中国的锚缆船是哪个船系

㈠ 瓦良格号航母是怎么来到中国的

瓦良格号航母，航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航，被拖船拖至中国大连港。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈瓦良格号号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。1998年，创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在瓦良格号的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令瓦良格号号退回黑海。随后在8月，瓦良格号号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。瓦良格号号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。
中国与土耳其的交涉一直持续到2001年下旬。中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变；在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席江泽民亲自接见。随后在8月初，土耳其军方照会总理府，建议放行瓦良格号。在此同时，土耳其政府也提出经贸上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，估计可让土耳其赚进20亿美元外汇；在8月，中国外交部副部长杨文昌访问土耳其，期间双方达成协议，中国向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并同意对土耳其开放观光旅游。
随着各项条件谈妥，土耳其国家安全委员会遂在2001年8月25日作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。就在当天，土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特立刻启程前往北京，向中国政府告知这项结果，并将土耳其海洋署提出关于瓦良格号通过海峡时的20项相关安全措施，这些包括：
需准备10亿美元的“风险保证金”；
由中国官方提供书面保证；
必须由国际认可的保险理赔公司担保；
需有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡（最初中国提出为8艘）；
通过海峡时，全舰四周必须灯火通明；
舰上必须配置锚链、拖缆收放机具及必要人力，以备不时之需；
为满足前述需要，舰上须安置发电机，以供应照明与锚缆机械所需动力；
舰上必须建立无线电通讯网，以保持安全联系；
在通过海峡之前，土方得以派技术监督小组至舰上，检查各项安全条件是否齐备；
中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
为防范未然，瓦良格舰上与陆地上均配备消防队应变；
通行海峡时，如遇海面起雾必须停航；
通行海峡时，如遇大风必须停航；
通行海峡时，如遇潮流汹涌突变时，必须停航；
海峡视线不及五公里时，必须停航；
舰上必须有领港员；
通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行；
舰上不得装载油料或爆炸物；
通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
通过曲折狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过宽广的马尔马拉海峡可在夜间进行。
在2001年9月，中国政府派遣由交通部官员和航运专家组成的代表团前往土耳其，针对瓦良格号通过海峡事宜进行具体协商，并作出全面的安全承诺。中国方面也在极短时间内准备了土耳其当局要求的多项安全措施，包括同意给予“国家担保”，包含可能涉及的损失赔偿问题；此外，在瓦良格号上装设小型导航雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设备，同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。
2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。瓦良格号号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。2001年11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格号 号，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。
2002年3月3日，历尽艰险的瓦良格号号航母终于抵达大连。早晨5时许，在6艘拖轮及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得瓦良格号保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，瓦良格号抵达内港。中午12时正，瓦良格号号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。瓦良格号号靠泊大连的第二天，创律集团的博彩许可证被吊销。2002年3月4日瓦良格号停靠在大连港后，并未如早前所宣称般改作为赌场用途，而是将其放置在海港上一年而未有任何动作，甚至任由民众靠近参观。经过一番努力后，最终将航空母舰交予中国军方。

㈡ 船锚的含义

船锚的含义：铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。

锚本义：船停泊时所用的设备。一般为铁制或钢制。如：锚具（船首两侧各有艏锚一具，另有备有锚、流锚及小型锚等）；锚缆（系锚的粗绳或铁链）；锚链孔（艏之两旁各有一小孔，以备起锚时将锚链由此孔收进，锚则紧贴于外之钢板上）。

引深义：又指可以依靠的人或物（如在危急时）。如：我们以它作为系住灵魂的坚固牢靠的锚。

船锚是不怕埋没自己的，当人们看不见它的时候，正是它在为人民服务的时候。”把默默奉献、埋头苦干、扎实工作的人比做“船锚”，何其生动形象，它给人们以深刻的教育与启迪。

鲁迅先生在《聪明人和傻子和奴才》一文中，对“聪明人”和“傻子”作了明确的评判。他在《中国人失掉自信力了吗》又说：“我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。”这“中国的脊梁”中，就有众多的甘当“船锚”的人。这其中，包括无数脚踏实地的普通劳动者，当然也包括郑培民等优秀领导干部。

(2)中国的锚缆船是哪个船系扩展阅读

现代锚用铸钢或锻钢制造，主要有四种。

①有杆锚：锚爪和锚干通常为一整体，并有一垂直于锚爪平面的横杆。有杆锚主要类型有海军锚、单爪锚、佛山锚、日式锚等。

②无杆锚：锚爪和锚杆可相对转动一定角度，无横杆。使用时两个锚爪同时啮入土中，起锚和收藏方便，使用最为广泛。无杆锚中具有代表性的为霍尔锚及其改良型斯贝克锚。

③大抓力锚：锚爪宽大，可转动一定角度，锚头或锚爪中部有突出的杆体，起稳定作用。大抓力锚主要类型有丹福斯锚、马氏大爪力锚、快艇锚等。

④特种锚：形状与一般锚不同，如菌形锚，锚头呈菌状或伞状，啮入土中较深，抓力大，不易移动,多用作长期锚泊、定位用，如作灯船、浮筒、趸船等的固定锚。

㈢ 　蓝疆号海上大型全旋转式起重铺管船

蓝疆号目前是亚洲最大的全旋转起重兼铺管工程作业船，最大起重能力为3800t，可以铺设直径4.5″至48″各种类型的海底管道，作业水深为8～150m。蓝疆号2000年1月开始建造，2002年投入南海东方1-1气田开发项目的海上导管架安装，同年后期投入该项目22″海底长距离输气管道的铺设。

该船按国际最新技术标准、规范进行设计，所有大型设备都是世界知名品牌或专利产品，本文重点说明该船在铺管设备功能上体现出的高新技术。该船的建成和投入使用标志着我国在海底管道工程建设领域，关键施工装备能力和技术水平已跻身世界先进行列。

一、总体性能

图15-27示该船主甲板平面布置和立面总体。

该船总体性能如下。

a．主要尺寸：

总长：157.5m

型宽：48.0m

型深：12.5m

满载吃水：8.Om

甲板荷载：10t/m²

床位：278个

图15-27蓝疆号主甲板平面布置和立面

b．浮吊作业：

作业水深：8～150m

风速：＜16m/s

有效波高：＜2m

c．起吊能力：

主钩有限回旋：3800t×30m

主钩艉吊能力：3000t×40m

主钩全回旋：2500t×44m

1^＃辅钩全回旋：800t×60m

2^＃辅钩全回旋：200t×105m

小钩：50t

d．铺管设备：

全自动焊接系统

全自动相控阵超声波检验设备

张紧器：2×72.5t Westech LPT-160

适用管径：4.5″－48″

AR绞车：158t Westech ARW-350

工作站：10个

e．系泊设备：

定位锚机：12台 A MCLYDE MODEL 6000-M2

定位锚：12个Stevpris MK5

锚缆长度：φ3"2200m

f．推进器：

推进器：2×FSZ510-563/MN

功率/转速：2×3000kW/750rpm

螺旋桨：212rpm/Dia3000mm

g．发电机：

主发电机：3×WXL 9L32

功率：3×3990kW

二、主要高新技术

（一）铺管作业线

铺管作业线为全封闭结构，位于船的右舷，所有作业均在一个车间式封闭结构内部进行，减少了环境影响，改善了工作条件。作业能力能在6m至150m水深范围内铺设管径4.5"(114mm）至48"(1219mm）（包括涂层）的海底管线。该作业线为单节点作业线，同时，有适当的空间进行预先预制好的双节点铺设作业和布置双节点铺设作业线。每节单点管子的长度为（12.2±0.09)m，双节点管子的长度为（24.4±0.18)m。

该作业线共有十个单点节作业站，其中包括六个焊接站（包括一个对中站，进行双节点作业时为三个焊接站），一个焊接检验站，一至两个防腐涂层站，一个配重涂层站。共配备两台张紧器，每台能力72.5t；收/放绞车能力为158t左右。船艉设置托管架连接点，托管架为漂浮式，共分三节，总长85m，总重340t左右。

铺设作业依靠操纵12台锚机移船前进，全部锚机及其他与铺设作业相关设备的操纵以及对整个作业线的监控均在艏部的中控室进行。

船的右舷配备了五台舷吊，用于立管安装、辅助托管架连接、平管平移等作业。

在铺管作业线上，关键设备张紧器和收/放（A/R）绞车的功能达到了世界先进水平，其中，张紧器共两台，型号为LPT-160型，每台可提供72.5t张力，最大走管速度为25m/min。包括液压站（3000HP液压泵5台）、中央控制和机旁控制。控制系统为WESTECH数控系统。

收/放（A/R）绞车一台，液压驱动，滚筒式绞车，容绳量为直径76mm钢缆1000m，绞车最大拉力158t，走缆速度25m/min，可以中央控制和机旁控制。控制系统与张紧器共享一套系统，可实行张力自动转换。绞车可提供125%最大额定拉力的刹车力。

（二）锚泊系统

该船装有12只锚的定位锚泊系统，其中6台锚机在艏部绞车室，另外6台在艉部绞车室。12台移船绞车主要性能如下：

型号：AMCLYDE6000—M2：

钢缆规格：直径76～2200m；

最大拉力：303t；

最大速度：280m/min；

最大刹车力：390t；

阻尼刹车额定负荷：119t/96m/min；

驱动方式：交流变频驱动；

控制方式：PLC控制，集中遥控/机旁控制，每台绞车单独控制/分组同时控制；

控制台：能显示绞车各方面工作状态有报警保护功能。

该船定位锚泊系统，包括12只定位锚，每只锚重10t，属新型大抓力锚，最大锚抓力可超过2500t，远超过一般抓力锚的性能。

（三）焊接和检验设备

1．焊接设备

蓝疆号配备国际上技术领先的SATURNAX 05海底管道全自动焊接系统，该系统技术先进、性能可靠，焊接效率和焊接质量高。该系统由法国SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：

适用管道直径：6＂以上；

作业适用温度：－40～＋50°C；

作业适用最大湿度：95%；

焊接机头为双火炬方式；

适用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；

适用的焊接软件：ORWEL

采用的焊接电源：KEMPPI3500；

适用的铺管方式：S形铺管或J形铺管。

蓝疆号目前配备4个焊接站的SATURNAX 05焊接系统以及相应的坡口加工和焊口组对设备，由于采用双火炬技术，使得每个焊接站的焊接效率提高一倍，并使焊接站数量减少一半。

2．检验设备

目前在蓝疆号上装备有全自动相控阵超声波探伤（AUT）设备。该设备型号PWAPA，生产厂家为加拿大RD-TECHIN公司。全自动相控阵超声波探伤技术，是20世纪90年代发展起来的一项高技术，并在近年来大量应用于长输管道的环焊缝检测。相控阵检测系统是由数据采集单元、脉冲发射单元、电极驱动单元、相控阵探头、工业计算机、显示器等组成。系统检测原理是在断裂力学ECA（工程临界分析法）的基础上，采用区域划分法将焊缝分成垂直方向上的若干个区，再预先设置检测参数，然后由电子系统控制相控阵探头发射声束及动态聚集，对焊缝进行分区覆盖扫查。检测结果以双门带状图的形式显示。再辅以TOFD（衍身时差法）和B扫功能完成对焊缝的线性扫查、实时显示、结果评判。全自动相控阵超声波与传统射线的检测（RT）方法相比有如下诸多优点：①AUT检测速度快，可达100mm/s；②AUT无污染和辐射危害，作业现场各工种可同时进行，互相不影响；③AUT对缺陷的定量能力提高，能测量出焊缝厚度方向上每个分区层面内（1～3mm）的缺陷尺寸，同时通过沿环缝线形扫查，缺陷长度方向和在焊缝宽度方向的尺寸都能测量，精度很高；④AUT对缺陷的检出能力提高，通过自动调整声束角度对焊缝进行全位置检测，以发现各类缺陷，特别是未熔合等面状危险性缺陷；⑤AUT实时采集信息，屏幕显示探伤结果数据，可随时评判，且文件自动存盘和编号，随时打印调出探伤结果；⑥AUT探伤能在焊后很短的时间内进行，以提供焊接工艺控制信息；⑦AUT与RT相比因判废依据采用的是ECA（工程临界分析），合格率高，判废率低；⑧AUT检测结果可复现，RT复现率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT一次性投入，数据存储成本最低。

装备在蓝疆号上的全自动相控阵超声波检测系统，通过东方1-1海底管道工程项目的实用，效果非常好，运行稳定，达到了安全快速的效果，而且探伤人员的劳动强度大大降低。

（四）在其他设备功能上的先进水平

a．用电负荷管理系统：根据用电负荷的不同，自动启动或停止发电机组中的发电机，主机过载时自动实现非重要负荷的分级卸载。

b．动态自动调载控制系统：对起吊重量物体和旋转时引起的船体倾斜，通过自动调载，船体保持相对平衡，以保证船舶的安全。

c．定位系泊系统：全部12台锚机的操作与监控均在中控室中进行。在铺管时，可由计算机对锚机进行控制，使铺管船在作业时可以按预先设定的路线进行移船。该系统还配备了新型大抓力锚，便于起、抛锚作业。

d．起重机：采用力矩限定系统，当起重量和起重臂的角度接近或超过额定标准时，系统会报警或自动切断系统，当船的倾斜超过额定标准时也会自动切断系统。而达到额定状态时会自动恢复。这系统还包括了起重机故障自动检测系统，还采用独特的配重方式，大大减轻了起重机的重量，对整个船舶结构和性能非常有利。

e．采用了大功率电动推进器（国内首次采用），在船艉设两台3000kW推进器，设计航速可达6～7节，机动性好。在紧急情况下，可以及时调整船位，方便海上施工，并保证作业安全。

f．大功率电动推进器、起重机、锚机都采用了交流电机，使用了变频控制系统，不仅控制可靠，而且节省能源。

㈣ 中国是怎么把瓦良格号航母买来的

苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。

1998年，创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

㈤ 大铁锚是信仰，中国海军的标志符号你能读懂吗

刘公岛水师广场铁锚碑，锚身上方是一口小铁钟，寓意勿忘历史，警钟长鸣。

㈥ 人民海军的标志符号 你能读懂它吗

起锚，驶向深蓝！