中国c929属于哪个上市公司

1. 中国商飞正在研发C929大型客机，请问这是一架什么样子的飞机还有与之配套的CJ2000发动机性能

919我国参与的研发部分主要是机体，其他部件是和国外成熟厂商合作引进
主要是担负中短途的大客流航线，大约和737还有320一个级别
引擎是CFM56-1C，同级别的还有320neo的CFM56-1A 和737最新款的CFM56-1B，目前这个级别上最好的引擎之一，机体比波音和空客都宽，同座位数量下可以布置更宽的座椅或者更宽的过道，驾驶舱配置了787上的HUD，这个非常利于机组同时观察窗外和掌握仪表数据，整体性能理论上是和320neo一个档次的，非常好了

2. c919，c929试飞了吗一年能造多少架

这个问题涉及到国内民用航空制造业的发展现状以及未来战略规划方面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答吧：

1、C919/929的商业定位；

C919飞机是我们第三次进军民用大飞机的工程尝试（第一次是七十年代的运10，第二次是九十年代的麦道项目），从2008年开始正式立项启动，研制方是新成立的中国商飞COMAC公司负责，COMAC也是在原来的商飞（搞ARJ21）和上飞院（640所）基础上成立的。C919的商业定位其实是双发干线窄体客机，对应的市场标的应该是波音737-700型客机，商载能力140-170座之间，航程4500km，基本上满足于国内大部分民航航线和部分中近程国际航线的使用。

C929飞机的定位就要比C919大一号，是一款标准的双发中远程干线客机，对应的标的应该是波音777这样的客机，商载能力280座，航程12000km，可以执飞远程洲际航线，比如中美、中欧、中非之间等。C929的研发采用中俄合作模式，也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。

2、C919/929的项目进度；

从公开的资料来看，C919/929的项目目前进度都是比较中规中矩的开展中。C919是2008年启动的，2017年成功进行首飞，截至目前一直都是在进行各种试飞科目中，还未正式量产。不过商飞的计划是2021年开始正式交付用户。

相比之下，同等定位的A320客机1982年启动研制计划，1987年首飞，1988年交付用户，前后耗时6年时间。

C929的项目进度就更慢了，2017年开始启动项目，目前应该还处于设计阶段，商飞的预计是7年完成首飞，也就是2024年首飞；11年完成交付用户，也就是2028年交付用户。

同比之下，波音777客机是1990年启动研制项目的，1994年完成了首飞，1995年就开始交付用户了，前后耗时5年时间。

3、C919/929的量产问题；

作为一款民用客机，量产能力是直接关系到交付能力，乃至影响到用户订购量的关键指标之一。在现今的国际民航客机市场，一架客机从合同签订到交付用户一般需要12-18个月时间，再长的话客户就无法接受了，或者说C919/929就没有商业竞争力了。

先来看一下波音公司的产能，波音737的月生产量是40架-50架，波音747的月生产量是2架（即将停产），波音777的月生产量是7-9架，波音787的月生产量是7-10架。也就是说波音公司每个月可以向用户交付40-50架双发窄体客机和20余架宽体客机，这一产能目前是全球民航制造业的最高水平。

C919/929目前还未量产，无法进行量化评估。而2008年之前已经开始量产的ARJ21-700型飞机，同样也是由目前的中国商飞来负责生产的。根据公开数据显示，从2007年到现在累计交付用户27架，扣除前两架试飞转商用的飞机，也就是说从2015年开始进入正式商业量产以来累计交付25架，每年稳定交付量为5-7架之间，相当于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用户就是成都航空和天骄航空，其中成都航空是商飞的控股公司。

要知道ARJ21-700型客机只是一款商载能力70座的双发支线客机，而C919/929都要比起大的多。以目前的生产硬件和管理模式来看，商飞如果正式量产C919/929之后，短期内的量产量不会很高，必然要在相当长一段时间内维持较低的生产量，可能会2-3个月交付一架，理顺之后产量提高到2个月交付一架的水平。

远景来看，C919/929要想达到空客或者波音的交付效率还有相当长的时间要走，此外还有一个比较大的隐患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用欧美产品，比如发动机、航电和导航设备，一旦出现供货问题，那必然会影响到交付效率。

——问题就回答到这里了——

截至2019年9月，C919客机共获得来自21家用户的启动订单，其中包括中国国内及外国航空公司9家，中国境内及境外租赁公司12家。一共：确认订单299架飞机，还有意向订单357架飞机。

所以不怕东西卖不出去，研发正在快马加鞭中

基本型的CR929-600是12000公里航程、280座级；

客机将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。

由于条件的原因，这里只说C919，C929还不好预测

下面是A320的交付数量

所以大胆预测，如果我们国家的C919交付了的话，一年交付150架应该问题不大

介绍一部东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》：讲述的内容即为C919的研发制造过程

据相关新闻报道，我们的C919如果量产，初期每月20架，如何量产可望实现年产200架，产量仅仅是美国波音737飞机一个月的产量。

C919已经成功实现首飞，现在正在试飞和试验，C929的话呢，现在是我们正和俄罗斯商定是我们两个国家在共同来完成这个c929，因为俄罗斯的发动机技术要比我们好，因为他们继承了前苏联的一些工业和技术，所以他们的技术要比我们好。因为我们国家现在也已经成立了双飞，嗯，航空发动机，我相信在不久的将来，我们国家的发动机会做得更好。只不过呢，我们是跟俄罗斯两家合作呢，取他们的优点来弥补我们的一些不足。

c919还在原型机试飞阶段，已制造了6架原型机。定型后才能进入生产阶段。c929还在论证。

929目前还没有

3. c929飞机的生产长远的意义是什么

C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。

C929需要多久才能问世？

ARJ21从立项到首飞，用了6年，到交付用户正式商用又花了8年，前后总共历时14年。第一步的迈出，总是充满艰辛；

C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家指出，有了ARJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；

中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。

合作伙伴俄罗斯UAC是何方神圣？

UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。

4. 中国c929能载多少人

C929远程宽体客机：继C919研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机） 。

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。

2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座） 。

5. 中国的大飞机为什么叫C919

C919的含义：C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。

C919（COMAC C919），类型属于 “中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机（而大型客机是远程宽体、及载客300人左右）。C919还只是单通道飞机，但已标志着中国在航空事业上迈出了关键一步。

(5)中国c929属于哪个上市公司扩展阅读：

C919飞机的历史意义

1、C919解决了“有没有”的问题。现在C919试飞成功就好比我们有了自己的孩子，它姓“中”，孩子的成长只是个时间问题。

2、打破技术垄断。一直以来霸占世界民航领域的是欧洲的空客和美国的波音，虽然俄罗斯从前苏联继承下了制造民航客机的能力，而且也能制造民航客观，但在国际民航主流市场上俄没有任何立足之地，国际民航市场被波音和空客完全瓜分了，C919的出现将打破这种被垄断的格局。

3、推动经济多元发展。除了能够节省购置飞机的外汇成本，还能够在自我供给满足的基础上面向世界市场。

4、助力军事。必要时通过C919 的改装，可以满足军事上对预警机、运输机等的特殊需求。

6. c929飞机进展如何

CR929飞机注定命途坎坷、不会一帆风顺，大家要有心理准备。

随着我国ARJ21支线客机逐步实现稳定交付、C919干线客机试飞工作稳步开展并且预计2021年交付东方航空，对于关注国产大飞机发展的朋友来说，更大型的CR929的消息更加值得关注。


在俄罗斯参与该项目后，C929已经变成CR929，其中第一个C代表CHINA（中国）、第二个R代表RUSSIA（俄罗斯），虽然在项目公司中俄国际商用飞机有限公司（CRAIC）中双方各占50%的股权，但是C字打头还是说明这个项目由中国主导。


从目前公布的性能指标来看，CR929最大起飞重量245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公理，无论是基本布局和定位，与波音787、空客A350相似，主要用于远程航线，而C919则与波音737、空客A320相似，执飞中短程航线。

CR929由中、俄合作研发，双方具体分工为：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，工程中心设在莫斯科，飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看，基本上就是俄罗斯技术入股。


自2017年9月29日正式启动以来，在中俄双方的共同努力下CR929详细设计已经接近尾声，而为了获得商业成功，CR929在各子系统方面仍然与C919一样采取全球招标的方式，目前已经开始进行发动机选型招标，目前来看，罗罗的TRENT系列胜算最大，该型发动机目前也用空客A330/350。而俄罗斯方面则处于本身利益，希望CR929能够使用俄罗斯目前正在研制的35吨级PD35大推力涡扇发动机。

7. C929的长度大概是多少

中文名：中国商飞C929
外文名：COMAC C929
别名：C929
研制厂商：中国商飞
长度：53.5m
翼展：55.6m
机身高度：13.5m
载货容量：50
巡航速度：950
最大航程：12000km

8. 中国大飞机C919什么时候开始立项的

2006年1月，立项。将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

首型国产大飞机将命名为“919”。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15．5%，将选用国际最先进发动机和机载系统；将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局。

C919的研发分为五个阶段：第一阶段可行性研究阶段；第二阶段立项论证阶段；第三阶段初步设计阶段；第四接阶段详细设计和制造阶段；第五阶段试用、审批生产阶段。

(8)中国c929属于哪个上市公司扩展阅读

初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据中国人民预期的生活水平，出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，C919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。

未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，未来C919会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。

一般来讲，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。

9. C929的介绍

该机是继C919研制成功后在中国商飞计划研制的第二种大型客机。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。“C929”的第一个“9”的寓意是天长地久，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座左右。