1. 中国在多少个国家修高铁
中国在这些国家建过高铁:英国，法国，美国，德国，巴西，阿联酋，非洲，东盟，老挝，新加坡，泰国，缅甸等。铁路已经开工建设，中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段也已经正式启动，印尼的雅加达至万隆高铁也已经在2016年1月21日开工建设，俄罗斯的莫斯科至喀山高铁，美国西部快线、马来西亚至新加坡的高铁项目也在加快推进。可以说，中国高铁走出去的前景非常广阔。
2. 中国正在建设的高铁有几条
——京沪高铁，世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，全长1318公里，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2008年4月18日开工建设。
——哈尔滨至大连高速铁路，在北纬42度以北严寒地区修建的标准最高的高速铁路，全长904公里，2007年8月23日开工建设。
——北京至广州高速铁路北京至武汉段，起点站为北京西站，终到站为武汉站，全长1125公里，北京至石家庄段2008年10月7日开工建设，石家庄至武汉段2008年10月15日开工建设。
——兰州至乌鲁木齐第二双线高速铁路，起点为兰州站，终到站为乌鲁木齐站，全长1776公里。
——铁路客站方面，目前，杭州东、成都东、哈尔滨西等210余座站房正在建设，北京丰台、贵阳北、兰州西等400余座站房正在设计。到2012年，将有804座铁路新客站投入运营。
……
3. 中国在建高铁有哪些
昌九城际，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
4. 中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线
1 武广客运专线
武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额 1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。
主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间旦知隔3分钟，正线铺设无砟轨道。
武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。
浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。
2 郑西客运专线
郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和含姿河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。
主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。
郑西客专模老消郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通；目前全线全线进度良好，09年年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。
3 广深港客运专线广深段
广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划工期2010年6月。
主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。
4 哈大客运专线
哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站，改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报告中批复的投资额是923亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。
重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元，截止09年3月底已完成投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。
5 京沪高速铁路
这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌端口南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运营。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌端口新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。
在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1km）、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计2010年7月运营，虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。
京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占设计正线里程的99%，计划2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建设，贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。
6 京石客运专线
北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长283.7km,正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站；项目投资估算总额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，于2008年10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7 石武客运专线
石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间跨越黄河；项目投资估算总额为 1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年 10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西贯通正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北联络线，新建既有线引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专和郑徐客专互通；石武客专在横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。
全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/h，预计2010年下半年运营。
8 津秦客运专线
天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其它为改造既有站；项目投资估算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合资建设，于2008年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11 月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞蓟运河特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。
9 宁杭客运专线
南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比 11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低）,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建联络线引入既有杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。
10 杭甬客运专线
杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资估算总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，计划工期2011年10月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11 合蚌客运专线
合肥至蚌端口客运专线起于京沪高速蚌端口南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌端口至蚌端口南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资估算总额102 亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12 沪杭客运专线
上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约 153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；估算总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为了压缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。
主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车，远期每日235对。
沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。
在建时速300公里铁路简况
沪宁城际铁路
上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额 394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。
主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。
沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。
5. 2010年中国在建高铁有哪些线路
在建高铁项目有：
1、京沪高铁
2、京石高铁、石武高铁（京广高铁的北段）
3、哈大高铁
4、沪汉蓉客运专线
5、沪昆高铁
6、兰新第二双线
7、京沈高铁
8、京张高铁
9、京秦高铁
10、广深高铁
11、石济高铁
12、沪杭城际
13、沪深高铁
14、成渝高铁
6. 国内正在修的高铁有哪几条
2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌端口等客运专线和城际铁路。
2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。
到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。
京沪高速铁路,京石高铁,石武高铁,广深港高铁,沿海高速铁路,京台高速铁路,沪昆高速铁路,沪汉蓉高速铁路
是两条（永武）（向莆）
求采纳
只是青岛-烟台-威海石岛之间
山东省2016年正在修建的高速公路有：
济南至东营高速公路
泰安至聊城高速公路
济宁至徐州高速公路
潍坊至日照高速公路
东明至长垣高速公路
蓬莱至栖霞高速公路
龙口至青岛高速公路
文登至莱阳高速公路
以上为新建高速公路
济南至青岛高速公路（扩建拓宽）
石家庄正在修地铁1号线。2、3号线还没开工。地铁1号线，是东西贯通的。
山东省将建的“三纵三横”快速铁路网中，规划建设的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，高铁进临沂箭在弦上。届时，临沂蒙山与济宁曲阜和泰安泰山将形成“山水、海滨、人文”一体化的金三角旅游格局。
据了解，“三横”快速铁路网中，南通道规划为菏泽-济宁-临沂-日照，随着首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，临沂市告别高铁“空白”进入快车道。据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。
另悉，“三纵”快速铁路网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里。三纵线路已涵盖了枣庄、济宁、菏泽、日照四市。
从曲靖过来的话小庄立交就在修，东北二环也在修，所以要从金殿那边的出口出来然后绕行，然后上到北辰大道转龙泉路上北二环，从北二环转西二环最后上昆安高速，总之现在的道路情况非常复杂，就连老驾驶员都会发蒙，所以你最好走一点问一下路，在收费站就把路问好。
10号线6月就通车了~
现在是1、2号线，总共要修6条线
7. 我国正在建设的时速350公里以上高速铁路有哪些条
京沪高速铁路 1318公里 2008年4月18日开工 北京至上海，开通后全程执行4小时
哈大高速铁路 904公里 2007年8月23日开工 哈尔滨至大连，开通后全程执行3小时20分
京石高速铁路 281公里 2008年10月8日开工 北京至石家庄
石武高速铁路 841公里 2008年10月15日开工 石家庄至武汉
广深高速铁路 105公里 2005年12月开工 广州至深扒槐圳
宁杭高速铁路 249公里 2008年12月27日开工 南京至杭州，开通后全程执行45分
津秦高速铁路 262公里 2008年11月8日开工 天津至秦皇岛
沪昆高速铁路杭长段 933公里 2009年12月22日开工 杭州至长沙
沪昆高速铁路长昆段 2091公里 2010年4月开工 长沙至昆明
杭甬高速铁路 152公里 2009年4月开工 杭州至宁波
蚌合福高速铁路 941公里 2009年12月31日开工 蚌端口至合肥至福州
成渝高速铁路 305公里 2010年7月开工 成都至重庆
京广高速铁路的建设方式并不如你所举出一样，而是有所调整
最先是2005年10月11日开工的武广高速铁路按300公里时速设计，计划于2010年通车；
京石高速铁路于06年获批，预计今年动工，设计时速350公里；
武石高速铁路于07年底获批，预计今年动工，设计时速也是350公里。
三段铁路在2010年通车后组成京广高速客运铁路专线。
综上，由于京广线南段，即湖南至广东北部多是丘陵地带，时速降至300公里外，其他大部分路段都可以保持350公里的时速。
武广，郑西，沪杭态陪，沪宁，杭宁，杭甬，杭长，杭黄，京哈，哈大，京沈，盘营，沈丹，京沪，济青，京石，石武，沪蓉，沪昆，甬台温温福福厦厦深，广深港徐州-兰州
四纵四横高铁网
据新华网讯息 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及4个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：
北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌端口—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客帆此蠢运专线：
徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定
环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭
长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭
长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波
珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山，深圳—茂名
闽南三角洲地区：福州—厦门，龙巖—厦门
中国目前已开通的高铁线路：
2008年8月1日，京津城际高速铁路通车
2009年4月1日，石太客运专线通车
2009年9月28日 温福 甬台温铁路通车
2009年12月26日，武广高铁建成通车
2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车
2010年4月26日，福厦高铁通车
已经建成的高速客运专线是石（家庄）太（原）专线，8月份我们就已经完成了井陉段黑水坪特大桥和黑水坪隧道的铺轨，正在建设当中的是（北）京石（家庄）客运专线，石（家庄）武（昌）客运专线。武（昌）广（州）客运专线已经基本完工了，全部工程完工之后就是中国一条新的客运专线——京广客运专线。其附属的现在有（天）津秦（皇岛）客运专线（在建中），争取明年上半年开工的是保（定）（天）津客运专线，这是河北境内的。
四纵四横根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。
四纵：
1. 北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连线环渤海和长江三角洲两大经济区。
2. 北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连线华北、华中和华南地区。
3. 北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连线东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
4. 杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连线长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
四横：
1. 徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连线西北和华东地区。
2. 杭州—南昌—长沙：全长约880km，连线华中和华东地区。
3. 青岛—石家庄—太原：全长约770km，连线华北和华东地区。
4. 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连线西南、华中和华东地区。
预计“四纵四横”2020年内完工通车！
真的有很多阿！
光客运专线，我就能给你 说出一大堆：（未标注表示在建工程）
京津高铁
京沪高铁
京石客运专线（未开工）
石太客运专线
郑西客专
郑武客专（未开工）
武广客专（长沙段已开工）
哈大客专（未开工）
杭甬客专
胶济客专
津秦客专（08年内开工）
此外我知道的还有“在建”的线路：
渝怀铁路
青藏，西格复线(格尔木至西宁段复线工程）
赣龙铁路
宁启铁路，南京至海安段
兰武复线（兰新铁路兰州至武威南段复线)
遂渝铁路
宣杭复线（宣杭铁路增复线工程）
万宜铁路
武九线扩能
浙赣电化改造
胶济电化
陇海铁路郑州至徐州段电气化改造（郑徐电化）
武威至嘉峪关铁路电气化改造（武嘉电化）
烟台至大连铁路轮渡（烟大轮渡）
还有“在建”和“新建”的若干车站：
北京南站
天津新站
长春新站
青岛新站
秦皇岛新站，上海南站，沈阳北改造（已完工）
辛苦回答了这么多，希望对你有帮助！
有啊，正在修建中，计划2011年全线通车，从北流经茂林，经博白-合浦-铁山港。
建设服务型 *** 既是我们党执政方略之一，也是人民的期望。服务型 *** 就是转变过去的行政命令管理式管理，弱化 *** 管理职能，强调 *** 的服务职能，这也是经济发展的需要，也是由我国的国家本质所决定的。我认为服务型 *** 至少有以下五个方面的特征：
第一，在 *** 职能中，公共服务职能更加突出更加重要，并且逐步成为主要职能或者核心职能，这是服务型 *** 的本质特征。
第二，就是在 *** 组织结构上公共服务部门不仅占有相应比重，而且占有重要地位。
第三，在 *** 财政支出结构中，公共服务支出所占的比例要逐渐增大，并且要成为 *** 的主要支出。
第四，服务型 *** 同时必须是责任 *** 、法治 *** 和效能 *** 。
第五，服务型 *** 必须建立健全惠及全民、公平公正、水平适度、可持续发展的公共服务体系，实现公共服务的均等化。
建立服务型 *** 是一个系统的伟大工程，作为国家公职人员，在日常的工作中必须牢固树立服务的意识，提高服务水平，改善服务质量，只有这样我们国家建立服务型 *** 的目标才能最终实现。
这个价格已经公示了，
铁道部宣布，月底投入运营的京沪高铁票价方案确定，最低价格410元，最高票价1750元，旅客有较大的选择空间。
南宁到广州的高铁在建 简称南广高铁
杭州到长沙的杭长高铁
8. 全国多少高铁在建 是哪个城市 在建 从哪 里到哪里 谢了
中国第一条高速铁路：京津城际高铁：京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时495公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟
沪宁城际高铁
沪宁城际高速铁路，简称沪宁高铁，是连接江苏南京和上海之间的一条高速铁路，于2008年7月兴建，2010年7月1日正式开通运营，途经苏州、无锡、常州、镇江等地，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内长268公里。
昌九城际高铁
1、昌九城际高铁概述 中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。形成京九、浙赣、武九、铜九、向莆并连接京广大动脉的铁路运输大格局。
武广高铁概述： 武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，26日正式运营。列车最高时速可到394公里。武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
郑西高速铁路
1、郑西高铁概述： 郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通。郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计郑西客运专线行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；
温福高速铁路
1、温福高铁概况 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工，2009年9月28日开通，温福铁路设计最高时速为250公里。
京沪高速铁路
1、京沪高速铁路概况 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置23个客运车站。计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。京沪高速铁路自北京南站到上海虹桥站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
杭高速铁路
1、沪杭高速铁路概况 沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，运营里程202公里，运营时速350公里。沪杭高铁途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线设车站9座，新建车站7座，分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭。该项目由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团有限公司共同投资建设。 2、沪杭高速铁路站点设置 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，
以下是正在建设还没有通车的：
京石高速铁路
1、京石客运专线（京石高铁）概况 京石客运专线北起北京西站，经涿州、保定、定州、正定国际机场，至石家庄南站，全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄南7个车站。列车类型为动车组，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。 速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间旅行时间将不到一小时。京石铁路客运专线规划输送能力单向8000万人/年，铁路建成后有望将列车运行时间缩短一半，形成北京至石家庄1小时交通圈。力争在2011年竣工通车。
哈大高速铁路
哈大高铁概况 哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设，预计2011年年底将会全线通车。规划中的哈大铁路客运专线全长902余公里，最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
汉宜高速铁路
1、汉宜高速铁路概况 该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路.由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与我省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里，2012年建成通车。届时，旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌。