浮桥在中国哪个城市

A. 江西赣州有一大奇观，大桥漂浮在江面上，至今已有800多年历史

赣州，是江西省下辖设区市，地处江西省南部、赣江上游地区，素有“江西的南大门”之称；赣州是国家 历史 文化名城、中国优秀 旅游 城市， 历史 上文天祥、辛弃疾、王守仁等都曾在赣州任官过，它还是万里长征的起点，素有“千里赣江第一城”、“红色古都”等美誉。

如果你之前也曾来过赣州，对于这里的大江大河印象一定非常深刻，赣州市水系众多，其中最着名的是赣江，为江西省最大的河流，由南至北纵贯江西全境。其发源地在赣南地区，湘水、平江、濂江、梅江、桃江等分别汇入章水和贡水，章水和贡水两江又在章贡区汇集而成赣江。

说到赣江，不得不提的就是“赣州古浮桥”，浮桥指的就是将一定数量的小舟（桥船）并列在一起并用缆绳相连而成的桥梁，由于是漂浮的水面上的，即便水位上涨也不会影响浮桥，因为它也随着江水而上浮，在古代的时候是比较常见架桥方式，如今已变得非常罕见。

赣州古浮桥位于赣州老城区，别称惠民桥、建春门浮桥、东津桥，其 历史 非常悠久，最早可追溯至宋乾道年间，距今已有800多年 历史 ，如今也被列入了江西省重点文物保护单位名单中。

整座浮桥全长400多米，就这样漂浮在贡江之上，让来访者无不感慨不已。

据悉，赣州古浮桥是由33组、100多个小舟板并列在一起，并用钢缆、铁锚固定在江面之上，形成了一条连通贡江两岸的便捷通道，800多年风风雨雨过去了，至今依然可用，不得不让人感叹古人的智慧之高深、技艺之精湛。

也许有人会疑惑，为何在江面上建造这样的桥？江面上行驶的货船如何通行？

首先，古浮桥始建于宋代时期，为建造这座浮桥可谓消耗了大量的人力、物力和财力，但当时的赣州古城处于一个非常辉煌的时期，在全国都可排上名次，乘船过江已经不能满足人民的日常出行，于是在这条宽400多米的江面上修建了这条浮桥，况且那个时期修建一条400多米的永久性木桥或石桥也不太现实。

第二点，这里也是有货船同行的，如果遇到水运繁忙的时候，每天都会有固定时间“开启浮桥”，因为浮桥是由船只并列建造而成，只需要将其中的一段拆开即可，这样货船就可以顺利通过了。

在过往的时候，赣州有很多座浮桥，但大多都已消失不见，唯有这座惠民桥被保留了下来，由于长期浸泡在江水中，在2012年也经历过一次大规模的维修，其中有26艘桥船进行了大修，之后也有过修缮记载，但规模并不大。

当然，最近洪水不断，为了避免古浮桥被洪水冲走，也已将其拆解，待洪水过后还会继续漂浮在江面之上。

赣州古浮桥不仅是赣州的一份珍贵的 历史 文物遗存，如今也是当地 旅游 的一张名片，吸引着众多游客的慕名而来。如果到这里游玩的话，可以到岸边的楼阁或城墙之上观看，效果更佳。

我去的时候在江边还遇到了许多的渔船，大多都是在售卖一些产于赣江的鱼类，也是一道靓丽的风景线。

B. 浮桥镇的简介

浮桥镇位于江苏太仓市东部长江入海口，距太仓市区20公里，镇域总面积141平方公里，常住人口7.5万，浮桥镇和港区实行统一的规划和发展，浮桥镇共有40个行政村，8个居委会。浮桥镇水陆交通便捷，沪浮璜一级公路穿梭全镇南北，苏昆太高速东至镇区只需15分钟，高等级的新港，通港公路横贯镇域东西，与沿江高速，204国道相连。沿长江黄金水道可直达沿岸各港口城市，太仓港区的各类码头在这里直通海外，等内河航道扬林塘，戚浦塘与苏南各城市主航道相互贯穿连接。
太仓市浮桥镇是以工业为主的地区，拥有玖龙纸业，美孚集团，华能集团等大型工业企业，整个镇就像一个大的工地，到处是工业企业，城乡一体化速度比较快，这也给工业企业发展留出了大型的空间
太仓浮桥镇

C. 江西赣州有座宋代古浮桥，只能行人不能通车，看起来普通却不拆除

因为名字中有个“赣”字，很多人知道赣州是江西的一座城市，但究竟在哪个位置，答得上来的并不多。

赣州位于江西南部，和广东接壤，面积在省内排名第一。这里还是 历史 悠久的文化名城，古浮桥是很多外地游客必打卡的网红景点。

赣州古浮桥学名惠民桥，也叫建春门浮桥，是连接贡江两岸的水陆交通要道，只允许行人通过，不允许机动车通行，桥身看起来普普通通。虽然周边建造了现代化的跨江大桥，这座浮桥依然很好地保留了下来。

赣州古浮桥和潮州广济桥一样，一头连接着古城，一头连接郊外，每天都有很多本地人和外地游客从桥上走过，虽然江上的景色不算特别，但回望古城墙，古色古香的氛围还是很有意境的。

这座古浮桥是开放式的，每个人都可以免费通过，桥下面的江水看起来并不深，每天有很多本地游泳爱好者在江上畅泳。

赣州原来有多座浮桥，因为时代的发展，其他浮桥陆续拆除，留下建春门古浮桥继续日夜守护着赣州城，无声地诉说着 历史 。

浮桥靠近建春门位置有一些售卖特产的小摊位，感觉这些商人把船当成家了，生活风貌有点像广东的昼家渔民。

建春门古浮桥始建于宋代，当时是赣州往返江西其他地方的必经通道，外地人和赣州的乡下人都是通过建春门浮桥到达涌金门，之后再进行商业贸易的。

有的朋友也许会问－为什么不在江上建造性能更好的拱桥呢？

其实建造什么桥是由当时的建筑技术决定的，由于贡江江面较宽且水流湍急，在遥远的800多年前，根本没有技术和能力在上面建造拱桥，建造浮桥是唯一可行的方法，而且在那个战乱频繁的年代，可闭合式桥梁更有利于府城的安全防卫。

浮桥由舟船和缆索、地锚、锚碇等组成，其中舟船是绝对的主角，连接浮桥时会将小舟并排，再通过缆索、铁锚连接、固定。浮桥和现代化大桥最大的不同是高度并不是一成不变的，而是随着水位的变化上升或下降。

建春门古浮桥现在是赣州的主要景观，入城可感受 历史 的风华和现代化城市的繁荣，出城穿过浮桥就进入乡下，一派田园风情。

据说在水运繁忙的时候，浮桥会拆开让大船通过，现在以陆路交通为主导，不知是否还有如此操作，由于我在赣州待的时间不长，没有做深刻的了解，本地的朋友如果知道的话可以留言讨论。

D. 太仓市浮桥老街在哪里

太仓市东部。太仓是苏州下辖的一个县级市，在中国百强县中排名前十，可以说是一个富庶宜居的地方，浮桥镇老街是江苏省太仓市下辖镇，位于太仓市东部，东临长江，浮桥镇地处国家级太仓港经济技术开发区中心腹地。

E. 乌海浮桥在哪

石嘴山黄河公路大桥下游约7公里处。乌海浮桥是继乌海黄河战备浮箱桥之后的第二座黄河水上浮桥，位于石嘴山黄河公路大桥下游约7公里处，老百姓称它为拉僧庙黄河浮桥或河滨黄河浮桥。乌海市，隶属内蒙古自治区，是内蒙古自治区西部的新兴工业城市，地处黄河上游，东、北隔甘德尔山与鄂尔多斯搭界。

F. 中国乃至世界第一座启闭式浮桥是什么桥

中国乃至世界第一座启闭式浮桥是广济桥，它位于中国广东省潮州市。广济桥为古代广东通向闽浙交通要津，是潮州八景之一，与我国河北的赵州桥、北京的卢沟桥、福建的洛阳桥、广东的广济桥统称为我国的四大名桥。广济桥始建于南宋乾道七年（1171年）；明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船廿四洲”的格局。
广济桥的民间传说
传说之一“仙佛造桥”。即唐代韩愈来潮州后，为了沟通两岸，请他的侄孙韩湘子等八仙与潮州的广济和尚分东西斗法造桥。由于中途法力失效，致中间一段未能连接，由广济和尚用禅杖和八仙之何仙姑用莲花化作巨缆和十八只梭船连接起来，因此分别称桥名为“湘子桥”和“广济桥”。而在他们法力失效的地方就有羊变成的“乌洋山”（浮洋镇）和猪变成的“猪山”（磷溪镇）。
传说之二“王源除怪石”。王源是明宣德七年主持大规模修桥的潮州知府，并在桥上建“廿四楼台”而有“江南第一桥”之誉。由于建桥需大量石料，此时传葫芦山上出有2块怪石，使潮城经常有火灾和诉讼。于是他亲自带人上山，带头砸下2块怪石，并题下了除怪石诗（此诗及“王源除怪石处”刻于石上，“文革”时被毁）。王源此一举动，不仅破除了人们对怪石的恐惧，也解决修桥的部分石料。
传说之三“吴府公祭水”。吴府公是清代道咸年间的潮州知府吴均，某年因韩江水涨淹上城墙，潮城危急，他在东门楼上祭水，乞求水退，但水始终没退，于是他把自己的官帽、官服投于水中，表示与城共存亡。说也奇怪，此时洪水就退了。此后，人们在东门楼设了他的神像祭祀，并在湘子桥的东桥建了“民不能忘”的牌坊。

G. 山西永济蒲津桥——黄河第一巨型浮桥

30年前，也就是1989年8月初，在晋南永济县西15公里处的广阔的滩涂平原上发掘出了“黄河第一巨型浮桥——蒲津桥”的东岸遗址。因为蒲津桥对于中国古代鼎盛期之大唐王朝的政治、文化和冶炼铸造、桥梁架设黄河变迁等方面的研究均有极大的参考价值，所以蒲津桥的发掘被称作中国文物考古史上的空前发现，而蒲津桥则被誉为世界桥梁史上独一无二的瑰宝。

蒲州城西2公里的黄河岸边，古时另有一处险隘名关蒲津关，它扼守着黄河上的一个重要渡口——蒲津古渡。

从地图上很容易看出，蒲津关与蒲州城在 历史 上的地位非常重要。这里自古即有通衢大道可以西至长安，北达幽燕，处于山东和河北进入关中的锁钥位置，是卫京师、保三晋的关键所在，古来兵家必争之地。为保证此要道的畅通，早在春秋时期，这里就架起了黄河上最早的浮桥——蒲津桥。

秦公子针出奔晋时，曾于此地造舟相连成桥渡河而过。战国时，秦昭襄王为统一大业曾两次造桥于此。其后的东魏高欢、西魏宇文秦、定关中的汉高祖刘邦、西征马超的曹孟德以及隋文王、唐太宗等历代皇帝都曾不惜耗费大量人力物力在这里修建浮桥以兴师济渡。

蒲津桥从唐开元年间铸成以铁牛为主的地锚并更换铁索一直到元未被烧毁，共历时500余年，可以说铁牛跌锚的创设对蒲津桥的维护起了巨大作用唐以前，蒲津桥已由临时性的舟式浮桥发展成了固定性的竹缆系舟式浮桥。到了唐代，蒲州城与陕、郑、汴、绛、怀并称盛唐六大雄城，达到了它的最兴盛的时期：唐开元十二年，蒲州河东郡又莸升为近畿四辅中的上辅。于是，早在隋朝时就繁忙不堪的蒲津桥，作为唐王朝联系中原地区的命脉，原有的竹缆系舟式浮桥就不敷使用了。

当时蒲州的地方官奏请唐明皇批准，开始了对蒲津桥大举维修的改造工程。从开元十二年开始，工匠们在桥的两头砌石护堤，并在岸上铸造由铁牛、铁人、铁板、铁山、铁柱等相互关联的沉稳坚固的地锚，用来取代旧地锚，然后换竹缆为铁索串连百数木船系于铁牛尾部的横轴之上。不久，道稳固可靠的新浮桥便夹岸横跨在黄河上了。

新桥落成后，官府还在东岸附近特地辟建了一个有杨、李两姓共300余口的“铁牛村”，不用纳税种田，吃着皇粮，专职护桥看守铁牛。蒲津桥头还建有桥门，两侧种植树木花草，营造出一派宜人景色，成为当时黄河上最着名的游览胜地之一。

据发掘蒲津桥遗址的专家介绍，仅东岸一侧铁牛的重量就约20万斤，其中还不包括整座地锚及跨河铁索的重量。可见当年耗铁之巨，而当时全国年产铁量也不过60万斤。

据说因唐时的黄河岸高、河窄、水流深急，铁索连舟直铺河面，北来的汹涌河水会将铁索系连的浮桥冲成向南自然弯曲的弧形，非常好看。

不用说，这一浩大的桥梁工程，也只有在盛唐时期才有可能实施并完成。一来唐玄宗是中国 历史 上有名的励精图志的皇帝，在位期间国富民强，史称“开元之治”。二则当时国家的铁产量较高，并且 科技 进步、文化繁荣。此外，蒲津桥的重修加固关系到大唐王朝的兴衰存亡，不光军政文化和商贾贸易需要，就连长安人吃的食盐，桥中断了也会接济不上。

有道是“牛象坤，坤为土土胜水”、“兵来将挡，水来土掩”。古人为治理河水泛滥，常铸铁牛面臣河边，希冀以此象征有座座无形的高山峻岭在帮助人类掩挡洪水的肆虐。

掌握阴阳对错与并存奥秘的古人，在铸造铁牛的同时，还铸造出仿天际北斗布局的七星柱，这下天地鬼神便全有了。令人叹服的是，就连这些七星铁柱也同样具有拴船桩的实际作用并与铁牛、铁山和铁人等融为体成为束缚浮桥的巨型地锚。

目前我们所能看到的这四头唐开元铁牛，有着典型的唐代风范，造型上写实与抽象相结合，神态虽各异，却无不矫角昂首，双目圆睁，耳竖如听，腿弓欲跃，如生灵活物一般。

最为与众不同的是，四头铁牛的外侧各有一尊牵牛铁人，细看可以发现其神形衣饰又各有不同。原来，每尊铁人分别代表着一个民族，从身姿到面部表情，均惟妙惟肖地塑造出各自民族的特点，显示出唐时对中华各民族间友好团结的重视。

原以军事目的为主的蒲津桥，在大举改建后对蒲州城的 社会 发展起到了巨大的推进作用原本就孕育出无数华夏精英的蒲州大地，自唐以后更是涌现出众多的政治家、军事家、文学家史学家和科学家。

如大历十才子，卢纶、耿沛居其二，柳宗元位列唐未散文八大家之一，司空图以《诗品》开中国诗歌评论风格意境先河，仅《诗选》中出自蒲州的名诗人就有8位之多。宋朝的王创见、王居正和马远家五代为丹青国手，明代时杨博、孟时芳、张四维等为爱国股肱重臣；元代剧作家王实甫正是以蒲坂普救寺西厢院发生的真实故事为素材，写出了名传千古的《西厢记》甚至连倾国倾城的绝代美女、唐朝贵妃杨玉环也出生于此地黄河边。

因此，这里有古传的歌谣唱道：

蒲州城附近的黄河河道在唐以前尚处于下切状，河道宽仅200步，河水只在谷间流过。

后来因上游植被破坏，严重的水土流失带来的大量泥沙逐年沉积，从而使这里的黄河河床不断抬高，河水流速减缓，河道摆动不定。

明隆庆四年发生了黄河特大水灾，河水在蒲州一带暴涨泛滥，向东西两侧漫流形成了宽达40华里的黄河滩涂，水退之后，严重的泥沙淤积把原来的河床淤平垫高了，河水终于失去了约束，成了一条“三十年河东，三十年河西”，流向变幻无常的灾河。

永济民间至今仍广为流传这里的黄河百年前发生的一次神奇变迁。1902年的一天傍晚黄河主流像往常一样流过蒲津关东，山西的客商自蒲州城渡过黄河来蒲津关留宿，准备翌日再乘车或步行赶赴长安。同时，陕西也有许多客商投宿在蒲津关，打算明天再过河前往蒲州等地。谁知第二天一早起来，所有的人都大吃一惊，一夜间黄河主流竟悄无声息地从蒲津关东移，经关西而过，弄得山西去陕西的人已经过了河还得再过一次，陕西往山西的本来还没过河，却不知不觉中已经过了河。从而遗下“没过河的过了河，过了河的没过河”的奇闻趣事。

唐开元铁牛因为被深深掩埋入黄河淤积泥沙之下达七八米得以躲过数百年来的天灾人祸。

遗址地处黄河滩涂，地下水位高，渗水现象十分严重，发掘时就曾在现场周围打井8孔并日夜排水不止，至今仍留有数台水泵定时抽排。

据说当铁牛刚刚破土而出时，浑身尚是油黑锃亮的，弹击之下铿锵有声。之后十余年中，虽然已搭建起铁棚遮拦，部分地少了日晒雨淋，但却无法挡住酸雨、碱雾、潮湿的侵蚀。极其珍贵的文物光彩渐失的窘态实在令人大出所料！

在这种情形下，既然没能力保护，不如让老祖宗遗下的宝贵财富继续安然藏于地下留给后人罢！