大众在中国哪个工厂在生产口罩

㈠ 能造车也能产口罩 盘点那些搞“副业”的车企们

疫情发生以来，绝大多数车企都在慷慨解囊，它们之中，有的直接捐钱，有的捐车。但在当前最紧迫的疫情防控阶段，口罩、消毒液等防护物资才是最急缺的物资。而在这个特殊时期，不少车企纷纷“转行”做起了口罩生产，为疫情防控工作提供了有力的物资保障。事实上，类似的跨界操作在车企之中并不少见，今天我们就来盘点下那些搞“副业”的车企大佬们。

除了胡椒研磨机和咖啡研磨器，标致还曾经生产过摩托车、自行车、金属伞骨架、钢锯、酒具、服装等各种跨界物品，这么看来，汽车好像才是标致的“副业”。

●?写在最后

其实，车企跨界做“副业”在全行业来看还是很普遍的，毕竟站在企业的角度来说，单一的营收业务不利于企业的发展和壮大。而在当前“一罩难求”的困境下，广汽、五菱、比亚迪等车企主动“转行”生产口罩的行为确实值得大家点赞，在此也希望更多有条件的车企能够参与到防疫物资的生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 国内最大的口罩生产基地在哪

河南省长垣市邻县的一个乡镇，是国内最大的口罩生产基地。

位于豫东北地区的长垣属河南省直管县（市），沐浴改革开放的春风，经过40年的发展，该市创造了起重装备制造产业、医疗器械及医用材料产业、防腐蚀及建筑新材料产业和餐饮烹饪产业四张产业名片。长垣市四张产业名片之一的医疗器械及医用材料产业，生产车间辐射到了周边的县市。

目前。长垣市共有医疗器械生产经营企业1500余家，从业人员6万余人，医疗器械产品注册证2124件，涉及注射穿刺器械等20大类70多个系列1500多个品种的医疗器械产品。

长垣市生产的医疗器械产品不仅销往全国各地，而且出口新加坡、日本及西欧等70余个国家和地区，其中敷料类产品占全国市场份额的70%以上。

2018年，长垣市医疗器械行业生产总值突破100亿元。2011年被全国卫生产业管理协会授予“中国卫生材料生产基地”称号，2018年被中国医学装备协会授予“中国医疗耗材之都”称号，成为全国最大的医疗器械及卫生材料生产基地。

㈢ 超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...

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这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。

意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而着名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。

湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）

早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。

近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。

数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。

有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。

相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。

“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

写在最后

作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。

不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。

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