中国大桥所用的钢索哪里产的

㈠ 斜拉桥的钢索中国能造吗

中国完全可以造，如芜湖长江大桥的钢索就是中国造的。

㈡ 拉跨海大桥的“钢丝绳”是怎么制作出来的桥梁那么重，为何不会断呢

拉跨海大桥的“钢丝绳”是人工制作出来的，桥梁那么重，之所以不会断是因为钢丝绳有严格的生产过程。

4.钢丝绳的生产原理实际上与麻绳的生产原理相同。首先将单独的钢丝拧成小钢丝，然后将钢丝拧成大股，然后再次选择材料。为了提高其强度和耐腐蚀性，将满足标准钢丝绳磷化、涂油、涂层等过程。此外，还将有专人定期检查和维护安全安装在桥上的钢丝绳，以确保钢丝绳的使用寿命。

㈢ 虎门大桥钢索是什么材质的

虎门大桥钢索是镀锌材质的。根据查询相关公开信息显示，虎门大桥钢索是镀锌钢丝绳制作的钢索，使用寿命为四十年。

㈣ 矮寨大桥上的钢材是哪里生产的

矮寨大桥是钢桁加劲梁单跨悬索桥，使用的钢材有很多种，像钢索、桥体、连接部、支架结构等，使用的钢材都是不一样的。
不过，像悬索桥这种结构的，肯定要使用高强度和耐磨的特种钢材，目前我知道比较好的是进口德产和日产的，在上海订过几次耐磨配件，是在嘉定的
法钢
特种钢材，你可以去询问。

㈤ 钢丝绳生产厂家

钢丝绳生产厂家如下：

1、巨龙钢绳(贵州钢绳股份有限公司)

成立于1966年，以金属线材制品为主业，专注于钢丝、钢丝绳、PC钢绞线生产和相关技术、设备、材料的研究与加工的高新技术企业。是年生产能力40万吨的大型金属线材制品专业生产基地，截至2020年4月，已申请国家专利480件，主持及参与起草了国际、国内、行业及军用标准50余项。

㈥ 江阴长江大桥 的两根主缆由什么金属材料做的

目前悬索桥主缆一般采用镀锌高强钢丝进行编股。
大跨度桥梁缆索用高性能钢丝是在具有高强度级别的同时，又兼有高扭转、低松弛性能的产品。国内重点企业选用宝钢、新日铁桥梁缆索镀锌钢丝专用盘条，采用先进的生产工艺技术，攻克了产品所需求的高扭转、高强度、低松弛等几大技术难题，生产出符合大跨度桥梁发展要求的高性能预应力镀锌钢丝。该产品的抗拉强度分别为1670、1770、1860MPa三个级别；扭转≥8-14次；松弛率≤2.5%；疲劳试验≥200次；自然矢高≤15mm/m；锌层重量≥300g/m2；硫酸铜试验≥4次；锌层附着力缠绕≥8圈；延伸率≥4.0%；反复弯曲≥5次。

桥梁缆索用镀锌钢丝产品技术要求在国际桥梁界分为二大流派：以欧美国家为主的流派主张产品达到“高强度、低松弛”要求，对扭转无要求，如法国标准要求；而以日本为主的流派主张产品达到“高强度、高扭转”要求，对松弛没有要求，如日本HBSG3508企业标准要求。随着国际桥梁建设进步发展，桥梁跨度越来越大，对桥梁缆索用镀锌钢丝提出了更高的要求。产品应同时具有二大流派的技术性能要求，即高性能预应力镀锌钢丝的技术要求。已建成通车的苏通长江大桥采用的就是Φ7.0mm、1770MPa的高性能镀锌钢丝。

目前公开发表的桥梁缆索用镀锌钢丝标准主要有法国标准NFA35-035:2001《热镀锌或锌-铝合金预应力圆钢丝和7丝钢绞线》，中国标准GB/T17101-2008《桥梁缆索用热镀锌钢丝》，日本没有这方面的国家标准，仅有相关的企业标准，如HBSG3508-1989《本州四国联络桥平行钢索用高强度钢丝企业标准》，虽然日本企业标准对强度要求较高，但其对屈服强度要求却较低，对松弛率和硫酸铜次数并无要求。中国标准和法国标准对有低松弛要求的镀锌钢丝也没有扭转要求，中国标准有扭转要求的镀锌钢丝也无低松弛要求。

㈦ 跨海大桥使用的钢丝绳，为什么不会断裂你知道原因吗

跨海大桥使用的钢丝绳，为什么不会断裂？

跨海大桥使用的钢丝绳常年承受巨力，还被风吹雨淋，为什么不会断裂？他到底是怎么制造出来的？

首先我们来看一下钢丝绳的制作过程。一条完美的钢丝绳要经过钢丝成型和扭绳两部生产。钢丝的原料一般采用优质高碳钢，这些原料在进入生产线后，经过热处理、拉拔等生产工序后，为了提高钢丝性能，工人还会在钢丝表面涂上一层合金涂料，比如锌铝合金等。另外，在这个阶段，质检人员还会对钢丝的强度、韧性等各方面进行性能检测，检测合格的钢丝才可以进入钢丝绳的生产阶段。它的原理和拧麻绳相同，主要有拉丝、粘谷、集合绳三个工序，先将这些钢丝拉成统一的粗细，然后一一排列，通过分线盘、变形器等机器将钢丝拧成小古钢索，随后就进入了合绳阶段。

其次，两者的应用范围也不同。悬索桥的稳定更好，适合大风和地震区的需要，还可以建在比较湍急的水流上。南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索大桥，在同大桥中居世界第三，被誉为中国的金门大桥儿。斜拉桥作为一种拉索体系，比悬索桥的跨越能力更好，跨径可达300到一千米，是大跨度桥梁的主要桥型。就像我国的苏通长江公路大桥，它也是世界跨径第一的斜拉桥。

㈧ “中国第一索轿”是江阴长工公路大轿吗

总投资约53亿元的润扬长江大桥

昨天上午9：00,全国第一、世界第三大悬索桥———润扬大桥南汊桥牵引索顺利过江，这意味着大桥全面进入了上部建设阶段。记者上午从不同角度目睹了“巨龙出水”的全过程。

1 钢索横躺在45米深的江底

过江牵引索跨过215米高塔

8：00,南塔顶部记者跟随工作人员乘升降机来到215米高的塔顶。高耸入云的南塔与对岸的北塔遥遥相对，两座巨塔庞大的身躯将托举重达2.1万吨的过江钢缆和2.3万吨的桥面结构。而当日安装的牵引索将为未来的托举打下基础。

要架设的两条各重18吨的过江牵引索将跨过两座高塔，由牵引船从南岸沿江底铺设到北岸，然后两边的卷扬机同时启动，将横躺在45米深江底的钢索绷出水面，呈马鞍形紧固至距江面65米的高空中。

这时，一阵风吹来，记者感到塔身在轻轻地晃动着，心中非常惊慌。工作人员却一个个若无其事，技术员小梅告诉记者：一般的高空建筑都允许存在一定的晃动，这点小动静，是远远低于允许的晃动范围的，绝对可以放心。

2 神州第一锚上架设卷扬机

放索驳船承载牵引索起航

8：30,南锚碇作为悬索桥的主要受力部位，锚碇是整个牵引工程的“命根子”。在这根即将承受6.8万吨拉力的“神州第一锚”上，也架设了一个卷扬机，但远比塔顶的那个庞大。

南锚碇现场办公室主任程建新告诉记者，这是专为润扬大桥订做的25吨智能化卷扬机，可以自动测重测长，在国内还很少见。几个小时之后，长2900米、近18吨重的牵引索将通过它绞紧、收缩。工作人员们盯着卷扬机的电脑屏幕，紧张而熟练地做着最后的准备工作。

9：00,南塔脚下大桥现场总指挥吴胜东手持话筒，庄重沉稳地大声命令：“我宣布，润扬大桥过江牵引索开始架设。”话音刚落，南塔吊车巨臂上悬挂的两串10万响鞭炮同时炸响。开工仪式现场云集的众人脸上都露出了兴奋的笑容，大家不约而同地鼓起掌来。

而几乎在同时，已经登上守候多时的放索驳船的现场总指挥沈良成一声令下，承载着2300米牵引索的驳船正式起航。在未来的3个小时里，它将作为整个工程的指挥中心，行驶在浩淼的长江上。

3 施工江段临时实行封航

两岸百姓争看巨龙过江

9：10,指挥船10分钟过去了，驳船已经在江面前进了250米，几名工人捧着钢索，慢慢将它放入水中。突然，江中水流变急，速度加快，冲得钢索左摇右晃。工人们立刻按预定方案，将钢葫芦放入江中钢索的两侧，用来稳定钢索。

很快，一切都按照计划继续进行。沈指挥的表情也不像刚才那样严肃，趁着这片刻空闲，记者和他聊了起来。1970年出生的沈指挥远比同龄人显得沧桑，东南大学毕业的他已经参与了四座悬索桥的建造，其中就有厦门的海沧大桥。他告诉记者，牵引索是整座大桥的“生命线”，它直接关系到将来的主缆架设和桥面整合，非常重要。

9：30,南岸江边整个牵引系统按照先上游后下游的顺序进行。为确保牵引索安全、顺利过江，经与海事部门协调，临时对施工江段实施了封航。由南京、扬州、镇江和泰州海事局调来的20艘海巡船已分别守住了上下游，途经的船只需从副航道绕行。偌大的江面，只有几艘交通船可以自由行动。但岸边已聚集了不少围观的百姓，在指指点点。82岁的龚大爷拄着小竹杖笑眯眯地对记者说，他家就在离这里不远的村子里，他和老太婆三天两头都要过来看看，江上要建这么高的桥，心里高兴。自古“京口瓜洲一渡间”，早日通桥是两岸人多年的梦想。工作人员介绍，早在大桥施工初期，每天就有不少人到工地“探班”。眼前这座雄伟的大桥，牵动的岂止是几百名工作人员的心！

4 天公作美江上只有微风

科技支持工程进展顺利

9：50,南塔顶部工人们的目光始终盯紧江面的小船，有人在感叹：幸好老天作美，今天温度是4℃至10℃，江面上只有4级左右的微风。也难怪他们担心，天气的好坏直接影响着工程的进展。看看眼前这些质朴的脸庞和下面那些忙碌的身影，小梅告诉记者，工人们从大年初二就来到工地，连日劳累，加上反常的“倒春寒”，许多人累得病倒了。眼看架桥工程按部就班地顺利进行，他们心中绷得紧紧的弦终于可以稍微松一松。

10：20,指挥船离北岸已不足200米，牵引索已有2000多米沉入江中，但驳船因江滩太浅已无法前行，将等待一艘小船过来把钢索继续牵引到北岸。沈指挥指着钢索告诉记者：不久，这些钢索上将架起“猫道”，为主缆架设做最后准备。“猫道”也就是空中脚手架，供工人们高空作业时使用。6月份左右，粗大的主缆将经过空中类似于栈桥的“猫道”，横跨大江两岸。日新月异的现代科技使人长上了“翅膀”，将不可能变为可能，“桥上有桥”的奇景将在长江上空展现。

10：40,交通部副部长胡希捷也来到了施工现场，大桥现场总指挥吴胜东和路桥集团第二公路工程局副局长韦世国一直陪同他守在岸边。韦副局长告诉记者，此次牵引索过江采用目前常用的江底铺设法，我们看到的只是南塔的牵引系统，同样的装置在北塔也有一套。很快，驳船载着牵引索将与北塔早已准备好的牵引索相连。

5 过江牵引索终安抵江北

巨龙出水一索飞架南北

11：10,指挥船在几名工人的协作下，过江牵引索终于到达北岸江滩，与从北塔上高高垂下的钢索胜利“会师”。凭借着全自动的工具和仪器，工作人员将双索顶端拴接牢固后，“一索飞架南北”的最后准备工作就此全面完成。

11：20,南塔和北塔现场指挥船一声令下，分设两岸的卷扬机发出了“轰隆隆”的怒吼声，开始转动起来。牵引索沿着两边塔顶的副索鞍以及锚碇上的主鞍缓慢地向两边滑动。所有的人都屏住呼吸，看着江心，静待那激动人心时刻的到来。

11：30,南塔、南北岸、指挥船、交通船伴随着卷扬机的轰鸣声，两边浸水多时的钢索一段段离开水面，波澜不惊的水中开始出现圈圈涟漪，围观者的胃口被吊到了极点，眼睛都一眨不眨，不少人端起了相机。“巨龙”没有让大家失望，不多久便夹带着漫天的水花腾空而出。一时间赞叹声、快门声四起，润扬大桥建设史上壮观的一幕被永远定格。(张磊 陈岩 黄建伟 )

■文/《扬子晚报》新民

■背景资料■

“中国第一，世界第三”的江苏润扬大桥举世瞩目，它拥有着目前国内数个第一：第一大跨径、第一大锚碇、第一大特深基坑、第一高塔、第一长缆、第一重钢箱梁、第一大面积钢桥面铺装的刚柔相济组合型桥梁。

润扬长江大桥是我国跨长江公路交通体系的重要组成部分。该桥北起扬州，南接镇江丹徒，全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通、南汊桥、南接线延伸段等几部分组成。其中北汊桥已经于今年1月28日合龙，工程工期提前近1年。

㈨ 世界第一高桥北盘江大桥用的钢绳有多大

桥梁使用的不是钢丝绳，是桥梁用缆索。
中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。
注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。
3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。
4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。
5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中
7.缆索钢丝绳
大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

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