中国有多少人修铁路

㈠ 我国耗资400亿，建最长铁路贯穿9省，2亿人从中受益，你坐过吗

这就是京九铁路，简称京九线，呈南北走向，横穿了九个省，北起首都北京，南达九龙，将华北、华中、华东和华南地区连接起来，由于交通意义极为重要，所以被称为我国的一条交通大动脉。该铁路被纳为国家“八五”计划的一项重大工程，与长江三峡工程一同成为新中国工程史上的璀璨明珠，京九线也是中国国内投入资金最多、一鼓作气建成的最长双线铁路，两亿中国人因这条铁路而获得了实打实的实惠。

历史沿革

其实一开始国家对于京九线的规划是北京到江西九江，因为九江作为江西省北部一个重要城市，北接湖北，南连南昌，东临鄱阳，西毗湖南。中山先生曾经作出过在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”的设想，只不过由于他英年早逝，所以这个设想始终没有付诸实践。

京九线的修建增强了沿线地区人们发展现代化经济的勃勃雄心，我们有理由相信，在不久的将来，京九线沿线会出现许多新兴的城市，而原有的城市也会做大做强，其他非沿线地区也可以得到辐射和影响。希望以后京九线的沿线经济区能够延伸到更多地方，到那时候就不仅仅是两亿多人能因此而受益了。

㈡ 中国为何要砸几百亿给非洲修铁路，深层原因是什么

中国之所以砸几百亿给非洲修铁路，就是因为中国已经计划好了非洲穷，也许非洲还不上修铁路的钱，但是非洲有资源，比如说石油，天然气，铁矿石等等，这些资源都是中国经济建设所需要的。

中国为非洲修建铁路是需要很多建筑工人以及原材料，中国这些都能够输送给非洲，可以说中国在给非洲修铁路的同时，也是在检验自己技术的稳定性。

中国不仅给非洲修建的铁路促进了非洲的发展，而且还能够得到非洲的石油天然气等等资源。

㈢ 为中国铁路做出贡献的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，铁路勘测设计专家。长期从事铁路勘测及其研究管理工作。先后主持勘测设计东北、华北地区，包括嫩林、京原、石太、京九等十几条主要铁路干线；主持研究北京、沈阳、济南等大枢纽和编组站的总体规划。

2、詹天佑

詹天佑12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

(3)中国有多少人修铁路扩展阅读

詹天佑成就：京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。

任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。

1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。

㈣ 波密多吉乡修铁路大慨多少人

波密多吉乡修铁路3000人。波密多吉乡铁路全长1800公里，仅横断山脉段就有近800公里的隧道，十公里以上超长隧道有数十座，超过30公里的隧道就有6座，派出3000人进行修路。