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探险者中国版和美版哪个好看

发布时间:2022-12-13 00:58:51

A. 美规探险者和普拉多2700中东版哪个好

美规探险者和普拉多2700中东版是两个不同类型的SUV车型,可比性不大,考虑车子的舒适性方面美规探险者好一些,考虑车子的越野性能方面还是普拉多2700中东版适合。

B. 来势凶猛 全新一代福特探险者实拍图解

总结:

不得不说,探险者这次国产之路确实有备而来,可谓来势凶猛。为了更加迎合中国消费者的喜好,整体外观设计相较美版车型进行了本土化升级,整体视觉看起来非常霸气。同时,内饰质感以及用料都非常讲究,基本挑不出任何毛病。目前,新车已经正式上市,30.98-39.98万元的售价基本和大众途昂相差无几,虽然探险者已经以进口的方式进入国内多年,但作为国产化车型,长安福特探险者在市场中也算是一名新秀,面对已经站稳脚跟的大众途昂,长安福特探险者想要撼动其霸主地位尚需时日,但不管怎样,好的开始便是成功的一半。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

C. 福特探险者这款车型性价比怎么样呢

福特探险者,这车挺好看的。外观漂亮,设计不一样,走在路上转弯率高。这车是纯进口的,今年还有新款。探险者,这款车在美国已经流行了十几年了,很不错。无论是安全性还是舒适性,都非常好。没有动力说出来。个人还是觉得长安福特探险者这款车很不错,整体质量偏高,值得入手。先说优点。

既有丰富的功能体验,又有科技感。材质多为银匾,粗糙内敛。其适时四驱系统不适合高难度越野。是长途自驾游的好选择。同级别车型还有别克昂科威旗,设计与众不同,走在路上回头率高。这车是纯进口的,今年还有新款。探索者在美国已经流行了十多年。感觉17探险者的外观比18探险者更霸气,18探险者变化不大,就是趋于时尚。从一个硬汉到一个小鲜肉我都不喜欢。个人还是喜欢运动版的外观。然而,它也有一些缺点。比如它是一款中大型SUV,长度5米。在崎岖狭窄的山路上行驶,空间大,没有优势,需要小心。

D. 福特探险者在北美是为何是神一般的存在国产能延续辉煌吗

而在驾驶层面,第六代探险者采用了同级车型少有的50:50前后轴配重比,和纵置动力总成形成黄金组合,操控和行驶质感相比传统横置动力总成SUV有着明显不同的体验。

直播现场,长安福特也透露了2.3T+10AT的动力组合,实测零百加速时间为7.5秒,这个成绩可以说是相当不错了。突然有点期待国产版ST高性能版车型(但也许可能性不大)。

最后说说

这两年,互联网行业有一个很热门的词汇——出圈儿,即超出界限或者原有的范围,这个词放到全新一代福特探险者身上非常适合。

第六代探险者更加时尚现代的外观、豪华充满科技感的内饰配置、人性化高舒适度的空间布局等全面化的蜕变,能很明显地感受到,新车的目标客户群体辐射面更广,不再是单纯的定位为热衷自驾游的“中年老干部”御用座驾。

另外,探险者国产化后价格势必也更加亲民。个人认为,新一代探险者就产品力本身已经做好了出圈儿的准备,至于推出后能否复制美国市场的成功,鉴于目前中国SUV细分市场车型领域、消费结构明朗化,对于大中型、三排座SUV需求量明显增大,福特探险者“出征”后的战绩还是很值得期待。

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E. 比7座SUV多一点点,人称“美国神车”的福特探险者国产了

福特探险者在美国的知名度相当于哈弗H6在中国,都是保有量巨大的国民SUV——现在有360万辆不同款式探险者奔跑在美国街头,中国神车哈弗H6累计销量超过300万辆。不同之处在于,福特探险者是一款7座SUV,哈弗H6是5座。
第六代探险者落户长安福特,预计6月份上市。
中国消费者以后换车会不会更考虑7座SUV?反正五一假期我奶奶又在电话里念叨我了,说我同村小叔的第二个女儿多可爱,隔壁大哥两儿一女多幸福——这不是暗示,已经是明示我得至少生俩,最好要仨,这家里要是只打算养一台车,可不就得换辆7座车。
追求儿女成群、家庭规模较大,这是中美两国人民的共同点,所以大车在两地有广阔生存空间。国家面积幅员辽阔、地形多变,很多的美景都在远方,这是两国地理环境上的相似之处,能走烂路的SUV因此超级受欢迎。
这时候落户长安福特的第六代探险者,值不值得买?
看着大气一点
长安福特探险者比上汽大众途昂还要大上一圈,长宽高分别多了36mm、25mm和5mm,轴距更是达到3025mm,是印象中轴距最长的合资SUV。7座SUV标杆车型汉兰达轴距只有2790mm,一对比探险者就显得有些“娇小”了。
黑色轮眉除了防擦防碰,还在视觉效果上降低了车身高度,站在实车面前更会感到“探险者真大”。
275/45 R21的四季胎,装在探险者身上刚刚好。隔壁途昂最大只提供20寸轮圈,汉兰达是19寸。再看侧裙,明晃晃的大镀铬加上阴刻的EXPLORER,是不是特有逼格?前门框上有密码锁,从同门大哥林肯身上学来的。
福特林肯的密码锁怎么用?不带钥匙情况下,按压不同数字区域输入密码即可解锁(每两个数字是一个按键),锁车需要触摸门把手上水波纹感应区或者同时按密码78,09。
闪亮是探险者前脸给人的第一印象,点阵格栅满是镀铬,格栅上沿又是镀铬条,雾灯区域也有镀铬条装饰,牌照框下面还有个粗壮的镀铬条,就连大灯内部上沿都安排上了镀铬条。牌照框下方可以看到毫米波雷达,帮助新车实现L2级别自动驾驶辅助功能。
镀铬是美国改装车文化里特别常见的元素,很多时候也和豪华联系在一起。
LED大灯造型非常简洁,灯罩里也有EXPLORER字样,细节很赞。
探险者车尾非常简洁,牌照框上方有个镀铬条装饰,上面阴刻着EXPLORER,方形立体尾灯很有硬派越野车的味道。双边共两出的排气,毫无意外的电镀过了。你还别说,探险者这满车的blingbling搭配上方正的SUV车身,看起来确实非常大气。
“看着大气才叫车。”这是我爸的买车箴言,他们那一辈的人很多都是这个观点。别扯什么代沟,我倒是觉得原因在于前浪们都挣到钱了——看着大气的车,一般都更贵。10年前实习单位老板的进口福特探险者(五代),看起来气场一点不输给奥迪Q7,落地价接近100万!
2010年进口的第五代福特探险者,83.80的指导价超过了当时入门Q7的81.50万元。
用着宽敞一点
现在的探险者没那么贵了,还在进口的五代末期版本指导价是41.28-59.18万元,国产的是六代新车,预计价格会进一步下探。国产版内饰看起来和海外版没什么区别,时髦的全液晶仪表和堪称巨大的中控屏都没有缺席。
12.3寸全液晶仪表、12.8寸的中控触摸屏,再加上氛围灯,探险者内饰非常有科技感。
相比科技感,新车给我留下更深印象的是质感和配置。坐在前排,我们手常常摸到的地方都包了皮质材料——门把手上方、中控台上方,手感非常软。中控台软质蒙皮下方,还有木纹装饰,看着层次更丰富了。
就实拍车型来看,ACC自适应巡航、车道保持辅助、旋钮换挡、驾驶模式可调、语音控制、手机无线充电、全景天窗、按摩座椅、三区空调等等等等,能想到的配置基本都有了。对这级别车型来说,配置丰富实属正常,更关键的指标是空间表现。
试乘人身高183cm,体重73kg。
探险者第一排空间没太多可说的,说说这福特座椅是真的舒服,比日产的厚实,比大众的柔软。高坐姿的视野也非常好,车头尽收眼底,走在路上估计一点不慌——可以看得很远。如果你仔细看的话,探险者座椅中间部分还带有菱形纹路,和棕黑颜色搭配很好看。
二排三个座椅全独立设计,可以带来更灵活的空间方案。实拍车为2+3+2布局7座版,新车还将推出6座版车型。
探险者二排座椅很强大,目测超过12cm前后移动范围,座椅移动到最后,来个二郎腿不成问题。三个座椅可以独立调节,空间灵活多变。中央扶手、独立空调(出风口在车顶)、手动遮阳帘全都有。B柱上的扶手我个人特别喜欢,车子比较高嘛,拉住这个扶手方便上下车。
探险者第三排座椅空间是够的,但靠背和坐垫比较薄,舒适度和前两排座椅有距离。
经过多次调试,当我坐进第二排腿部空间是一拳,换乘到第三排腿部也是一拳,这个时候二三排都不会觉得很拥挤,中短途舒适度有保障。不考虑价格差异的话,这就是大车的好处了,探险者第三排空间比汉兰达好上不少,和途昂差不多。
第三排座椅的电动折叠按键就在后备箱。
7人满载情况下,探险者后备箱依然可以轻松放入两个行李箱。后备箱盖板下面还有个隐藏的储物夹层,两侧也有储物槽。如果同时放倒二三排座椅,能得到一个几乎纯平的储物空间,进深超过两米二,完全可以当床。
能力强大一点
探险者和汉兰达不是同级车型,后者的主力车型售价在25-30万之间,官方介绍探险者是“40万内大型SUV”,这40万内估计就是35万上下了。新车最直接竞争对手就是2.0T途昂,俩车尺寸相当,预计价格也相近,2.0T途昂售价为29.99-38.99万。
探险者搭载2.3T发动机,匹配10挡手自一体变速箱。
根据现在掌握的情况,探险者全系标配EcoBoost 2.3T发动机,这是福特家的明星机型了,野马、撼路者和福克斯RS等等都用这个,最大输出相比2.0T途昂占明显优势。途昂还有一款最大输出达到220kW的2.5T V6动力,但价格也飙升41.99万起了。
探险者采用纵置后驱平台,这个代号为CD6的平台大有来头,林肯飞行家就基于这平台而来,还有消息称未来野马也考虑用这个平台,这突显出CD6两个特征——豪华和运动。还记得凯迪拉克那句广告不——“非后驱,不豪华”。
探险者还全系标配一套适时四驱系统,支持标准模式、经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面模式和雪地/沙地共六种驾驶模式选择。当然,新车到底好不好开,操控如何,还是得看实车调校结果。
探险者支持六种驾驶模式选择,还可以在中控屏里进行个性化定制。
还有一些东西是看不到的,探险者最早诞生在1990年,30年时间里五代车型累计全球销量超过800万辆,是美国家庭最为推崇的SUV。这意味着这款车积攒了足够多的制造经验和进行了足够多的设计改进,这些细节需要更多时间来体验。
从左至右,为第一至第六代福特探险者。
中国车市境况不佳,连续两年同比年销下滑。但消费升级的需求依然存在,30万元以上SUV市场,是去年不同价位不同类别车型里增长最迅速的,年销同比增长达28.5%。
你有没有发现前几年家里人催婚,现在转向了催生——还得生两个以上。这就是30万元以上7座车的生存空间。
2019年的30万元以上非豪华7座SUV市场,大众途昂一枝独秀,年销超过8万辆。长安福特探险者外观大气、配置丰富、空间宽敞、动力强劲,还独有后驱布局,值得大家期待。
文 | 大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

F. 国产后的福特探险者值不值得买,看看吃瓜群众们都是什么说的

近日,小编发布了一篇关于国产后福特探险者的文章,不曾想引起广大网友们的关注。很多网友发表了一些看法,一起来围观一下吧!

观点一:探险者五座版,绝对暴款!不信试试?

观点二:不用改第二排座椅了,六座不就是为了六年年审不上线嘛。现在九座非营运车辆都可以了,11月20日新规实行。

观点三::改了墓碑屏就入手!!!

观点四:难道就我觉得这个大灯跟中网组合起来很丑吗?这大灯看起来没有神!

观点五:试驾了探险者,开起那叫一个爽!就是座椅太差,中控还没锐界的好看!

观点六:若国产探险者能有一款2.5i一3.0i硬棒柴油发动机那就完美了!

观点七:上市第一天去看了,我就说第二排座椅窄小,包裹性不好,怎么样?

观点八:座椅偏短,乘坐舒适性不是十分理想。

观点九:大灯,中网,保险杠,后杠尾灯改一下。

观点十:挂倒挡,钝挫感会让你怀疑人生。

观点十一:是的,是的。二三排座椅得改,屏幕得改……坐等

观点十二:驾驶座椅舒适度不如锐界

观点二十五:6座的第二排的确是设计的不好,那座椅太拉胯了。

观点二十六:这么大的车看看第三排感觉真恶心,中控屏也恶心,干嘛不放个24寸液晶呢。

观点二十七:希望出个5座的,7座没用,不如空间大一些

观点二十八:我虽然最看好探险者,但你这么踩昂科旗和XT6也有点过了,昂科旗还是很耐看的,XT6也没你说的那么贵,而且品牌溢价本来就是愿者上钩,两车的设计都不错,汽车性能也比途昂优秀,探险者在豪华感上面肯定要输,不过性价比和肌肉感肯定完胜。

观点二十九:竖屏虽然丑,但操作的安全性比横屏高,尤其是对个子小的驾驶员更是如此,个人觉得这个屏要那么大干嘛呢,又不是用来看小电影,8~10吋是比较方便又符合操作安全的尺寸。

观点三十:手机厂商十多年来一直在探索手机屏幕的尺寸,最终达到了平衡点,真的不是越大越受欢迎。日产天籁曾经推出过10寸和12寸两种屏幕,由客户选择,那是一个聪明的做法。

以上是部份网友的一些看法,各位看官你觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

G. 联合引擎|福特探险者竞争力分析,国产配方后的“美”味

一说到美系,或许很多人都能够第一时间想到“粗犷外观、肌肉式线条、大个头、大排量自吸”等固有印象。再伴随美剧、《速度与激情》系列电影的熏陶,也成功让不少人成为了美系车的粉丝。那种为了追求纯粹驾驶的爽快而迸发出的激情,让喜欢的人不会去考虑太多其他的因素。

在日系喷香不断的近几年,美系也从未停止过自己的大块头车型。就在眼下,福特的第六代探险者也终于迎来国产并正式上市。售价区间为:30.98-39.98万元。

总结:探险者的国产版到来,让国内消费者在中大型SUV这个级别的选择有了柳暗花明又一村的希望。凭借着更大的车身尺寸、更丰富的配置表现以及更高规格的动力让探险者更有机会成为该细分市场的明星车型。或许对于美系的“死忠”而言,国产的探险者来自美系的那种“肌肉感”不够纯正。但正是因为“入乡随俗”的国产,让探险者变得更精致,更符合国内消费者的口味。这也印证了“更福特,更中国”的战略方向。

经过改良之后的探险者,对于广大国内消费者而言,或许才更加“美”味。?联合引擎|福特探险者竞争力分析,国产配方后的“美”味?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

H. 长安福特探险者——3个值得买,2处有遗憾

30年的时间,从初代到现款,这台美式SUV已经发展到了第6代。以前的进口车身份,终于变成了中国制造,指导价也从40万往上变成了30万出头。在这个目前不是很乐观的大环境下,虽然中大型及大型6/7座SUV仍是增量市场,但活下来的对手都有各自看家的本事。比如同样是美式中大型SUV的代表,凯迪拉克XT6不管在品牌,还是在产品上,似乎都是一个标志性的存在。那么问题来了,面对这些早就占位的对手,新来的探险者到底有哪些优势和不足呢?

入乡随俗,对比海外版,国产的探险者除了在设计细节上做了一些适应性的小调整外,在车长和轴距上也做了增量,相对来说,这辆车看上去似乎更舒展一些。当然,身长的修长跟灵动并不关联,方正厚重,甚至看上去有些笨重,这似乎才是美式SUV的精髓。买它的人更多的是喜欢这种直白且粗暴的安全感。这种做法在美式中大型SUV或是皮卡中非常常见,追求够大,够方,够厚,随便在路上就能秀一把肌肉。对它的消费者而言,似乎好不好看都是放在第二位的,关键是要安全感爆棚。

游艇设计在同为CD6纵置后驱平台上出品的林肯飞行家上曾给H哥留下了非常深刻的印象,不管是层次分明的中控台设计,还是大量实木饰条的横向铺陈,打开车门扑面而来的就是浓浓的Old money味道。相对于飞行家,不同定位的探险者去掉了那些稍显浮夸的味道,从豪华游艇变成了 科技 快艇:一块12.8英寸的大屏占据了视觉中心,再加上12.3英寸的液晶仪表,不谈别的,面子够了。

不谈别的当然不行,除了眼前这些,探险者还有三个值得一提的配置。其一是全速段L2级自动驾驶辅助系统Co-Pilot 360 ,配备了12个超声波雷达,3个毫米波雷达,4个全景摄像头 及1个前探测摄像头+ V2X实现全速段智能巡航,拥有自动跟车及限速识别能力;其二是基于网络OS的Sync+车载互联系统,可实现70多种智慧语义快速识别;其三是,FordPass福特派远程互联,也就是手机APP,可以随时查看车辆状态。

说实话,H哥和H哥聊天时,H哥跟H哥说探险者的操控不错,H哥当时就表示万般不信。然而,就是这么神奇,不管是H哥自己,在第一批开过新探险者的朋友们中,我们得到的反馈都是不错。其实这也正常。探险者拥有同级最高强度钢结构车身+超敏轻量化铝合金前后悬架, 实现了最小5.9米的转弯半径,也就是说,别看它壮汉一枚,其实也能绣花。另外就是悬架的调校上,上代游艇式的忽悠感在这代里有了明显的变化,开着它有了一些欧洲车的感受。或许这种更直接,更敏感一些的操控反馈丧失我们对传统美系SUV的好感,但在这个动不动就谈运动化的年代,这样的做法可能更受国内买家的青睐。

国产的探险者只有2.3T+10速自动变速箱一种动力选择,这比凯迪拉克XT6看着会略好,但面对这么大块头的家伙,传统意识上总觉得差那么点意思。当然,实际体验上,2.3T+10AT没什么毛病,甚至,为了打消驾驶者对动力的担心,在起步时,工程师还会让你感受到瞬间的扭矩输出有那么点像脱缰野马。所以,其实从整体使用来看,这套也算是福特现在当家的动力组合应对日常使用足够,不用有很么担心。但是,如果真喜欢没事儿就去大西北大西南跑个圈的朋友,那么有朝一日飞行家上那台3.0T的机器要搬过来,那自然是极好的。

按理说,超过5米的车长、超过3米的轴距、超过2米的车宽加在一起,怎么想在车里都是随便葛优躺。但事实上,美式车很长一段时间里都喜欢把硕大的内部空间布置得满满当当,以至于人在车内的空间感受并不怎么样。探险者或多或少还是继承了这样的传统。前两排的乘客其实还好,腿部和横向空间都没什么可吐槽的,唯独头部空间,可能是座椅位置较高,头顶空间不如预期宽绰。而第三排,不管是6座车型还是7座车型,短程ok,中长途就是受罪了。所以,H哥还是那个观点,6-7座的SUV还是个伪命题,真正需要第三排的朋友,踏踏实实MPV吧,那么多选择,不比SUV香么?

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