中国电池用量一般多少

A. 新能源汽车电池中国占比多少

韩国一家市场研究机构SNE Research公布了2022年1-5月全球电动汽车电池的装车量报告。

2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7GWh，同比增长58.4%，继续维持稳定增长势头。其中，宁德时代以11.4GWh的装车量继续位列第一，同比增速高达107.7%，占据了33.9%的市场份额。

在5月的装机量排行榜中，比亚迪和韩国LG新能源的装机量均为4.2GWh，市场份额也都是12.5%，不过比亚迪同比增幅高达171.9%，而LG却同比减少了24.8%。但随着特斯拉逐渐复工复产，LG新能源的装机量也将恢复到原来的水准。

排在第四位的是日本松下，装机量为3.3 GWh，同比涨幅3.7%，市场份额从15.1%下降至9.9%。第五位SK On和第六位三星SDI均为韩国电池企业，第七至十位都是中国企业，分别为中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。

也就是说，在5月的电池装机量中，前十位电池制造商，中国企业占有六席。

根据公布的数据，全球今年1-5月的电池装车量高达157.4GWh，同比增长77.3%。其中，宁德时代的电池装车量为53.3GWh，同比大涨112.1%，占据了全球超过1/3的市场份额，远远高于第二位韩国LG新能源的22.6GWh，稳坐第一的位置。

前五月的电池装车量排行里，韩国LG新能源为22.6GWh，占据14.4%的市场份额，而三位比亚迪的装车量为19GWh，12.1%的市场份额，仅比LG新能源少2.3个百分点。

日本松下、韩国SK On、三星SDI则分别位列第四、第五和第六。

不过，排在第七位的中国企业中创新航与韩国三星SDI之间的差距非常小，装机量仅差0.2GWh，市场份额的差距也只有0.1%，两者之间的竞争非常激烈，但中创新航的同比涨幅高达154.3%，而三星SDI同比仅上涨了32.5%。

前十榜单里的后三位仍然是中国企业，国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

总体来看，中国电池企业的装机量优势明显，六家排名前十的中国电池企业一共占据了55.8%左右的全球市场，远高于三家韩国企业25.6%的市场份额，但中国和韩国的电池企业之间的激烈竞争仍然存在，特别是在前五名的争夺上，未来的如何会发展，我们拭目以待。

B. 2017年中国储能锂电池出货量

你好，你是想问2017年中国储能锂电池出货量是多少吗？2017年中国储能锂电池出货量是74.8Gwh。因为据EVTank在白皮书中的统计数据显示,2017年,中国锂离子电池出货量达到74.8Gwh,已经占据全球出货量的52.1%。所以2017年中国储能锂电池出货量是74.8Gwh。

C. 中国每年消费使用多少只干电池……

民用干电池使用量最大，最分散，年消费80亿只。

D. 电池用量一般使用，多少个小时才算正常

这里有两个问题，一，电池容量的大小。二、用电量的大小。
一个类比。一杯水能喝多久，先看水杯大小，再看你喝的多少。

E. 中国一年一共造多少电池

2016年，中国电池片产能达到51GW。
中国电池领域产量稳定增长，带动全球产量同比增长。2016年，全球电池片产能达到75GW，同比增长20.8%；中国电池片产能达到51GW，同比增长24.4%，略微领先全球电池片产能增长率。

F. 目前我国电池用量情况

目前我国电池用量情况
常见电池有干电池,蓄电池,充电电池,高能电池等.电池的用途大致宇宙火箭,人造卫星,空间电视转播站,飞机,轮船,小至电脑,电话,助听器,照相机,收音机,电子手表等都需要电池.电池的用途特别广泛,那用量也特别大.社会市场需求量直线上升.

G. 2006年中国消耗了多少节电池

目前，中国电池180多亿只的年产量占世界电池总产量的30％以上，年消费量达70亿－80亿只，但回收率却不足2％ .

电池的组成：干电池、充电电池的组成成分：锌皮(铁皮)、碳棒、汞、硫酸化物、铜帽；蓄电池以铅的化合物为主。举例：1号废旧锌锰电池的组成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，锌皮7.0克，锰粉25克，铜帽0.5克，其他32克。

废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。铅：神经系统(神经衰弱、手足麻木)、消化系统(消化不良、腹部绞痛)、血液中毒和其他的病变。汞：精神状态改变是汞中毒的一大症状。脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变。镉、锰：主要危害神经系统。三、废旧电池污染环境的途径：这些电池的组成物质在使用过程中，被封存在电池壳内部，并不会对环境造成影响。但经过长期机械磨损和腐蚀，使得内部的重金属和酸碱等泄露出来，进入土壤或水源，就会通过各种途径进入人的食物链。过程简述如下：池土壤微生物动物循环粉尘农作物食物人体神经沉积发病

其他水源植物食品消化生物从环境中摄取的重金属可以经过食物链的生物放大作用，逐级在较高级的生物中成千上万地富积，然后经过食物进入人的身体，在某些器官中积蓄造成慢性中毒。日本的水(人加吴)病就是汞中毒的典型案例。四、废旧电池危害的其它表现：目前世界上生活垃圾处理主要是卫生填埋、堆肥和焚烧三种方式，混入生活垃圾的废旧电池在这三个过程中的污染作用体现在：填埋:废旧电池的重金属通过渗滤作用污染水体和土壤。焚烧：废旧电池在高温下，腐蚀设备，某些重金属在焚烧炉中挥发在飞灰中，造成大气污染；焚烧炉底重金属堆积，给产生的灰渣造成污染。堆肥：废旧电池的重金属含量较高，造成堆肥的质量下降。再利用：一般采用反射炉火冶金法，工艺虽然容易掌握但是回收率只有82%，其余的铅以气体和粉尘的形态出现，同时冶炼过程中的二氧化硫会进入空气中，造成二次污染，直接危害操作工人的健康。

H. 废旧锂电池全国一年的量

全国回收废旧锂电池共12.9万吨，其中用于再生利用的电池占2019年回收总电池量的96.7%。
也就是说，目前八成的动力电池回收企业是在短短的一年半时间内冒出来的。
当下动力电池回收的领军企业是格林美、比亚迪和宁德时代旗下的邦普。

I. 干电池用量状况

目前，市场上所销售的电池都会含有对环境有害的物质。如果他们被用完后，被随手丢弃到大自然，会造成不可想象的严重后果。

纽扣电池中含有汞，当其飞起在自然界里，外层金属锈蚀后，汞就会慢慢从电池中渗出来，然后通过各种途径进入人体，危害人的健康。无机汞在微生物作用下会转变成甲基汞，聚集在鱼类的体内，人只用了这种鱼后，甲基汞会进入人的脑细胞，使人的神经系统受到严重破坏，严重者会发疯致死。

着名的日本水俣病就是由甲基汞所致的活生生的例子。据日本《环境》杂志介绍，日本平彖市郊区发现十六、七例，怀疑是脑炎患者，临床发现，吃饭时手颤，握不住筷子，行走时双腿僵硬，迈步开步，时哭时笑，两位病人一人死之，另一人投河自杀。经对死者尸解表明，死者体内锰、锌严重超标，后经调查，患者均生活在同小区内，区内有水井及一个商店，店主将大量废电池埋在后院，导致地下水污染，经水质分析，三口水井中锰、锌含量严重超过饮水水质标准，病人症状与锰中毒症相同，证明该病是废电池污染引起的。

一节一号电池烂在土壤里，它的溶出物可使1平方米的土壤丧失农用价值。一节废纽扣电池能污染上千万立方米的水，相当于一个百万人口城市一天的用水量。

充电电池一般都含有有害金属镉。镉在自然界渗出后，会污染土地和水源，最终进入人体。镉对人体很多身体器官如肾、肺、肝、睾丸、脑、骨骼及血液系统均可产生毒性,会使骨骼松软,造成骨骼变形、骨痛,并引起肝和肾受损等严重后果。环境中的镉不能进行生物降解，而且在体内难以排除，为已知的最易在人体被蓄积的毒物。美国毒物管理委员会将其列为第六位危及人体健康的有毒物质。

普通干电池也含有汞，还含有铅和酸碱，对环境也很有危害性。因此，在发达国家，废电池被划为危险有毒物质，必须单独投放和回收处理，绝不能随便丢弃在大自然中。

废电池回收利用的可行性
废电池中含有锌、锰、铜、银、汞、铁等多种金属元素以及数量相当可观的塑料、碳棒、铅等材料料将再生利用是大有可为为有人曾对焙烧——电解法处理1吨废电池，所得再生产品的价值为679元，加工成本为404元，净利275元，可见，废电池的资源再生，经济上是可行的。

废电池的回收利用工作，国际上早就开始了。瑞士和奥地利是世界上最早建立电池回收的国家之一，他们均于1976年建立了废电池回收系统，奥地利由生产促进会组织实施，其具体方法是：由各地回收商店采用，以旧换新的方法进行，另外在一些人群集中的地方放置废电池回收箱，其回收率约占销售率的80％。前民主德国从1984年起，组织群众回收废电池，在居民住宅门前、机关、矿厂门前设置专利的可以防潮的废电池回收箱，同时，在出手干电池时，实行加收废电池回收抵押金的政策。日本在1984年成立了日本废物回收于再利用中心，广泛开展包括废电池在内的废物回收与再生产利用工作，他们在全国各地的学校、商店、社会团体、企业和居民点普遍设立废电池回收箱约20万个，并队上交废电池的学生，实行有偿鼓励政策。我国在70年代也进行过废电池回收利用工作，并取得了一定的成绩，

世界上有许多国家已先后研制出了一系列再利用工作。如日本二次原料研究所、日本服侍电机工业知识、瑞士高等机电工程学院以及奥地利。（前）苏联等国家都先后研究开发了各自的废电池再生工艺,其中有一部分已在再生工业上应用如(前)苏联再生有色金属研配有被究设计院研制的从废锌锰干电池中综合回收锌、锰、铜、汞的无废工艺,该工艺已通过工业设备检验,使用给工艺已加工处理了3000吨废电池。回收产品有：含汞57％——60％的汞泥，含锌60％——80％的锌精矿和锰铁，该工艺可推广应用与现有锌厂和汞厂。按此工业加工废电池有一定的经济效益。

总之，废电池的回收及利用，在国际上已有许多成功的经验，国内也已积累了一定的基础，在新的世纪里，开展此项工作是可行的。

我国回收废电池现状
我国是电池生产和消费大国，去年电池的产量和消费高达140亿只，占世界总量的1/3。平均每人每年3.5枚。但我国目前的废旧电池的回收情况却令人非常担忧。据有关部门统计，北京市每年消耗2亿只电池，共计6000吨，1999年回收了60吨，回收率仅为1％，2005年的回收率也只有5％，回收量实在是微乎其微。

上海市每年小号电池约4.5亿节，但每年回收量约50吨，不足每年耗量的1％，最近，来自上海市环保部门的一份报告显示，含铅最多的铅蓄电池回收率也比较低，150万只报废电瓶四处抛散。

废电池的回收工作刻不容缓，而且也一定要高度地重视。但是废电池难以回收地政界在哪里呢？

首先，对于废电池地回收、处理和处置，政府有关部门尚未制定相应地政策、法律法规。按照巴塞尔公约中关于危险废物的控制规定，许多种类的废电池如铅酸电池、含汞电池、镉（xiàn）电池等属于危险废品，应该按照危险废品来管理。但是目前在我国，对于任何种类的废电池都没有按照危险废品来管理，而是当作普通垃圾来对待。1995年有关部门颁布的《固定废弃物防治法》中，没有对电池回收制定详尽的细则，回收与不回收，没有奖励也没有处置，这样也就很难引起人们的重视。

其次时居民的环境环保意识差，不少居民并不了解废电池随手乱抛所造成的危害。缺乏收集、上交废电池的自觉性。

我们对不同年龄、职业的300人进行了问卷调查或口头问答，竟有90％的被调查者时随意乱丢废电池或是把废电池当作生活垃圾一起丢进普通的垃圾箱。60％的被调查者都认为电池中污染环境最大的是干电池，只有37％的被调查者正确人士到污染环境最大的是纽扣电池，说明很多人不知道但持中的重金属锌、铅、镉、汞、铜等对人体的危害，也只有少数被调查者知道汞的危害。对于废电池（只有少数被调查，也就是5％）处理方法的认识是正确的（回收与利用）。有20％的选择焚烧，而选择掩埋或扔掉的竟高达75％。从调查情况来看，目前人们对于废电池危害的认识是非常少的。所以我们应加强宣传力度。

再者，现在我国回收废电池的网络还很不完善，许多职能部门没有尽到他们应尽的职责。就像我们去采访环境监察大队时，他们竟对我们这样说道：“我们这里没有有关电池的记录，你们要调查了解的话，我想环境绿化大队可能会有。”但是我们找遍了每一个角落，花了整整一个下午的时间都没找到所谓的“环境绿化大队”。出现了由群众收集了大量废电池而不知道该上交给哪个部门处理。田桂荣就是一个。收了50万吨的废电池却放在自家仓库，使得家人开始对她很不满意，连生意也不管。她是由卖电池→意识到电池的危害→回收废电池。在开始回收三个月后都没有一节，第一次是一个老大爷给她从来的七节，从此走上回收废电池的路，并取得不过的成果。而在一些小区的废电池回收点还出现了何时监察、处理回收到的废电池的情况。她还建立了专门的网站。还有一些由个人发起而半途而废的。这一些资金都是她一个人支付。这是值得我们学习的。

从种种迹象来看，我国废旧电池的回收情况不是很好，国家废电池回收体系也是非常不健全的。应该出台一部专门的相关法律来督促废电池的回收。

上海市第六十中学分别于1999年和2000年进行过两次全校规模的废电池回收活动。两次废电池回收数量如下：

调查发现，1999年31个班级回收了1885节电池，平均每个班级回收电池60节。而在2000年的电池回收活动中，学校同时进行了科普知识的宣传，在科技节中向学生们宣传了废电池的危害，结果34个班级回收了5264节废电池，平均每个班级回收电池154节，平均每个班级比99年多了2.5倍左右。由此可见宣传力度是否到位在很大程度上影响了废电池的回收数量。因此我们应加强宣传力度，而却要宣传到位。

J. 蓄电池修复行业的蓄电池用量

中国是世界上蓄电池的生产和使用大国，蓄电池用量之大、用途范围之广，实属惊人。2007年蓄电池全年产量近3亿只，全年销售额达一百一十亿元人民币。蓄电池行业作为我国重要支柱产业之一，大到国防、能源、铁路、航空、港口、舰艇、通讯、金融、IT、电子、电力、电信等重要领域，小到与百姓生活息息相关的电动车、摩托车、汽车、轮船……成为社会发展、百姓生活中必不可少的能量供给工具，其每年耗费蓄电池的数量高达数亿只，耗费上百亿元人民币。
近几年，随着人们生活水平的不断提高，电动自行车、电动助力车、电动摩托车的兴起，汽车的市场保有量的不断提高，电动车行业产业链已显示出朝阳产业的旺盛生命力与活力。据权威部门资料显示：
电动车行业：2007年，中国电动车行业产销量达960万辆。2008年将突破1千200万辆以上，增幅在70%以上。随着电动助力车和电动自行车的大力发展，预计到2012年中国轻型电动车的年产销量将达到3千万辆（需要配套的蓄电池至少700万只），市场拥有量将突破8千万辆以上。而且随着中国城乡路建、路况的日益完善，经济实用的电动自行车代替传统自行车已是一个不可逆转的市场需求趋势。
汽车行业：2007年中国汽车产销量双双突破520万辆，其中个人轿车新增87万余辆，全国个人轿车拥有总量近1千3百万辆。预计2012年，中国乘用车需求量将增长至720万辆，汽车总需求量将达到1千2百万辆以上，如此核算，配套的汽车用蓄电池至少9千万只（12V/64AH/只）。而且随着中国经济的迅猛发展，安全环保的电动车代替汽油燃料车，已是一个不容再争辩的国家产业导向。
UPS（后备电源）：年销售量超过1千万台，年销售额超过25亿元人民币，蓄电池作为核心部件，年需求量294.6万kw·h（其中，金融占30%，电信占28.62%，政府6.15%，邮政5.21%，家庭3.25%，税务2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。
电动车在中国这样一个中低收入阶层占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，预计在中国未来近4亿的电动车潜在消费者将完全成为现实消费者，中国年产电动车将由现在的1千550万辆增加到4千万辆以上，国内年市场空间在700亿元左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过程，这个更替过程，中国城市的更替周期约15年，中国的农村的更替周期约25年。