中国的路桥轨道车是哪里造的

‘壹’ 中国路桥与中国港湾待遇怎么样

都非常好，基本都代表中国最高的水平，待遇都差不多。

某种程度上，很多工程项目，代表了中国或者世界的最好的水平！

90%的人需要出国，能解决北京户口，待遇非常的好，转正海外第一年40万是有保障的，基本是就是土木相关专业的天花板了，紧贴一带一路，机会很好，机遇很多，值得奉献青春。

中国路桥工程有限责任公司（英文缩写CRBC)是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一，主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包。

兼具投资、实业、贸易、租赁、服务等业务，在亚洲、非洲、欧洲、美洲50多个国家和地区设立了分支机构，形成了高效快捷的经营开发管理网络，是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。

中国路桥的前身是交通部援外办公室。从1958年开始走出国门，承担中国政府对外援助项目建设。1979年正式组建公司，进入国际工程承包市场。

2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司，主要从事中国交建的海外业务，承建了多个有地区和国际影响力的标志性建筑，荣获了多项国内、国际大奖。“CRBC”作为国际工程承包界的知名品牌，享誉世界。

近年来，中国路桥积极响应国家“走出去”战略的号召，创新进取，培育核心竞争力，以EPC等高端方式承揽了塔乌公路、巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程、毛里塔尼亚友谊港改扩建工程、塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥、肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路等着名项目。

在全力打造国际领先的全球承包商的同时，积极履行社会责任，回馈当地社会和居民。累计资助百余名驻在国学生到中国高等学府留学，并开展各种公益活动，为驻在国民众雪中送炭，受到所在国的普遍好评。

在未来的发展过程中，中国路桥将始终秉承“筑路架桥，奉献社会；以人为本，追求卓越”的企业宗旨，愿与各国各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。

‘贰’ 中国第一辆汽车是在哪里制造的是什么品牌

第一批开下生产线的解放牌汽车CA10，这是在苏联吉斯150的基础上生产的轿车，它重3900公斤，配备90马力、四冲程六缸发动机，载重4吨，最高时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况和大规模建设的需要。

第一批从生产线上下来的解放卡车参加了1956年国庆阅兵，一些汽车后来在天安门广场展出，无数人争相观看国产汽车。第一辆解放品牌轿车的诞生，凝聚了全体建设者的辛勤劳动，也是党中央直接领导和高度重视的结果，国产第一辆轿车品牌“解放”品牌的命名过程更充分地体现了这一点。

‘叁’ 中欧铁路的历史

1997年，由乌兹别克斯坦首先提出，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就联通三国的中吉乌铁路签署备忘录。两年后的1999年，位于兰州的铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了南北两个方案。当时估计，北线方案全长约577公里。它自新疆的喀什向西，在克孜勒苏柯尔克孜自治州的吐尔尕特口岸，以3.85公里隧道穿越吐尔派特山出境进入吉尔吉斯斯坦。然后，铁路前进到卡拉苏，至此到乌兹别克斯坦的安集延，都可利用现有线路。南线方案全长523公里，自喀什向西南抵达库尔干，从伊尔克什坦口岸出境进入吉尔吉斯斯坦，然后向西经卡拉苏抵达安集延。
2004年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，明确提出新建中吉乌铁路喀什到吐尔尕特段，即以采取北线方案为基础。这主要来自吉尔吉斯斯坦的主张，因为北线经过该国的主要矿产区。当时三个国家共提出了8个方案。安集延最迟自汉代起就是中亚的经贸中心，从这里开始有线路经土库曼斯坦、伊朗、土耳其，与欧洲铁路网接轨。从新疆到安集延，精确地复制了丝绸之路的路线。目前，从中国有三条铁路线可以前往欧洲。一条需要先到俄罗斯远东地区的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克，通过西伯利亚大铁路直达荷兰鹿特丹港。另一条东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵鹿特丹港。由于前苏联地区使用宽轨，其间必须更换车轴。
2010年10月试运行的“渝新欧”联运线，把现有的铁路网络进行优化组合，也是经过哈萨克斯坦、俄罗斯前往欧洲。与经过俄罗斯的现有中欧大陆桥相比，新中欧铁路将中国前往欧洲的距离缩短了大约900公里。特别重要的是，它自亚欧大陆南部通过，大大拉近了中国与中东地区的关系。王梦恕认为，以这条铁路为核心的陆上通道对中国意义重大，“这算中国的第二个通道。一旦马六甲海峡出问题，我们的石油供给就非常被动。如果有第二个通道，就可以缓解这个问题。”以目前的进展，王梦恕认为比较关键的境外段有望在两年内签订合同，“境内段和境外段有可能是一起开工，也有可能是分段开工。”
“铁路修到哪里，哪里就发展得快，这点已经被无数次事实证明了。”王梦恕说，中吉乌铁路早在上世纪90年代就已勘测完毕。然后，“伊朗到德国这一段，有更好的客观条件，客运的标准预计是按照时速350公里修建，300公里的速度运行。”作为中欧铁路核心段的中吉乌铁路，可能要新建十多个车站和换装站，近50条隧道、近百座桥梁。“新建线路准备客、货列车同时运行，建设复线，一个上行、一个下行。”王梦恕表示，初步设定铁路建设为时速250公里标准，客运按照时速200公里运行，货运为每小时140公里到170公里，“一旦动工，铁路将在6年左右的时间修建完成。”其实2011年2月17日、18日，在北京就曾召开中吉乌铁路喀什至吐尔尕特段项目预可研评估会。会议材料说，它“标志着中吉乌铁路正式拉开了建设序幕，该项目有望在2011年开工建设”。新疆发改委负责人当时也表示，对此寄予很大希望。
当时已经确定，中吉乌铁路全长约504公里，其中中国境内175.9公里，吉尔吉斯斯坦境内278.1公里，乌兹别克斯坦约50公里。中吉乌铁路境内段投资估算为83.86亿元。几个月后，“7.23”动车事故发生，铁路建设资金基本停止拨付。相对而言更需要资金支持的中吉乌铁路没有在2011年开工。
吉尔吉斯的想法
在各国政府层面达成共识的情况下，资金一直是中吉乌铁路的焦点问题。它可能是世界上海拔最高的铁路线，并且因此需要兴建一条长达14公里的特大隧道。
两个国家中，乌兹别克斯坦段主要改造现有线路。因此，铁路建设几乎为空白的吉尔吉斯斯坦如何推进其境内路段建设成为关键。而这又非其本国所能承担的。
此前，中国在2002年提供了2000万元用于吉尔吉斯斯坦境内段的可行性报告调研。2005年左右，该路段曾迎来开工窗口，但随后爆发“郁金香革命”。一直到2006年，吉尔吉斯斯坦新一届政府才确认该条铁路的建设。
2009年，吉尔吉斯斯坦媒体曾报道，两国领导人会晤后，“中方愿与吉方一道共同推动实施中吉乌铁路等大型双边合作项目，并考虑在2010年再向吉提供8000万元人民币的赠款援助。”
吉尔吉斯斯坦曾倾向于用“资源换项目”的方式解决中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段的资金筹措问题。这种模式已应用在中吉乌公路上。
中吉乌公路东起伊尔克什坦口岸，穿过吉尔吉斯斯坦南部主要城市奥什，最终到达乌兹别克首都塔什干，全长959公里。
其中，2011年8月竣工的伊尔克什坦至奥什路段中的约50公里项目采用了“资源换项目”模式。具体的实施方式为：中国国家开发银行提供项目融资，吉方提供伊斯坦贝尔德金矿供中方开采，利用矿山开采的预期利润修复上述50公里路段。
吉尔吉斯作为中亚地区金矿资源主要储量国和产出国之一，其金矿的探明储量、地质储量和预测资源量总潜力十分可观。承担该路段建设的中国路桥工程有限责任公司消息说，依照黄金市场行情估算，中方可获相应的经济回报。
2009年，吉尔吉斯斯坦总统巴基耶夫曾提出，用该国纳雷恩州境内的一系列金矿来换取资金，结果遭到反对。当时吉尔吉斯斯坦方面公布，作为中欧铁路核心段的中吉乌铁路耗资20亿美元，计划10年收回投资。
第二年，吉尔吉斯斯坦国内政局再次发生变化，巴基耶夫出走，项目也再次陷入停滞。
而在2010年底，伊朗外长穆塔基宣布，中国、伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦斯坦等国已同意共同修建一条连接中国与中亚、中东的铁路线。它自中国新疆出发，途经塔吉克斯坦斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗。铁路继续向西前往土耳其联通欧洲铁路网，同时一条支线南下抵达波斯湾。
当时，阿富汗已基本完成为可行性研究。这条铁路全长2300公里，总预算43亿美元。
与此同时，依托中亚能源管线建设的中哈铁路也提上日程。这使中欧铁路可能出现南北两条线路。
建设一条全新的中哈铁路于2005年由哈萨克斯坦方面提出。这将是一条标准轨道铁路。事实上，哈方希望，它最终也由土库曼斯坦前往伊朗。
到2011年夏天，吉尔吉斯斯坦总理阿塔姆巴耶夫公开表示，将放弃先前的“资源换项目”融资方式。但他在前往参加达沃斯论坛前表示，推动中吉乌铁路将是其首要任务。
这位总理说，该铁路项目建设已“势在必行”，否则位于中亚腹地的吉尔吉斯斯坦将与国际铁路大动脉失之交臂，“而中方不带任何政治色彩的援吉政策和做法将成为启动该项目的直接保障，两国关系也将因此更上一个高度”。

‘肆’ 中国第一架火车是在哪里创造的

应该是天津，津沽铁路。 火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界，为了加快工业的发展，在开平煤矿的开 设过程当中，近代中国铁路运输系统中最先建成的一条铁路出现了。天津市社科院教授罗澍伟先生介绍，李鸿章督直后，为了加强近畿的防卫，一直想把天津建成南北洋的铁路中心，早在光绪初年，他已有了这方面的打算：“盱衡北洋形势，以大沽为京师外户，其北塘至山海关各处口岸，皆为大沽旁门，一处有惊，全局震动。设防患其难遍，征调患其不灵，非铁路不能收使臂使指之效。”只是因为“时论不韪，筹款维艰，未敢轻率请办。”不久之后，唐廷枢在勘察开平煤矿过程中，根据英国矿师巴赖的建议，提出了“非由铁路运煤，诚恐终难振作”的主张，很得李鸿章的赞同。开平矿务局成立之后，巴赖再次建议修筑一条由矿山到北塘的铁路，以便装运煤炭，不过未能实现。但唐廷枢却始终坚持先在矿区建造运煤铁路，然后或向北通至山海关，或向南通往各海口，李鸿章极力支持这个方案。直到光绪六年(1880)，开平矿务局才开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路，次年竣工，全长仅有9公里，轨距采用英国标准(4英尺8.5英寸，约合1.435米)，这是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。光绪八年，唐胥铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成机车一台。因这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近，统治阶级中有人担心因火车行驰而“震动龙脉”，不得不改用骡马拖载，因此在当时被称为“马车铁道”。张嘉臣解释说，人们所说的马车铁道不是让骡马拉着整列的火车，那就是有多少马也不够用。当年是用一二匹骡马拉着一个车斗，连同煤炭总重在5吨左右，这样骡马才拉得动。津沽铁路是个“混血儿”罗澍伟教授说，中法战争后，清廷开始认识到铁路对于国防的重要性，为了“调兵运械”的方便，光绪十一年发布上谕，表示支持开平矿务局展筑由胥各庄至阎庄(今闸口)的铁路，这条展筑路线全长33公里，一年后竣工。天津英商得到这个消息后，立即出动购买土地，做好修路准备，也是因为这个缘故，在紫竹林租界园地内摆放试演试乘的场面。法国工业界也不甘落后，他们联合起来在天津设立了一个总办事处，准备攫取在中国修筑铁路的权利。光绪十三年总理海军事务的醇亲王奕譞根据李鸿章的建议，要求清廷将唐山至阎庄的铁路“南接至大沽北岸，北接至山海关”，而第一步则是“将阎庄至大沽北岸八十余里铁路先行接造，再将由大沽至天津百余里之铁路逐渐兴办”。这个建议很快得到批准。由于英、法、德等国在建筑这条铁路上争权夺利，互不相让，铁轨只好由英、德两国购进，机车则购自法国，全部铁桥工程也包给法商，整个勘测设计，则由英国人独揽。津沽铁路成了各国设备的“混血儿”。外商挤进天津铁路公司天津铁路分局退休干部张嘉臣介绍说，清光绪十一年，清政府迫于中法战争的失败，要大臣们“切实筹办善后，为久远可恃之计”。当时成立了“总理海军事务衙门”(相当于海军部)统一指挥海军，并以“铁路开通可为军事上之补救”，由该衙门兼管铁路事务，从此把铁路和海防联系在一起。这时先后有军机大臣、督办福建军务左宗棠，前出使俄国钦差大臣曾纪泽奏请修北京到镇江的铁路。倡议筑路的声浪高了起来。清光绪十二年，李鸿章经奏准把唐山至胥各庄铁路展筑至芦台，并设立“开平铁路公司”，把唐胥铁路从开平煤矿公司分离出去，独立经营铁路；清光绪十三年(1887年)，李鸿章奏请延展津沽铁路，即把唐芦铁路向南扩展到大沽，再到天津和北京。并拟向北修筑到山海关。在“增固海防，自强要策”的声浪下，这个计划获得了清政府的批准。于是开平铁路公司改组扩大，在天津三岔河口处，购地建房组建了“天津铁路公司”，李鸿章任命伍廷芳主持该公司，负责财务；以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师(即助理工程师)，负责施工筑路。该公司为官督商办，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商华泰银行借银建造铁路。这是中国官办铁路的开始。清光绪十四年三月将唐胥铁路扩展到塘沽；同年九月，扩至天津，并在旺道庄(原名“瓦刀庄”，今河东区旺道庄大街与石墙大街丁字口处)。建成了我国自办铁路中的第一个商端口车站———天津火车站。这就是当时的“北洋铁路”，即中国第一条自办铁路———“津唐铁路”。竣工后，李鸿章率官商乘火车前往查验。自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰，快利为轮船所不及”。中国天津铁路公司为中国第一家(自办)铁路公司，公司旧址位于旧三岔河口西岸(今狮子林桥西端附近)。天津铁路公司在三岔河口上组建，是有其历史因缘的：其一、“唐胥铁路”即将延展到天津，为迅速将“开滦”的煤炭运抵天津的海防需要；其二、由水运交通枢纽，向水(陆)路联运枢纽发展的必然趋势；其三、为建立天津铁路交通枢纽奠定了基础。洋商再找发财路火车能不能赚钱，到底中国人敢不敢坐，对于清政府来讲不是问题，因为清政府关心的是煤炭的运输。由于筑路资金的严重不足，经奏准，李鸿章先将“沽北之路，作为官商合办”，并组织了“天津铁路公司”拟招股银100万两。但清政府的算盘可能出了一些小问题，那就是中国的商人对与铁路不“感冒”，应者甚少，虽至“舌敝唇焦，仅招得商股十万八千五百两”。这时，天津的洋商见有机可乘，纷纷四处活动，要求出资承办，英、德、法等国的驻华公使也争相出面，支持本国在华商人参与此事。经过一场竞争，英商怡和洋行和德商华泰银行以减轻利率的办法，分别取得贷款63万7千两和43万9千两的权利。光绪十四年，阎庄至天津铁路竣工，“自天津府城东门外河岸起，经宁河县之塘沽、芦台，以至阎庄止，计长一百七十五里……自阎庄起至滦州之唐山止，计长八十五里，为各商旧造铁路”。张嘉臣拿出一张宣统二年(1910)的火车票价表，上面清楚地记载着每段路途的车票价格，从北京正阳门到天津老龙头火车站，头等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，当时的1元可是银圆哪，外国商人当然不会将这只“肥鸭子”放过去。