中国哪个飞机带有矢量

A. J20战斗机上的发动机是矢量发动机吗中国的太行发动机是矢量的嘛

如果J20是真的四代机，那发动机必须是矢量，但是按现在的气动布局来看，并不像是采用了矢量发动机的样子举纳简，还有，太行发动是个系列，不是具体茄基型正裤号，你是要问哪一个

B. 现在有哪些飞机装备了二元矢量发动机，那些飞机装备了三元矢量发动机

二维矢量发动机只有F22，三维的有图50，苏30MK，苏35，苏34，苏33，米格29OVT，J20，台风T3,当然还有F35 全向矢量看着好，用起来就是不好，不仅严重损失推力，飞行控制极其脊蠢复杂，而且在任意时刻，全向其实也只能水平或者俯仰方向动作，和二元矢量樱氏陪没有多少区别，最终使用效果还远不如F22A的二元。 如果改为三元推力矢量，隐形效果就会下降，这与F22的设计思路不同。 而像图50，核乱歼20都试图在机动性和隐身性能中找到一个平衡点。而事实上图50的RCS是F22的500倍，但机动性很强。

C. 矢量发动到底有什么用呢我们中国的战机有什是不是全方位的我们国家的ws－10或ws－15有此功能吗

矢量发动到底有什么用呢？我们中国的战机有什？是不是全方位的？我们国家的ws－10或ws－15有此功能吗？ 简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。 我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。 然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变， 所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前， 这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。 其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。 因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。 第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。 推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。 普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。 当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。 这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。 然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距， 这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角， 推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。 而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。 装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势， 美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。 使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前好燃所未有的短距起落能力， 这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。 另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高改余，因此着陆滑跑距离更加缩短了。 如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。 推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。 另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。 我国的歼-10. WS10：
WS10 的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进核袜滚行了改进.92年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台 WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN.。 ws－15大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。 所以ws－10或未来的ws－15皆有此功能。

D. 全球有哪几款飞机可以做落叶飘动作

结合各战机在历次航展和实际训练过程姿芦银中的表现，目前已经有4款战机成功做出过“落叶飘”，它们分别是俄罗斯的苏57、苏35战机，美国的F22战机以及中国的歼10B战机。此外，外界普遍认为，我国歼20战机也可以做出“落叶飘”动作。

话说回来，“落叶飘”虽然炫酷，但它终究是一个高难度战术动作，如果没有特殊情况，它的实战作用也微乎其微。而飞行员技术不过关就盲目玩火的话，很有可能造成机毁人亡的惨剧。因此，航展上的那些动作完全就是为了展示战机的操控性能，能够“落叶飘”也不一定说明相关战机百战百胜哦。

E. 什么是推力矢量型歼—10

推力矢量技洞唯术是指发动机推力通磨笑过喷管或尾喷流的偏转产生的推力分量来替代原飞机的操纵面或增强飞机的操纵功能，对飞机的飞行进行实时控制的技术。对它的应用，还得依靠计算机、电子技术、纳游培自动控制技术、发动机制造技术、材料和工艺等技术的一体化发展。
推力矢量型歼—10就是运用该技术的歼—10飞机

F. 歼16是矢量发动机吗

随着中国矢量推力发动机的逐渐成熟，那么一个很有意思的话题也随之到来：给歼16装上矢量发动机，它在飞行平台的能力上，能比得上印度的苏30MKI吗？
国内的歼16在设计理念上乏善可陈，其实就是在氏辩野90年代末期规划的苏30MKK国产改进型；其总体定位就如同歼11B与苏27sk的关系，机体平台基础设计不变，主要换掉机载电子设备获得性能提升。
在部分结构上，可以通过等刚度替代的方式，在不改变飞机原始结构力学设计的前提下，把原来的铝合金件换为复合材料进行减重。只是由于试飞中问题频发，一直拖到歼20都快试装备了才批产。

苏30MKI
苏30MKK和印度的苏30MKI相比，后者在平台上的关键差异，除了三翼面布局之外，在于苏30MKI采用了SDU-10MK改型数字电传飞控系统。
这个系统在控制律软件设计上添加了一个通道，飞控计算机能够根据飞行员的指令控制矢量推力发动机，使其喷管能与平尾等气动面协同偏转，使飞机获得更好的操纵性和机动性。苏30MKI在90年代和后来一直被俄、印拿来在航展上做超机动表演，主要也是基歼喊于这个基础。

电传核心在飞控计算机

电传飞控的组成框架
歼16能否完整发挥矢量推力发动机的性能潜力，核心问题也是这个：飞控系统有没有对应的硬软件功能扩展，实时读取发动机的状态，并且经过控制律运算以后，给出准确的控制信号。
而电传飞控这个东西，难度在哪儿呢？可以分为两个方面。
苏35的飞控计算机被整合在KSU-35系统中。
第一个，是制造层面的，比如飞控计算机啊这些硬件设备，你得造得出来，不然巧妇难为无米之炊。就好比F22和F35的计算机芯片，也不是洛马自己做的，得找IBM、INTEL等专业芯片制造商。

苏35的飞控计算机被整合在KSU-35系统中。
而就战机来讲，国内现在的航空配套体系，是完全有能力制造高水平电传飞控系统的所有硬件的；且在歼10、歼20战机上，达到了充分的性能和可靠性证明。歼10控制难度远超苏27系，但定型以后到现在，没有出现过一次电传系统引发的失控，更没有因此坠机过，一次都没有。
第二个，是设计层面的。再好的部件，如果主机设计方水平太挫，装到一起照样是故障百出、事故不断；结果就是别人用都没问题，就他家玩意三天两头失控，不时因此坠机，好像全国兄弟单位都和他们过不去，所有不合格伪劣产品都卖给他们了一样。
而针对歼16来说，由于苏30MKK本身提供了很成熟的飞控框架设计；因此改进电传飞控系统主要的风险，就在于换装的新数字飞控计算机里，安装的控制律软件是不是真的靠谱了。

图：控制律设计教学中一个简化的横侧向理想状态方程。
控制律的核心是什么呢？说穿了，就是把整个飞机的飞行力学设计，做成一个数学模型，放在飞控计算机里面跑。对于飞机设计单位来说，最核心的飞控设计能力，就是这个做数学模型的本事，也是真正体现是不是吃透了飞机气动设计的地方。
什么是数学模型？以最简单的例子来说，边长 x 边长 = 面积；这就是一个求取面积的最简单数学模型，你输入边长的数据，就能得到长方形面积的数据。

飞行员拉杆蹬舵，而飞控负责计算舵面和喷管怎么动。
飞机的控制律要复杂很多，它是大量非常复杂的函数组合。输入的是飞机的高度、速度、飞机的迎角、操纵杆和灶镇脚蹬的控制量有多大等大量数字；输出的，是飞机的鸭翼和平尾应该偏转多少度、偏转多快。
数字电传相比模拟电传，最核心的优势就在这里：它运算能力更强，而且修改软件的时候不用连硬件一起改；因此在它的基础上，能设计出、并运行规模大规模的复杂控制律软件。
但要强调的是，数字电传是现代战机实现高性能的必要条件，却绝不是充分条件。比如国内歼11BS在苏27UBK的基础上，把模拟电传计算机换成了数字飞控计算机，但反而多次出现苏27UBK上没有出现的俯仰失控现象。

歼10能发挥矢量推力效果，歼16不一定能
歼16换装矢量推力发动机后，飞行性能上是否可以媲美苏30MKI的问题也在这：它在飞控的控制律软件设计上，是不是真的能突破歼11BS和歼15表现的水平，实现脱胎换骨的提升？现在没有任何人能给出肯定的保证，这还有待于未来的实践去证明。

G. 有矢量推进器的飞机有哪些

目前现役飞察掘机有只有F22，F35以及出口印度的苏30，其他装有矢量发动机的有苏联在研的T-50以及没有入役的苏-37，苏-47,中国的歼-20目前还没有装矢量发动机，但以后中国如果矢量发动机研制出来后，可能会装，另外矢量发动机也不是能让发动机喷口360旋转，它只能在一定的角度内旋转，通过纯没纯不同方向转动以产生不同方向的加速度，从而获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制，其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响！简单说，就是可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而做咐操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机的机动。

H. 歼10装备的是不是推力矢量发动机若是，那么最大矢量推角是多少

我可以非常明确的告诉你，不是。歼-10采用的是中国向俄罗斯订制的 AL-31FN 航空发动机，这个型号不是矢量推力发动机。
目前，AL-31系列发动机中只有卖给印度的是采用了矢量推力技术的，因为印度磨仿困为此研制单独向俄罗斯付了钱。中国目前对AL-31进大渗行了仿制，国家代号为“涡扇--10”，仍在最后试验中，用来配备国产战机，所瞎念以，涡扇--10也不带矢量推力技术。