中国计划高铁时速多少

A. 高铁的速度是多少啊

高铁的速度是300公里/小时。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件，高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁速度的标准

在仅开行动车的线路上，动车的最高速度为200~220千米每小时；而在高铁和动车混合开行的线路上，动车的速度要保持250千米每小时（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290~310千米每小时之间，沪宁和武广在300及以下，京沪在310及以下。

在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50千米每小时左右。若考虑极值（此时不在同一条高速铁路上），则为100千米每小时左右。

B. 中国高铁速度是多少

截止2022年1月中国高铁速度是350公里。

自从复兴号列车组投入使用后，中国高铁时速也从原来的250公里，直接上升了一个档次，就连日本这样的高铁技术强国，也不得不佩服中国的技术进步，要知道复兴号列车组时速高达350公里，那么中国高铁为啥能跑这么快呢？在这个过程中，有一个人功不可没，他就是王立天，正是因为有他的努力，才能够给中国高铁设计出最强的牵引动力。

介绍

目前国内的高铁几乎都使用电能作为动力，而影响列车速度的因素也非常复杂多样，除了轨道摩擦阻力与空气阻力外，列车的功率以及导线的传导效率也非常关键，为了实现列车的超高速行驶，连接电力接触网与列车之间的导线，就必须做到超高的导电性，同时，导线的强度也十分关键，如果导电效率上去了，强度不够，也容易出现在行驶过程中断裂的情况，从而引发停车事故。

然而令人遗憾的是，目前主流的高效导电材料，铜合金材料导电率与强度呈反比，所以这种材料并不适合作为高速列车的导线来使用，在这样的背景下，王立天带领团队成功研制出了铬锆铜导线，据悉，这款导线同时具备导电效率高与强度达标等优点，并且还可以满足列车进一步提速至400公里以上的需求，难怪中国能够在高铁列车领域做到世界第一，靠的就是背后强大的技术团队在不断进行刻苦攻坚。

C. 高铁的时速是多少啊

高铁的时速是250-350公里。

中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

详细介绍

高速铁路主通道规划原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

D. 中国高铁速度是什么

中国高铁速度是200km/h以上。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家，不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高速铁路，就是设计标准等级高，能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京，名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度，铁路类型等就不尽相同。

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则，第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工，运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德，法，日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

E. 高铁的速度是多少

高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

中国高铁时速不低于250公里。高铁和飞机相比，飞机的速度是更快的。飞机最低速度是400公里/小时，高铁最高速度是350公里/小时，所以飞机比高铁快。

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2020年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。

京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。

沿线车站：京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌端口南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站。