中国运货火车头哪个用的最多

⑴ 全国有几个机车厂生产火车头

火车和橡头：
电力机车为主：株洲、大同；
内燃机车为主：大连（包括原来的二七）、戚墅堰、资阳；
四方机车部分主要生产调车，现已基本停产，唤脊旁主要生产客车和动车组。
车厢：长客（包括原来的唐山）、四方、BSP（四方和庞巴迪的合资公司）、野森浦镇.

⑵ 咱们中国的火车头有几种牌子

我是做铁路物流的，火车头我见得多了，但是很少听说火车头有什么牌子之说！火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。我们通常只说型号的，不同的厂家生产可以生产相同型号的火车头，这里有几种型号拿出来分享一下：雀嫌一、内燃机车型： 我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐。（引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ）从 1964 年正式制侍穗造内燃机车以来，到今天，我国的内燃机车总数量保守估计约有 12000 台，各型号超过 70 种。在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。由此你可以了解中国是个不折不扣的“火车王国”。 我国现有或拥有过的内燃机车车型：巨龙号（型）建设型先行型卫星型北京型: 北京 东方红型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 东风型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工矿型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 内燃动车组: 神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号（CRH6/NDJ3）二、电力机车型： 1958 年我国成功地自行研制了第一台 电力机车SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程。在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组，并且我国在这方面逐渐走向成熟。除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标。我国现有或拥有过的电力机车车型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶锋其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 电力动车组:X2000 蓝箭 大白鲨（DDJ1） 先锋号 中华之星 中原之星 KTT长白山号 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城号三、蒸汽机型： 这种基本上已经淘汰了，所以放到最后 新中国成立前，中国铁路上老岁卜运行的火车头，清一色全是蒸汽机车，有英、美、德、法、日等国家制造，品种不下几十种，被人称做“机车联合国”，旧中国自己不能制造机车。新中国成立后， 50年代起自己造出解放型蒸汽机车。以后又造出了马力更大的建设、上游、胜利、前进蒸汽等机车，并在50年代淘汰了所有外国造的机车。 （引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ） 有部分机车现在被收藏在北京铁道博物馆。由于大部分的蒸汽机车都已经被淘汰或者已经消失，所以这里只能展示少部分的机车。我国现有或拥有过的蒸汽机车车型：上游（SY）:上游前进（QJ）：前进人民（RM）：人民工建（GJ）建设（JS）：建设跃进（YJ）：跃进胜利（SL）： 现在我国生产火车机头的水平再国际上已达到上等水平，主要生成火车机车的厂家有：青岛四方机车车辆厂，北京二七机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂，成都机车车辆厂，济南机车车辆厂，大连机车车辆厂，唐山机车车辆厂 ，太原机车车辆厂 ，柳州机车车辆厂等他们都归2个集团管理：中国南车集团，中国北车集团。 北车我不是很了解，南车就在我们公司旁边，他在全世界都是出名的，很多国家都在南车集团下了订单，他们的订单已经排到了215年了。 回答完毕，希望楼主满意

⑶ 东风火车头是哪里生产的

大连。东风火车橘举头是圆纳碧1964年在大连机车车辆工厂开始批量生产的干线货运机车，共生产706台。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃茄厅机车总数的一半以上。

⑷ 中国火车耗电耗油拉货重量与型号

DF1老东方是属于客货2用的重联6轴机车70km/h DF2属于调机型内燃机车 时速80KM/H[于DF5 DF7 DF7C DF7G等调机属于一个类型的，但是时速为100KM/H DF3也和DF1一样，属于客货两用型内燃机车6轴 最高时速120KM/H其他改的型号有[DF4B，客型 时速120KM/H 也就是俗称的“橘子”和DF4B货运型，时速120KM/H俗称“习惯 对于上面说的乌克兰，就是DF4D货运型内燃机车 还有DF4D和DF4DF属于客运型内燃机车DF4D就是我们俗称的“老虎” 时速达170KM/H DF4CK是属于货运型的，是和DF9一起发展DF11的，DF11我后面再介绍 DF5-7都是属于调机型内燃机车时速在100~120KM/H 还有，你说的香蕉，是韶山型的电力机车了是韶山/SS7C BO-BO-BO式转向架 时速是120KM/H DF8是属于货运型内燃机车时速为120KM/H6轴转向架 DF8B，是DF8的改型内燃机车，属于货运型的 时速为120KM/ DF8DJ[东风8交流电]也是属于货运的，但它是饥樱携出口机车“霞光号”时速112~120KM/H DF9是属于客运型的内燃机车了 时速为120KM/H DF10是双机重联，是DF4D的双节版，时速为烂伏150KM/H DF11是我国第五代准高运行内燃机车6轴转向架，时速170KM/H 俗称“狮子”DF11G是东风11的改型内燃机车，双机重联时速170KM/H俗称“猪”但是DF11G也是有区别的“大猪”是不能直供电的“小猪”是牵引特快的机车，直流电，DF12是属于出口内燃机车调机的时速120KM/H 和谐型：和谐/HXD1是属于货运型的电力机车，双机颂薯重联 时速120KM/H HXD1B是单机版的HXD1时速120KM/H HXD1D是准高速运行的电力机车，车体为红色，时速170KM/H HXD2是双机重联，时速120KM/H BO-BOx2型转向架，原车型是DJ4型[电交4] HXD2B同上，也是HXD2B的单机版，时速120KM/H HXD2F好像是今年的测试版，我了解不深太多 HXD3 HXD3是属于客货2用型电力机车[原车型DJ4/SL3/SSJ3] 时速120KM/H HXD3C 是HXD3的改型 有客运/货运2种车型，时速120KM/ 原车型为DJ3[电交3] HXD3D也是属于准高速的客运电力机车，时速170KM/H，望采纳，还有不懂的来问我

⑸ 我国的火车，分普快，空调普快，特快，动车，它们的火车头也就是牵引的车头，都各是什么车头，特点谢谢

这个很多啊 不同的车种也是有不同的车头咯
就说最普遍的吧
普快（多是绿皮车，部分红皮为空调车），以DF4型内燃机为主，广泛应用于我国大部分地区。SS系列电力机车为辅。东北等铁路发达地区，也有SS系列电力机车的。
快速（多是红皮车，部分非空调为绿皮），不同地激颂域不同机车，在非电气化铁路上一般就是DF4系列、电气化铁路SS系列就比较多。常见的有SS3\SS7\SS8\SS9
空调特快，普遍明态郑使用SS系列电力机车，但是仍闭纳有非电气化铁路，使用内燃机车，如青藏线的ND2型，京九线的DF11型。到海南岛的列车由于特殊条件，使用DF11G型内燃机车。
直达特快，一般使用DF11G型内燃机车
动车组，分电力动车组和内燃动车组。电力动车组就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型动车组，靠电力为动力；内燃动车组有长城号、北亚号、神舟号等等，他们的动力是内燃柴油。
另外，近年来参加客运的、并且即将成为客运主力的电力机车从SS系列转向HXD系列，北京广线上，HXD在牵引快速、普快等车。目前DF4、DF4D、DF11仍是干线内燃主力。

⑹ 细数那些记忆中火车头，看看是不是都乘坐过

随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。

  第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国源简饥的第1代火车头。冒着黑烟，轰隆轰隆的，铁道游击队的故事就是这种机车。

  第2代火车头是柴油机火车头。那个方方正正，带有圆角的，绿色的火车头，它是由柴油作为动力的，他深深印在了人们的记忆里，人们都叫他绿皮车。

  第3代火车头是电动火车头，他是上面扯这两个电缆作为动力。来运输的。现在大多数火车头都已经替换成了这咐卜种电动的火车头，他有一个响亮的名字。和谐号，以后大家看到这种货运的方方圆圆的火车头就是和谐号，货运火车头。大家又有疑问了，怎么这种火车头也叫和谐号呢？不是有另有另一种动车组叫和谐号吗？因为和谐是我们这个时代最美妙的声音，所以说这火车头都叫和谐号。

  最后一种深知最漂亮流线型的子弹头样式的火车头，他叫动车组和高铁火车头。现在中国已经成为了世界第一大高铁国家。外国人都非常羡慕中国拥有高铁可以快速到达另一个地方的能力。这也是和中国的经济发展息息相关的。

  最喜欢的火车头是蒸汽火车头，还有和谐号动车组。蒸汽火车头冒着那白白的烟，黑黑的烟，轰隆轰隆的很，有一种蒸汽朋克的概念。记得小时候，爸爸经常带着我去看蒸汽火车头，我们一起沿铁轨，那时候火车的数量特别少，我们往往在铁轨上压钉子，压钉子，可以把这个钉子变成一个扁扁的小刀。现在想想这个行为很危险，因为现在经济的突飞猛进，现在的火车雹返已经非常密集了，没有了这种儿时的活动。而这个子弹头动车组的身姿是那么的曼妙，白白的，像一个白马王子一样飞奔而来。他的体验甚至比飞机还便捷。

这4代火车头见证了中国的经济腾飞，见证了技术的突飞猛进。也许不久的将来会有更先进的火车头出现。这就是我给大家分享的4种火车头

⑺ 为什么货运列车火车头经常换，HXD3B明天有可能就是DF4B,SS4G了

一般来说货运列车的机大握车在同一线路是基本固定的，可能你看到的情况是在某一个枢纽或者车站吧，枢纽内火车站附近同时存在几条线路，货运机车的交路也有不同的好几个，例如衡阳站，衡阳站来往于京广线上的与来往于湘桂线镇仿旅上的机车就不一样，就御凳可能是HXD3也可能是DF4B，而有些时候在小站之间运行的小运转列车也可能使用DF4B这种的内燃机车来担当，能更加灵活一些

⑻ 我国工业火车头是哪个城市

株洲的火车头制造水平和产能一直位居全国前沿，其强大的运输和配送能力在全国也首屈一指，以下资料可作部分证明：

株洲“火车头”跻身世界一流 中国制造源于创新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 红网
“未来世界铁路机车车辆制造技术的制高点，不是在德国和日本，而是在我们中国的株洲。”铁道部部长刘志军在检视完“神龙号”（DJ4大功率交流传动电力机车）国产化成果转化后深切地说。

11月初，国内第一台运能达到2吨以上的重载运输机车、同时也是全球最大功率的交流传动电力机车——“神龙号”将在株洲电力机车有限公司（下称“株机公司”）下线，它的出现，将改变目前国内铁路货运能力紧张的局面。

运能饱和呼唤大功率机车

“73.4亿元，180台大功率交流传动电力机车。”2004年12月，株机公司与铁道部签约了一个“巨无霸式”的定单。

巨额定单的背后，隐藏着中国铁路运能的尴尬。2003年，我国煤炭消费量达到了12.8亿吨，可当年铁路的煤炭总运输量不到10亿吨。运能不足导致国内部分发电企业出现缺煤停机现象，严重影响了电力生产和电网安全。

而作为我国最大运输能力的“西煤东运”专用通道“大秦线”（大同—秦皇岛铁路专线），自1988年底开通以来，虽然开行过5000吨级、10000吨级的运煤专列，年运量逐年攀升，但运输能力已近饱和。据专家预计，到2020年我国煤炭需求量将达到24亿吨。因此，发展更大功率的交流传动电力机车迫在眉睫。

2004年6月，铁道部决定在引进国外先进技术的基础上，向国内机车制造企业公开招标采购设计时速120公里、最大功率9600千瓦、具备牵引2万吨以上货列能力的机车，以满足大秦铁路线晋煤外运的运输需求，总数量为180台。2004年12月7日，这一“巨额大单”被联合了德国西门子的株机公司收入囊中。

“你们要踏踏实实做学生，将来要跟老师切磋技艺，最后超过老师！”刘志军对株机公司的期待是：通过引进、消化、吸收再创新，加快产品技术水平与国际接轨，从而实现中国铁路装备制造业的跨越式发展。

为中国提速，为中国负重

“为什么企业拿到这个大单？”株机公司总经理徐宗祥对《中国经济周刊》说，“因为在我们的背后，站着的是世界知名企业西门子；而我们的脚下，是七十年的积淀和不断自主创新的历史。”

株机公司成立于1936年，这个曾靠修理“万国牌”蒸汽机车为业的“老字号”企业，1958年因成功研制中国第一台国产交流干线电力机车而载入中国铁路的史册。1968年，株机公司通过技术改造完成了韶山1型机车的研发，从此，“韶山号”这个响亮的名字开始飞遍祖国的大江南北，成为中国电力机车一个时代的象征。

据株机公司宣传部的韩军介绍，随着公司研制水平不断提升，目前“韶山号”系列已经从韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成为铁路重载的首选车，韶山8型、韶山9型已成为近年中国铁路大提速的主动力。

2000年9月，我国首台高速交流传动DAJ1型电动车组动力头车在公司首次亮相，该机车后被命名为“蓝箭”，设计最高时速为每小时305公里。目前该机车组每天奔驰在广州—深圳的高速铁路上，运营状态良好，中国工程院常务副院长王淀佐对其评价说：“‘蓝箭’的研制成功，是我国追赶世界高速铁路技术的又一道里程碑。”

这一年，原中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，变为南车和北车两大集团，自此，中国铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，企业从依赖政府转而成为真正的市场主体。被列入南车集团的株机公司更像是“坐上了直飞机”，公司具有自主知识产权和具有国际领先水平的“蓝箭”、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”等交流传动电力机车相继问世。值得提及的是，2002年“中华之星”在试验时曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”，这个速度曾经出现在中学时事政治的考卷上。

据了解，株机公司在国内外企业的激烈竞争下，仍保持了70%以上的国内电力机车市场占有率，同时，公司产品还出口到伊朗、哈萨克斯坦等国家。徐宗祥说，“我们的团队有信心在与世界知名企业的竞合中提高实力，跻身世界一流轨道牵引装备制造企业的行列，为中国提速，为中国负重。”

开拓城轨事业新领域

株机公司的大门两旁，现代化的工业厂房井然林立。

“左边的机车事业部，有全球最大的机车组装厂；右边的城轨事业部，有全球最先进的城轨组装厂。”韩军自豪地对《中国经济周刊》介绍，2002年拿到市场准入证后，公司工厂还没有建起来，就一口“吃”下了我国城市地铁车辆招标的最大一笔订单，价值16.2亿元，成为了我国第一家以独立承包商身份进入地铁车辆市场的国企，“良好的发展和合作前景，使得西门子也把他们轨道交通这一块的总部也搬到了株洲。”

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，城市轨道交通号称“城市交通的主动脉”。未来的几年内，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设的轨道交通线总长超过4000公里，巨大的市场孕育着无限商机。

株机公司的优势向来以动力着称，而动力是轨道交通车辆的核心部分。经过充分论证，株机公司的领导班子2001年确立了“以打造电力机车、城轨交通两大主业，挺进地铁产业”的发展战略。

短短5年时间，公司城轨交通方面迅速崛起。株机公司先后在广州、南京、上海等城市的地铁车辆竞标中获取了40亿元的定单，由公司研制的地铁车辆在上海、广州等地良好运行。

中国制造来自于创新精神

9月21日，也就在株机公司与铁道部签约不到两年的时候，铁道部部长刘志军一行再次来到株机公司，此时的“神龙号”已经从合同上的数字变成了合格的产品。

从签约到产品下线，“神龙号”的研制仅用了500来天的时间，连德方的技术代表也对之赞口不绝，“不到两年的时间，他们走完了世界先进轨道装备制造企业近20年所走过的路。”

按惯例，拥有高端技术的电力机车在引进和消化过程中，先要完全“西化”地炮制几台甚至十几台才能实现国产化。但株机公司没有“依葫芦画瓢”，用公司董事长李志轩的话来说，是七十年来所形成的“精益文化”和“创新文化”使然。

根据协议，公司共派出了35个团组129人赴境外参加培训，学习西门子的先进制造技术和文化，然后，按“金字塔”式的方式对各部门培训和交流。基于双方在制造文化上的不同，公司员工在完成175份技术文件、5000余张图纸的吸和和转化工作上，结合多年积淀的“精益文化”对部分工艺布局和技术进行了改造，同时依照数据和事实说话，让“神龙号”的主要部件在材料上实现了国产化，使之符合国情、厂情。

株机公司总经理徐宗祥说，“精益文化”的核心是“精益求精”。以世界知名大公司的重要标志“先油漆后组装工艺”为例，株机公司通过三年的工艺革命，将原有精湛的制造工艺再次推到一个新境界，以至于在此次“神龙号”的研制过程中，西门子方面的技术援助人员Andy在检测后不由得感叹：“你们中国人能把13米长的管排的精度控制在正负1毫米以内，太神奇啦！”

在检视完“神龙号”国产化成果转化后，铁道部部长刘志军也评价道：“通过这次技术引进和消化吸收再创新，我国机车车辆的设计制造技术，很快就会跨上世界先进平台。”

稿源：中国经济周刊 作者：贺广华 曹昌

⑼ 这种火车头性能如何

韶旁好山9型电力机车（SS9）是中国铁路使用的电力机车车型之一，亦是最后一款研制的“韶山”系列电力机车 ，属于准高速干线客运用机车，由株洲电陵启型力机车有限公司制造。

韶山9型干线客运电力机车，代号SS9G。

用途：客运

生产厂商：株洲电力机车厂

最大功率：5400千瓦

持续功率：4800千瓦

传尺猜动方式：交直传动

轴 式：Co-Co

整备重量：84t

轴 重：21t

最高速度：170km

持续速度：99km

起动牵引力：286kN

持续牵引力：169kN

制动方式：电阻制动，空气制动

电制动功率：4000千瓦

悬挂方式：架承式

⑽ 中国哪几个机车厂可生产火车头

中国北车集团：大睁告郑同,大友隐连悉颂,长春,二七场(北京),唐山
中国南车集团：株洲,戚墅堰,四方(青岛),浦镇(南京),资阳