哪个国家拒绝中国大飞机

❶ C919于9月19日获颁适航证，国产客机能否走出国门

如今c919有了适航证，国产客机就能出国门了！其实，不发适航证，国产飞机就“飞不出”国门？我国早就想好对策！

长时间以来，全球民用航空飞机生产与制造被控制在西方国家的手中，使得这些国家拥有行业标准的制定权。以国产C919大飞机为例，这款飞机在国内已经运行多年，却一直不被允许在国外航运，就是因为没有适航证。

世界上能够发放适航证的航空管理局非常少，只有两个，一个是美国航空局，另一个是欧洲航空局。只有具备适航证之后，飞机才能够用于对外贸易，才能够被其他国家所购买，也是国内航空公司将C919大飞机飞往国外的一个前提条件。国内的C919大型客机一直申请适航证的发放，但一直被航空局拒绝，很可能是部分国家从中作梗，给我国的航空运输发展制造困难。

也就是说，我国的C919大型客机可以在不经过航空局的同意下此搭，仍然能够从国内起降，并飞向国外。

❷ 国产C919客机正式商用，欧美适航证能否拿下

民用客机按照中国的规矩，要有三张中国民航发出来的证书才能进入商用。 因此，如果C919未来在中国正式投入运用，也就意味着这三张证书都拿到了。这三张证书分别是： 型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、民航对每一架飞机制造符合性的批准（AC）。 也就是说，如果C919不飞出国，有民航发的这三张证书就足够了。

接下来说C919与美国FAA许可和欧盟EASA之间的问题。

先说最重要的美国。2017年10月17日《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》生效，中国CAAC与美国FAA达成互相承认对方的民用航空产品标准。也就是理论上说， C919只要把中国民航的这三张证书拿到以后，就已经获得了在美国飞行和降落的权限。

由于全世界其他国家都是把美国FAA视为标准，C919能够直接得到美国FAA的许可自然是最好，但有了上面那个中美互认以后，让C919可以在美国飞行和降落，也就等同解决了这个FAA许可的问题。因此， 到目前为止，C919就没有如A21那样申请美国FAA，大概就是想借这个互认绕过美国FAA许可问题。

至于欧盟的EASA许可，2016年4月C919已经通过CAAC向EASA递交了型号合格证申请，目前正在审批中，但能不能通过，目前还不知道。 但很显然，中国在国际上的话语权越高，这个EASA许可通过的可能性就越高了。

最后说说C919出国的问题。

C919几乎不太可能吸引发达国家的订单，C919的买家只可能是那些发展中国家。理论上来说，C919能不能飞到这些国家去，与能不能获得FAA和EASA没有关系，但获得欧美许可确实可以为C919背书，增强这些发展中国家的信心。

至于C919在其他国家的飞行与降落，是中国民航直接与这些国家的民航协商的结果， 哪怕C919获得了FAA和EASA许可，也是要与这些国家的民航协商，才能飞行和降落到这些国家。帆薯或者说，哪怕C919没得到FAA和EASA许可，但只要与这些国家民航协商好了，也是一样可以飞行和降落。

至此，欧美的适航证对于C919来说是锦上添花，但中国民航自己的三张许可证可是生死判决书。这三张证书才是关键。

适航证拿下是迟早的事情，目全球三百多国家，不飞欧美，飞机订单也能支撑起c919，目前国内各航司加把劲，支持C919飞，有了好的运行口碑，运行环境，逐步拓展东南亚，非洲等国家，影响力越来越广泛，拿下欧美适航证指日可待。

进入国际市场还是有很多路要走，但是前景仍然可期，一个是中国国际地位稳步提升，另一个是中国市场足够大，大到即使是利用冲突的国家也不能忽视，开始阶段的阻力肯定会有，猜轿山但是中国的底牌有的是，比如美国肯定会是阻力最大的国家，和美国抢市场肯定不会太顺利，但是中国同样握着美国市场，稍微的改变一下和美国航空行业的合作方式就可以，况且波音需要复飞的机型没有中国同意恐怕也是白扯，让美国接受现实是迟早的事，但是首先中国的大飞机在中国运营的要足够好，中国国内的航线可以对接的有很多，完全可以替代波音和空客的同类型机型，一旦替代成功，那么飞出国门指日可待，特别是和中国友好的非洲国家包括东南亚巴铁等等都会得到一定支持，因此中国C919完全不用担心后续的发展，关键是要解决好现在的运营实践和吸收消化完善先进的设计要求。中国加油，中国飞机加油。

以目前的中美关系，取得美国适航证的可能性为零，毕竟连国产手机都没能够进入美国市场，技术含量相对手机更高对美国相关企业的垄断地位挑战更大的大飞机，更加是毫无希望。而欧洲的话，倒是有机会争取一下，毕竟少数亲中的东欧小国还是可以成为一个突破口的。

但是实际上，取得欧美适航证也只是象征意义大于商业意义，毕竟在当前C919大量采购欧美零部件的情况下，想在空客和波音的大本营抢别人的饭碗还是为时过早。所以，适航证的最大意义还是在于证明C919的可靠性能达到发达国家的标准，为今后销往第三世界国家铺平道路。

与现在的新冠疫苗类似，中国大飞机要争夺世界市场还是只能先从一带一路沿线国家和东盟这些周边国家开始，然后再一步步“农村包围城市”。而实际上最大的“农村”还是中国自己的国内市场：2025年，中国将超越美国成为全球第一大航穗中空运输市场，未来20年，国内平均每年将有300架大飞机的市场需求。

C919只要拿下其中的三分之一，就能达到每年80亿美元的营收。不仅足够养活商飞自己，还可以带动上游大量企业的成长。这对中国制造业来说，这是一个向欧美垄断的高端制造业高地冲锋的又一轮号角。仅仅以中国的市场潜力，未来20年就足以支撑一个比肩波音的航空业巨头。

西方国家垄断客机市场一个波音和空客.这两家飞机制造公司垄断全球市场，我国的C919客机要想拿到欧美适航证有点难.为什么这样说呢？.因为西方国家是以利益为重如果发给C919适航证那就抢这两家生意你说以美国为首的西方国家同意吗？就举简单的例子我国的华为就比他们强大结果美国为首的西方国家封杀华为.所以中国人要自强自立团队起来一起协作把核心技术掌握在自己的手中才是真道理。

拿下干嘛呀？十年的产能国内都不够。

拿下拿不下有啥关系？拿下锦上添花，拿不下，国内的市场可以干多少年？

新型飞机的试验有一整套严格的技术标准和安全标准，必须用科学的态度来对待，与其它无关。C919客机的试验在国内还没全部完成，东航领先拿下五架样机的订单，是对我国航空制造充满着信心和信任，也是为国争光，交货期还早，必须等到试验全部完成。飞机只要质量过得硬，严格按照国际航空器试验标准完成试验，当然可以拿下适航证。

正好目前就在上飞这边项目，也亲眼参观了919的组装线，先感叹一下国家确实强大了。强大之后就要在高新 科技 上有长远布局。

目前919正式批产上市，是因为已经取得国内适航证，也就意味着至少在亚太地区都没啥问题了。

为啥前面强调这个布局了，因为现阶段咱不在乎欧美市场啊，亚太市场足够支撑起919的发展。目前也不打算往外卖。毕竟产量还没上来了。看着签了5架，你知道919的组装周期多久吗？

对于欧美适航证，大家心里都清楚，欧美忌惮于中国的迅猛发展，不可能轻易发下来。这事情跟质量什么的已经没关系了。欧美绝对把这个事情当成政治问题来对待了。

所以咱现在就耗着，得益于我国的超大疆土面积，国内的市场就足够养活919了。谁能预料5年以后8年以后，空客波音啥的会不会倒闭什么的[呲牙]，到时候还能上哪买飞机了?

中欧美适航证是互认的，飞国际航线没问题，航司买不买是他们自己的事。

❸ 中国运10飞机为什么停飞拜托各位了 3Q

运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10项目基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几余判旁乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。为此，中央做出了运－10下马的决策。航空工业，尤其是民用航空工业，是机电一体化的顶级领域，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能逐步建立的。按照当时的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，尤其是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个很好的例子，我们要以此为戒。 时过境迁，现在我国提出发展自己的大飞机计划，就是一个厚积薄发的决策，由于中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。 在世界民用飞机的发展历史中，有很多可以借鉴的事件，比如加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时候，当时两大飞机巨头，联合压制它，他们达成一个垄断合作，如果哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就因为没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇到这种打击，在亚洲的印尼也有着类似的结果。还有就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全按照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这些飞机都完全达到了西方的各项标准，但是西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可竖橡证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家冲漏，最后，就会由于经济上的窘迫而下马。 再反观现在的中国大飞机计划，由于，国内民用航空业的蓬勃发展，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在中国开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，比如，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都已经有近20年的积累，这样适时发展，才应验了什么是厚积薄发，水到渠成。

❹ 70年代中国的大飞机项目是谁叫停的

扯淡，是一帮蠢货被人忽悠，再加上政治斗争被某些人叫芦帆停的。中国有多少项目被他们这帮人耽误啊!大飞机项目、飞机发动机项目、材料项目等等。但陪穗雹是这些罪人却是活的很潇洒。族搏

❺ 国产大飞机C919首飞成功，背后为何争议频频

我国第一架C919大飞机在即将交付第一家用户的首飞试验中大获成功的消息通过网络传遍了大江南北，无数网民为之雀跃欢呼。一架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，在经过了3个多小时的飞行之后，于9时54分安全降落。整个过程当中，试飞员与试飞工程师通过各自的专业技能紧密协调，圆满完成了预定的各敬掘项任务，飞机的状态与性能始终良好。

激动的是，C919终于到了交付的时候，感慨的是，这一步走得实在是不容易，是无数中国人心血与汗水的结晶，矛盾的是，该型号的飞机在国内存在不少争议，褒贬不一。经历了千锤百炼，C919终于在这一刻粉墨亮相，让人们在期盼着中国成为“航空大国”的目标上，看到了一丝希望的曙光。

❻ 中国是取消法国的大飞机合同了吗

取消了。
中国已经取消了法国空客130架飞机的定单，因为我们已经有C919，并且成功减重百分十五，C929也在顺利研制之中，未来15年国灶念缺家将需要6000多架的客货运输机，这是一个万亿美金的市场，所以碳谷，未来之城空间真的很大，这是有战略意义的项目。
中国社会实隐辩现了由封闭、贫穷、落后和缺乏生机到开放、富强、文明和充满活力的历史巨变，而这一次中国相当硬气，直接取消高灶了1500亿法国客机的订单。

❼ 中国大飞机c919停飞是怎么回事

c919停飞是为了对飞机进行改装而已。

前段时间流传出了国产大飞机C919停止试飞的消息，外国尺穗碰媒体也积极的进行了推测，认为是该款客机，由于在试飞的过程中出现了复合材料的脱落现象，所以不得不停止试飞，考虑到这是属于技术硬伤，所以外国媒体大多猜测C919将会停飞三个月之久，不过没过多久，C919就再一次的恢复了试飞，C919也正是用行动来证明了外国媒体推测的谬误。

中国C919客机的特点和意义：

中国C919客机的出现意义非常的重大，一定程度上可以打破俄罗斯和美国在大型空运机上的垄断地位，因为国产C919的数据和波音747以及空客a320等等都比较相同，在很多方面还实现了超越，试飞阶段将会逐渐的对该机进行优化升级，等到成品机成功交付使用之后，整体的性能可能还会更上一层楼。

其实单独从这款大飞机的技术来看，中国的确是无法独立去承担起的，因为在C919的航电系统以及操控系统中，都是有着国外很多知名公司的技术身影，从本质上来说，算不上是一款独立研发的大型运输机。

不过C919是属于第一代大型运输机，我国的建造业发展相当迅速，有了第一代大型飞机，第二代肯定会马族拆上着手进行研发生产，所以第二代大型飞机会更加的拥有独立自主研发的特点，所以这样看起来，我国在大型运输机方面陵谈是有着非常宽阔的前景的。

❽ 巴黎和会上英法美等国家为什么拒绝中国的合理请求

在巴黎和会上，首次参加欧战的美渣旅国带来了威尔逊总统提出的“十四点和平原则”和建立国际联盟的主张。然而威尔逊的理想主义观点迅速被战胜各国划分势力范围和报复的企图所压倒，并被英法联合抵制，所谓反战、民族自决等原则皆无法实施。美国借此争霸世界的企图没能得逞，这使得巴黎和会最后商定慎携的《凡尔赛和约》对如孝凳于美国来说是不利的。因此，威尔逊总统虽签署了《凡尔赛和约》却未能获得国会批准。最终，美国没有在此和约上签字，没有参加国际联盟，外交政策逐渐走向了孤立主义。

❾ 中国大飞机远十下马谁是最大黑手

那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。

任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的&quot、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗&quot：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。