百至几千台，所以面对6款车型有5款销量惨淡的情况，北京现代该如何扭转这一不利局势？我想这值得北京现代的厂家领导们好好深思。

另一边的SUV领域，北京现代目前在售的4款车型，它们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表现还行的表面平衡。

通过结合北京现代在华轿车与SUV的销量情况来看，目前就草率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时尚早，我们只能说是有这个趋势以及苗头。

过去五年 北京现代过得并不好

通过中国汽车工业协会所发布的数据我们就能够看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。

由此我们也就可以看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年减少的。而面对这种不利的局势，现代也确实是需要重新梳理一下在华的产品线以及营销策略才行。

以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷入了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这已经是北京现代销量下滑的第五年，因此，改革势在必行。

Ⅵ 国产车赶超韩系车，差不多还需要多久

从销量来看，韩系车几乎比不上自主品牌。从品牌影响力来看，现代和起亚不能和自主品牌相比。所以很多网友认为国产车已经全面超越韩系车了。这种观点有些武断。且不说在全球范围内，现代起亚集团还是让国产车很难赶上。在技术实力上，国产车和现代起亚集团还有很大差距。

Ⅶ 近几年销量不佳的韩系车，会不会退出中国市场

韩国车会退出国内市场吗？答案是消极的，原因很简单！学习关于

随着汽车行业的激烈竞争，许多品牌受到影响，销售将下降，它令人担忧。自从国内汽车被承认以来，它为合资品牌带来了极大的罢工。一些品牌似乎没有在中国。最糟糕的是韩国汽车，来自国家热门销售，年轻人喜欢它。在今天的销售中，将有一个秋季，所有经典模式都让人不屑一顾。在过去，在这种情况下，品牌可以选择退出国内市场，所以很多人都在猜测，我不知道韩国车是否会留下同一条道路，而强劲的竞争对手的工艺也是一种策略。但是，我认为不会，主要原因是以下几点。

此外，韩国汽车不会离开国内汽车市场的原因，因为中国市场是一个巨大的市场，虽然有越来越多的人购买汽车，但是，人均所有权仍然很低，全面的业务这里的机会仍然是无限的。如果不是一个情况，我相信任何汽车公司都不会选择离开，牵引法律，即使是混合，估计我从未想过左，韩国汽车自然不会。目前的自有品牌非常强大，但它不会对韩国汽车带来致命的威胁。只要你坚持下去，我相信韩国车仍然是机遇，特别是许多韩国汽车，只要韩驾车仍然可以保持这种力量，我相信它仍将考虑未来韩国汽车，什么你认为？

Ⅷ 你认为韩系车会退出中国市场吗

你认为韩系车会退出中国市场吗？我觉得韩系车最多是在国内销量降低，但是绝对不会退出中国市场。中国的汽车市场相当庞大，无论如何韩系车都不会放弃的。

在我印象中我接触到最早的车除了大众桑塔纳和3000型之外，那就是老款现代索纳塔这款车，当时觉得老款现代索纳塔真的看起来好大气啊，直到后来这款车停产之后，有生产出第八代索纳塔，堪称汽车中的“流量小生”，我相信一大部分车主对现代感兴趣就是从索八开始的，同一个时期，东方悦达起亚推出了同级别的K5，有吸引了一大批年轻的韩系粉丝，但是自从这两款车之后，我觉得“再无韩系车”。

屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝

曾几何时，在索八、K5、以及迈锐宝上市的时候，这三款车最顶配的配置全款上路一度突破20万的大关，2014年至2016年应该是韩系车销量的黄金时期，那个时候满大街都可以看到索八和k5，流线型的车身，运动的外观，一度引领了一个时代的潮流。但是自从萨德事件之后，全民抵制韩系车，导致现代和起亚的销量开始遇冷，另外由于销量不佳，大量库存的积压，厂家不得不做出巨大的优惠，曾经的20万的索八极限优惠到12万多，最简配的K5优惠到裸车11万多，伴随而来的问题就是二手车的严重不保值，这样就是恶性循环的开始，没有消费者购买，新车降价，二手车不保值。

总结

韩系车销量只会越来越低，并不会退出中国市场，估计还会以更高的科技配置以及更低的价位来刺激中国的汽车市场。韩系车的销量受限于萨德事件的巨大影响以及国产车质量和做工的巨大发展。

Ⅸ 韩系车有可能在中国市场坚持很久么

肯定可以，韩国车质量很好，价格亲民，

Ⅹ 你认为韩系车会退出中国市场吗韩系车有什么优缺点

我认为韩系车并不会退出中国市场，因为还是说现在在中国市场还是比较受到欢迎的；韩系车的优点就在于空间内部非常的大，内饰精致，而且各方面的配置也非常的出色；缺陷就在于防撞能力弱，而且发动机也并不是特别的优秀，动力不是特别充足。