日系车还能在中国呆多久

1. 日本进口汽车到中国需要多久

正常为30天时间，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况。

2. 日系车、德系车哪种使用十年以上不出大问题

你算问对人了，本人曾在消协工作，对汽车投诉事件很有体会啊。
你的问题仅仅涉及汽车的质量，所以很好回答。
总体来说，日系车的耐用度大于德系。
美国JDPower年度汽车质量排名是一个很可靠的数据，年年都是日本车占优。中国大陆的汽车质量排名水分太大，符合中国特色。
另外最近的丰田事件并不能影响日本整体汽车产业的质量环境，只是一个波澜，过一阵就会平静。毕竟丰田以前的质量口碑太好了以及国内无知的粪青瞎嚷嚷，把这一事件给放大了。我觉得买车需要大投入，把虚无的民族情绪跟自己的血汗钱叫板，我觉得很没意义。像什么毒丶奶丶粉、贪丶污丶受丶贿等等，中国人都坑中国人，我们没资本鄙视外国，治外必先安内嘛
德系车的底盘一直是优势。德系车用久了问题主要体现在发动机积炭严重，变速箱油门迟缓。看看路上的老捷达和桑塔纳2000，听听动静你就知道了

PS：汽车界公认的质量全球第一品牌是雷克萨斯

3. 一些人说日产车不行，为什么日产车在国内销量还是那么好

关键是日产车小的方面做的精细！从而让人觉得开个十多年也不用换什么配件！再者说为什么二手车市场上日系车贬值低？自己去想想，时间能证明一切，在涡轮增压发动机盛行的时代，日产依旧开发自吸发动机，匹配日产自吸发动机的车辆，满足了国6排放法规，并且车辆燃油经济性也非常好，比如轩逸、奇骏、逍客等车型。日产车型比例的销量还是要比其他品牌略逊一筹，只是因为有了当家花旦-轩逸的支撑，但也只存在于轩逸的单打独斗，让日产整体销量看起来“还好”。

日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；也许再过几年，中国人对车更加了解了，现在卖的好的，到时候也许就不是今天这个格局了，加上新能源战略，未来，真不知道是什么样子。

不过现在汽车市场这么大，各厂家都有自己磨练起来的看家本领，只要做到某一领域够出众，且是务实的特点，其实销量都不会差。如果只看产品力的话，个人感觉同价位卡罗拉比轩逸更值得购买，但买车的时候有时候人是很感性的，有些人为了更好的颜值和空间表现，愿意对他妥协。

4. 汽车在欧美能开50年，在日本开40年，为何中国15年就报废

国内汽车报废规定经过多次调整，以前汽车开满15年就必须报废，现在我国的汽车报废政策进行了优化，车辆开满15年只会引导报废，只要汽车还能通过年检，就不会强制报废。

可惜这里15年的老车已经很难通过汽车年检，有些老车车况不错，依旧逃脱不了报废的命运。欧美国家一辆车至少能开50年，日本一辆车至少能开40年，为何中国的汽车15年就要强制报废呢？

我国实施了严格的年检制度，汽车使用6年后需要上线进行检测，6年到10年需要每两年年检一次，15年以上的汽车需要每年年检两次。严格的年检制度，虽然可以消除汽车隐患，但导致中国没有老爷车文化。

结语

我认为中国对汽车行驶年限进行严格的限制有利有弊，国内汽车工业发展时间较晚，很多国产车的耐用性都不如进口车强，如果我国取消汽车强制报废年限，会有越来越多的报废车上路行驶，到时候就乱套了。

5. 国产车与合资车各自大概都能开多少年

国产车和合资车能开多少年，这要根据车辆档次，驾驶习惯以及常行驶的路况而决定。普遍来讲20万内的国产车和合资车使用年数没有什么区别，大约10至15年，只是国产车后期故障率远远超过合资车。自2014年国家对私家车的强制报废制度取消，车了坏了修修继续开。

6. 日系电车销量萎靡！日系纯电动车在国产车面前是什么段位

日系新能源电动车的销量在中国一直萎靡不振。从汽车销量来看，日系纯电动车型在中国属于二三线的地位。

而且现在比亚迪还有小鹏理想等国产电动车发展势头非常迅猛，日本新能源电动车想要重现燃油车的辉煌显然是不现实的。

7. 日本车辆的使用年限是多久

无报废期 个别城市15年 但是10年后每年年检

8. 日本车一般能开几年

日本车真的是10年报废吗

在媒体报道中，通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上，它们活在世上的时间比10年要长——准确地说，在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。



▲据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年

12.76年，确实比美国的15.59年要短一些，但又比我们想象的要长。

媒体报道提供的信息是，日本车在7到8年的时候，就没有什么转售价值了；但没有转售价值，并不意味着没有使用价值，这些车龄8年以上的车，大多数车况非常好，正常使用完全没有问题。之所以用到12年以后会选择报废，是因为从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。

就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废，其中有100多万辆“报而不废”，通过“灰色市场”出口到很多国家，老有所为，继续发挥余热。

有这些数字为证，可以负责任地讲，我们在日本看到当地的车很新，其实是一种错觉。

日本的车之所以看上去新，我私家认为，有三个原因。

一是因为在变态的车检压力之下，日本的汽车维护保养工作特别到位，车况好。





▲日本街头的“老车”，看上去还是很光鲜

二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高，也就是说，车用得比较“省”。

三是因为日本环境和气候的原因，车子不容易脏，看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区，整天灰头土脸的，新车也看不出个好来。

9. 日产车真的不能买了吗

还是可以买的 ，其实质量不差 ，比较便宜 ，老百姓还是图个价廉物美。

10. 日产：2025年后在华或将全面禁售燃油车

其实我知道，近两年来各家车企都在布局新能源方面的未来。但是要说玩的大，还是日产玩的最大，因为他们在未来或将直接停产所有燃油车。

写在最后

毕竟话说回来，日产在纯电动领域里，已经算得上是一个先行者——日产聆风八年，在全球的销量已经34万台。再加上此前一经亮相便备受好评的日产日产全新纯电动车Ariya将于2021年正式发售，势必会为其拉一波好评，那么让我们对于日产在纯电动领域的表现，拭目以待。

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