马斯克到中国多久

5. 马斯克来过中国吗

马斯克来过中国吗。你好，肯定来过的。马斯克的工厂是特斯拉，在上海开了两个厂呢。

6. 马斯克来中国几次

马斯克算上去年四月和今年三月的两次访华，不到两年时间马斯克已经三次空降中国，目前九次来到中国

7. 我的天啊，在德国建个特斯拉工厂也太难了吧

2017年，特斯拉概念车Model 3正式量产，结束了特斯拉疯狂烧钱不能变现的时代。

在随后的两年里，巨大的产能压力一直困扰着特斯拉。

产能上不去，利润就上不去。

少赚点钱就少赚点吧，慢慢来，产能总会上去的。

但因为过去做研发的时候烧钱太多，特斯拉债务利息每天都是一个天文数字，如果利润不能覆盖掉利息，那么特斯拉就会处于持续的失血状态。

于是人类史上的奇观出现了， 一边是产品供不应求，一边是特斯拉资金链濒临崩溃，随时可能陷入债务危机。

只要能把产能提上去，一切问题就都解决了，但产能偏偏就是上不去。

建一个巨型工厂，哪有那么容易。

2018年，马斯克来到了中国，尝试利用中国速度来兴建一座超级工厂，为特斯拉扩充产能。

短短3个月的时间，马斯克就和上海市谈妥了。

上海市以1折的价格供给特斯拉一块巨大的土地用于兴建工厂，同时为急缺资金的特斯拉提供185亿人民币的贷款，年化利率低至3.9%。

这两个条件等于在送钱，但上海市也不亏。

因为马斯克在协议中承诺，自2023年起，特斯拉上海超级工厂每年向中国缴纳的税收不低于22.3亿人民币，否则特斯拉将归还土地。

签署协议后，马斯克见识了什么叫中国速度。

2018年10月，协议正式签署。

2018年12月，所有土地已经平整完毕，施工单位全部入场。

2019年1月，特斯拉上海工厂正式开工。

2019年11月，特斯拉上海工厂全部建成，所有设备安装到位。

调试一个月后，流水线正式启动，整座工厂开始疯狂的运转。

从签协议到工厂建成，仅仅一年时间，其中施工期仅10个月，远远超过马斯克当初规划的2年工期，这简直就是一个奇迹。

从特斯拉上海工厂第一台车下线销售开始，特斯拉的利润就已经超过了利息支出，特斯拉再也没有资金链断裂的压力了。

为了庆祝这一 历史 性的时刻，马斯克甚至高兴的当众跳舞。

中国工厂是特斯拉设立的第一座海外超级工厂，帮马斯克解决了巨大的难题。

人在尝到甜头后，第一反应当然是去复制自己过去的成功。

于是，马斯克决定兴建第二座海外超级工厂。

这一次，他选择了德国，欧洲 汽车 制造业的中心。

然后，被狠狠的教育了。

2019年11月，特斯拉上海工厂完全建成的当月，马斯克宣布将在德国兴建一座超级工厂，地点是德国东部勃兰登堡州的格伦海德市，距离柏林以东仅24英里。

勃兰登堡州的政府官员非常欢迎特斯拉，因为这将带给当地巨大的税收和几万的就业机会，还能通过产业链聚集带来十几万的相关岗位，好处简直不要太多，于是干脆利落的卖给了特斯拉300公顷的地块。

中国仅用10个月时间就建成了特斯拉超级工厂？

勃兰登堡州经济大臣JörgSteinbach放话：

看起来，一切都向美好的方向去发展。

结果没想到，这是个噩梦的开始。

特斯拉拿的这块地普普通通，但也没有荒废，上面种植了一些人工经济林。

拿地之后，首先要平整场地，也就是把这些经济林给砍了，然后就惹事了。

环保主义者立刻出来抗议，直接把特斯拉告上法庭，说这些树不能砍，人造经济林那也是林啊，特斯拉怎么能随便砍，这是严重破坏当地的生态环境。

经过反复协商，特斯拉承诺会在其他地方补种3倍以上的经济林，终于把这事给摆平了。

然后就可以平整土地了么？

当然不能。

环保人士又发现，特斯拉超级工厂每年会消耗约360万立方米的水，占当地水厂供应量的30%，因此环保人士称特斯拉工厂的建立会严重消耗当地的水资源储备量，并在1月18日举行了抗议示威活动。

看起来很多，但当地其实只有8700居民，而特斯拉工厂里仅生产员工就有1.2万人，要30%的水很过分么？别说生产用水了，难道这1.2万人不用喝水？

倒是那0.87万居民要70%的水，我觉得很过分。

但讲理是讲不通的，因为水资源话题被当地的一些政党视作博取眼球，拉取选票的绝佳机会，他们才不管特斯拉死不死。

德国生态民主党主席 Christian Rechholz在多个媒体发表讲话，宣称自己对德国联邦经济与技术部非常失望：

总之，一些连九九乘法表都背不清楚的德国普通民众认为这位德国生态民主党主席是个好人，是真心为了德国的未来考虑，下次投票一定要给他。

于是，反特斯拉的声音更大了。

胳膊拧不过大腿，怎么办呢，经过反复协商，特斯拉承诺会降低自己的水消耗量。

然后就可以开工了么？

当然还是不能。

环保人士又声称特斯拉砍伐的那片树林是蝙蝠的栖息地，2020年1月正是它们冬眠的季节，不能打扰，否则它们会大量死亡。

冬眠结束后，蝙蝠会进入交配季节，然后繁育小宝宝，因此也不能打扰，需要等蝙蝠小宝宝长大之后再砍伐树林，给它们搬家的时间。

这个就没法协商了，特斯拉说什么都会指责为冷血无情的屠夫。

因此特斯拉紧急聘请德国环保部门对整片林区进行物种调查，调查报告显示全林区仅有2只蝙蝠。

因此，特斯拉宣称建厂并不会造成什么特别严重的影响。

2020年2月13日，焦头烂额的特斯拉认为自己已经搞定了一切，开始伐木，准备建厂。

然后，环保人士在物种调查清单里发现这片地区有狼，有蜥蜴，甚至还有蚂蚁，这些都得保护。。。

对，特斯拉必须按照要求妥善的搬迁这片树林里的蚁群。。。

总之，环保人士绝不允许特斯拉完全清理这片树林，只是在反复协商和努力下，先平整一小部分土地，其他的留给后面慢慢协商。

2020年4月，首块小土地终于平整好了。

宣称要超越中国团队的特斯拉德国团队，花了足足5个月的时间，只搞定了土地平整这一步，而且只平整了部分土地。

亲，可以动工了么？

当然还是不行，因为特斯拉要等待施工许可。

特斯拉德国团队预期可以用7个月的时间办下来施工许可，他们会尽最大努力去促成这个目标。

之所以要等这么久，那是因为特斯拉工厂的建立，对部分政府官员来说是政绩，但对于部分政府官员来说是带来麻烦的源头，没有任何人想为了特斯拉而惹一身麻烦。

在外国，这叫按规章制度严格办事，在中国，这叫官僚主义 ，反正公知们都是这么定义的。

比如说，勃兰登堡州农业部门要求特斯拉在施工时使用一种特别的材料，以保护地下水源。

就地下水保护这一项问题，特斯拉花了一个半月才拿到施工许可。

比如说，德国环保部门认为特斯拉工厂在建设的过程中，打桩机的震动可能会影响周围的铁路，因此特斯拉要提供能确保安全的的施工方案，并提交审核。

这一项，又花了个把月。

还有其他林林种种，五花八门的各种施工许可审批，特斯拉需要满足各路神仙的要求。

总之，到了2020年11月，花了7个月时间跑手续的特斯拉，依然没有拿到全部的施工许可，从而被迫推迟开工日期。

2020年12月7日，剩下的施工许可还没拿到时，环保人士又在特斯拉那片林地的地下，发现了正在冬眠的蛇。。。

我的天，这还了得，怎么能为了建一个破工厂干扰到蛇大人的冬眠，必须要等蛇蛇的冬眠结束了才能开工。

2020年12月8日，环保组织拿到了法院的紧急禁止施工令。。。

于是，特斯拉的建厂之梦再次破碎，虽然这里截止12月依然只是一片白地。

到了2021年2月21日， 蛇大人终于醒了，特斯拉德国团队的主管激动的都快哭了 ，于是下令赶快伐木。

结果。。。

2021年4月，水务局发现了特斯拉有一些水管是未经许可安装的，于是勒令特斯拉停工整改。

2021年5月，德国监管机构发现特斯拉工厂4680电池产线的施工许可里缺少了一项所谓的可当作动力电池的许可，勒令特斯拉申请专门的许可证。

2021年6月，环保组织抗议，怀疑特斯拉无法控制施工时产生的有毒气体，环保部门要求特斯拉对此做出解释说明，并停工整改。

2021年7月，有人在特斯拉施工现场发现一些暴露在外的所谓的化学药品罐子，这玩意不在申报文件上，没有得到过政府批准，于是停工、罚款，勒令整改。

之所以停特斯拉的工这么容易， 是因为特斯拉到今天都没有拿到完全的施工许可，各种审批还未完成 ，特斯拉德国团队多番活动也只拿到了临时施工许可，因此随便哪个政府部门都可以叫停特斯拉超级工厂的建设进度。

今年7月，是马斯克当初制定的工厂最迟竣工日期，结果特斯拉德国工厂依然是一地鸡毛。

去年夏天进行施工许可审批时，有人称审批没那么简单，德国工厂可能会延期3~6个月。

当时一位特斯拉德国团队高管不同意这种看法，称：

按目前的施工进度看，这辆特斯拉只能拿头去造了。

特斯拉曾要求德国政府加急办理施工审批手续，简化审批流程，像上海的审批速度那么快，但被当地政府给直接怼了回去：

施工进度搞成这样，外号叫“暴君”的马斯克一定已经多次大发雷霆了，特斯拉德国团队的主管一定承受着极大的压力。

但我相信德国团队已经见缝插针的用一切可利用的时间去施工了，奈何争分夺秒偷来的时间真的是太少了。

从2019年11月拿地开始，到现在2021年7月，总共20个月过去了。

别说竣工了，特斯拉居然还没拿到德国政府的正式施工许可证！就偷偷摸摸的搞了一点小工程，勉强把建筑外壳给盖好了，里面还全是空的。

在德国建个特斯拉工厂，真的是太难了。

而特斯拉中国工厂，施工仅10个月，就变成了这样。

曾经技术和财富都遥遥领先的欧美国家，到今天经济发展变得如此缓慢，真的完全是自己作死作出来的。

不作，就不会死。

德国在努力的搞工业4.0？真的吗？

我看，他们是在搞实际成本 / 当初预算 = 4.0~

作者：远方青木（YFqingmu）

8. 马斯克的好日子来了

壹

新年第一天，埃隆·马斯克发布了一条推特，“祝贺特斯拉和SpaceX度过很棒的2019年，期待‘史诗般’2020的到来。”

这位亿万富豪在社交媒体上与粉丝频繁互动时，特斯拉股价经过几个月来的持续上扬，目前已涨超440美元/股。马斯克看起来心情不错，跌宕起伏的一年过后，他获得了一段难得的喘息时间。

帮助马斯克从先前危机模式中彻底挣脱出来的，包括12月份一连串涉及中国市场的利好消息。国产Model3车型免征购置税并正式启动员工交付、从中国几家大型银行募得高达112.5亿元的“廉价融资”，这些令特斯拉在它的全球第二大市场再次大出风头。尤其上海工厂开工建设不足一年便投产交付，不仅大大出乎外部预料，连马斯克本人都不得不惊喜于中国建造的速度。

如果时间倒退回去年年初，则完全是另外一番景象。特斯拉的走量车型Model3当时正深陷产能爬坡的“地狱”阶段，整个上半年交付量不及市场预期，净亏损超过10亿美元。马斯克彼时宣布特斯拉裁员7%以削减成本，只保留最关键的临时工和合同工。随后华尔街的众多投行也纷纷发表悲观预测，将特斯拉股价下调至200美元左右。

马斯克本人更是麻烦缠身。2月19日，他发布的一条推特遭到美国证券交易委员会（SEC）的批评，认为其违反了此前双方达成的一项和解协议。按照该协议规定，马斯克不能随心所欲地发布有关公司业务的推特内容，相反在发布之前需要一位证券律师的审核同意——这是SEC对马斯克“口无遮拦”的一种约束，但马斯克2月份的那条推特显然忽视了这一点，并再次让SEC感到不爽。为此，双方还一度闹上了公堂。

此外，他还卷入与一位英国洞穴潜水者的诉讼纠纷。马斯克曾在推特上指责后者是“恋童癖”，结果被对方以诽谤告上法庭，并索赔1.9亿美元以示惩戒。这件事一度闹得沸沸扬扬，马斯克甚至被认为成了一个“亿万富翁欺凌者”。直到12月初，他才终于赢得这场诉讼。这场由推文引发的口水战，让外界再度对神经大条的马斯克纷纷侧目。

一直到第三季度，特斯拉的情况才有所好转。随着Model3稳定量产和运营效率的提升，该季度销量增至9.7万辆，创下单季度历史新高。特斯拉时隔三个季度再次盈利，1.43亿美元的净利润给了之前悲观的市场预期一个巨大反转。三季报公布当天的盘后交易中，特斯拉股价应声大涨，精神紧绷的马斯克可能是长舒一口气。

之后好消息接踵而至。备受瞩目的特斯拉上海工厂进展迅速，从去年1月份开工到12月30日开始交付，创下外资车企在国内开工投产的最快纪录。其中电力配套项目从申请到完成送电仅用时168个工作日，当时有分析师表示，即使按照“中国标准”，这个速度也是相当快。

几乎与此同时，国产Model3车型也被纳入免征车辆购置税的新能源车目录，至此特斯拉旗下全系产品均得以享受这一政策红利。在马斯克相当看重的中国市场，特斯拉做好了新一轮扩张的准备。

贰

马斯克是一个始终活跃在聚光灯下的人物。

他造电动汽车、造火箭，旗下还有一家隧道公司——真是上天入地“无所不能”。他习惯把情绪毫不掩饰地挂在脸上，发推特就是其表达喜悦和憎恶的重要方式。通过推文上的只言片语，外界似乎很容易就能看到这位商业大亨独特风格的一面。

除了上文那条例行公事般的“新年祝福”，马斯克最近还发了几条有意思的推特。

12月23日，当特斯拉股价首次突破420美元时，他在推特上说道，“哇哦，股票涨这么高了，哈哈哈。”表面上是股价，但实际上马斯克可能另有所指。这源于他在2018年8月发布的一条推特，当时马斯克称正考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且“已获得所需资金”。巧合的是，“420”是一个支持大麻消费的流行符号，SEC随后以误导投资人的罪名起诉，认为这纯属其“取悦女朋友之举”。最终马斯克因此丢掉了特斯拉董事长的位子，而这个着名的大麻玩笑更沦为笑谈——似乎没有多少人相信特斯拉的股价会有如此涨幅。

于是，当特斯拉股价自去年下半年一路上涨并突破420美元时，马斯克或许就以那样的口吻施展了他的“报复”。

另外一条推特，是马斯克驳斥了他凭借富二代身份取得成功的说法。他向那些批评者怼道，自己父亲并没有所谓的翡翠矿，他是靠辛苦打工才念完大学，为此还背负了10万美元的学生债。他公开回忆了成长中的“艰苦岁月”，称自己最困难时候甚至买不起一台二手电脑，那些富二代的说法完全是“可怕的谣言”。

马斯克还几年来第一次翻看了自己的维基网络。由于词条内容经常引发争议，这个页面已成了他口中的“战争地带”。当发现最新的个人介绍中有“投资人”的字眼时，果然他又忍不住在推特上吐槽了——“这太荒唐了，有人能删除这个说法吗，我从来没有做过投资。”马斯克称，自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投资。如果这两家公司破产，他也就彻底破产了。

在推特上，马斯克拥有三千万粉丝。尽管特斯拉向来不做广告，但仅凭马斯克的推文，特斯拉的形象几乎已人尽皆知。他在上面“吹过很多牛”，有的实现了，有的也被嘲讽。在最新置顶的一条推特中，马斯克发布了一段时长两分多钟的视频，模拟了SpaceX旗下猎鹰9号火箭/龙飞船在2020年首次载人飞行的情形。这是马斯克与NASA合作太空项目的重大进展，在电动汽车爬坡之外，硅谷“钢铁侠”迎来了另一个激动时刻。

叁

最近可能是近年来特斯拉罕有的感到好过的时期。

整个2019年，特斯拉股价上涨超过30%，总市值达750亿美元左右。在全球主要车企巨头中，仅次于丰田和大众。有外媒评价，特斯拉堪称十年来全球表现最佳的汽车股票。

虽然唱空声音仍然不绝于耳，但在挑剔的华尔街，也不乏有大型投资机构密集加持特斯拉。据腾讯新闻《潜望》统计，截至去年第三季度，股权资产管理规模在1亿美元以上的，持有特斯拉净多头的投资机构共有409家，其中347家在第三季度对特斯拉进行了增持。不少机构的布局，在特斯拉三季报公布之前就已提前完成。

远在A股市场，一众概念股也跟着沾了光。受到持续利好消息的刺激，近期特斯拉的国内供应商股票纷纷上涨。其中大为抢眼的威唐工业（300707.SZ）甚至还上演了一出乌龙事件，其原本凭借特斯拉概念在去年12月20日后连续六个涨停，但公司方面一纸否认性的公告，瞬间就将股票砸上跌停板。特斯拉在A股市场掀起的这阵旋风，“威力”可见一斑。

今年1月7日，国产特斯拉Model3将正式对外交付。此前特斯拉预测，中国将有望成为Model3的最大市场。在此之前，特斯拉国产车型迎来年内首度降价——标准续航升级版Model3的补贴后售价已降至30万元大关以内。特斯拉把子弹上了膛，马斯克随时准备扣动扳机。

马斯克和特斯拉在中国市场受到的优待，不免令不少业内人士心生抱怨。宽松的进入政策、上海超级工厂的建造速度和生产资质的审批等，这些都是难以复制的优势。而风风火火的马斯克面对中国市场，则往往是谨言慎行，他收起了标志性的犀利言辞，仿佛一个紧张备考的新生。

在特斯拉频频刷新头条的时候，蔚来汽车也在去年末公布了超出预期的三季报，股价顺势迎来一波猛涨。在内外众多的不解声中，李斌和他的团队仍然在深圳举行了一场声势浩大的NIODay，向外界宣示着存在感。一名蔚来粉丝在一个用户群里说，这个被称为“2019年最惨的人”，终于在2019年最后一天收到了好消息。借助最新推出的第三款车型EC6，面对来势凶猛的特斯拉，李斌押上了新的赌注。

2014年4月，马斯克首次来到中国。当时他向九名中国企业高管递上了ModelS的钥匙，那也是特斯拉首次进入中国。如今在中国市场浸染数年之后，这家电动车企迎来一个里程碑时刻。英雄还是“疯子”、高收益股票还是最佳空头头寸，这些仍然是马斯克面临的棘手问题。2019年的末尾，他在推特上继续谈笑风生。等新的一年结束，他能不能再笑到最后？

*头图购自视觉中国

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 马斯克：Model3有望两年内在中国国内生产

10月22日，特斯拉CEO埃隆米多；伊伦马克来北京参加2015清华管理全球论坛。马斯克在论坛上透露，特斯拉计划两年内在中国生产该公司的经济型Model3。与价格更高的ModelS相比，ModelS3的价格将下降一半，本地生产可以进一步将其成本降低三分之一。到那时，更多的消费者将能够购买特斯拉的Model3。根据特斯拉此前发布的消息，Model3将于2016年3月上市，之后开始接受预订。这款车型在整车尺寸、内饰空上比ModelS小20%，价格只有ModelS的一半，售价3.5万美元。这是特斯拉继Roadster和ModelS之后的第三代车型，续航里程约为200英里或321公里。这种相对低价的车型承载了公司进入主流电动车市场的重任。但由于中国的进口关税较高，Model3从海外进入中国会大幅提高其国内售价，降低竞争力，因此特斯拉有意在中国生产这款车型。国产Model3价格进一步下降。考虑到特斯拉的技术和质量，一旦这款车型在中国制造，将非常具有竞争力。

10. 马斯克：特斯拉Model S Plaid或将于明年3月左右在中国交付

特斯拉Model S Plaid相比于普通版Model S车型在性能方面提升明显，搭载三电机全驱结构，系统最大功率为750kW（1020Ps）。新车0-100km/h加速时间仅需2.1s，并拥有322km/h的极速以及628km的续航里程（EPA工况下）。