中国修建铁路和高铁还要修多少年

Ⅰ 中国用了多少年的时间修了1.9万公里高铁

2005年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。
据报道，截至2017年底，我国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率和复线率分别居世界第一和第二位，越发完善的铁路网使铁路旅客发送量实现了9.6%的增长。
那么可以推算出：2016年我们拥有的高铁里程应该在1.9万公里，整整花费了11年的时间。

Ⅱ 中国的铁路还有几年能修完呢

您好！这个没准，中长期铁路规划图是到2020年，但是还有2050年的长期计划。不过这一阶段的到2020年差不多的吧。但是，随着科技的更新，已经修好的铁路将来还要在翻新、巩固。比如现在宝成铁路就在进行扩能改造。宝成铁路是我国最早进行电气化改造的铁路，但是1975年机车的供电牵引技术标准和现在的供电技术牵引标准不一样，这次扩能改造的目的就是更换所有的接触网及其支柱，保证能与现在新的机车兼容。现在已经修好的时速350公里的高铁以后可能要换轨，以便可以跑时速400、500公里的列车。等等，总之，如果技术进步的，已经建好的铁路进行大改造那是很可能的。所以什么时候绝对完，谁也不好说。 希望我的回答能给您参考和帮助，祝您愉快！

Ⅲ 最早发明火车国家，仅修建193公里高铁为啥还要18年

英国在几个世纪前曾经很辉煌，他们修建了世界上第1条铁路，他们发明了第1列蒸汽机车，但是说到现在英国国内的高速铁路，也就是高铁的发展更不快，整个国内只有一条hs1高速铁路时速运行大概300千米每小时左右，现在正在修建第2条高速铁路，但是出现了很大的波折。

所以说这座铁路的修建也是几经波折，到现在也仅仅是进行第一阶段的修建，因为英国的历史还是很辉煌的，他们国内有很多埋葬的文物，碰到这些东西就要考察，就像是我国的西安修地铁一样，挖着挖着可能就碰到了公主坟，挖着挖着又碰到了哪个王侯的墓，就要不断考察文物。

Ⅳ 中国高铁现状

今年我国修建高铁/铁路的气势越来越高涨，虽然说到底是水泥钢铁钱太多了没地方花，但是从修建的速度上就可以明显看出来，国家越来越支持大力修建类似的快速通道。

毕竟钱到位了，横断山脉我都挖给你看，看看这气吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多说，等过两年林雅段正式全线开工后，中国最新的技术一用上，几万米长的隧道或许三四年就能修通。当然饿地震等问题依然存在，这是无可奈何的事情，就看设计组们怎么尽可能降低损害了，实际上，在专家眼里，如果这条铁路能做到只需要10年甚至8年进行一次大的维修的话就已经算非常非常厉害了。

不过抛开这种在大自然头上作土的地方不谈，渝昆高铁的云南段，同样穿越崇山峻岭的一段最初设计时速仅为250km/h的部分，近日也终于得到批复，全线升级350km，只庆幸前些年还没开工，不然这就是花上30年，也难改变已经修好的250的部分，渝万铁路就是这样的悲剧的典型。

不过这个消息也是足以令铁路爱好者们为之一振，因为这说明中国的高层决策者们已经彻底从当初的温州事件的阴影中走出来了，又或者说，他们从未被蒙蔽双眼，现在做出这样的决定，只是相信时间过去了这么久，中国国民的素质已经不再是当初张嘴就是安全减速这些胡言乱语的水平了。

除此之外，与过去近5年内，每条高铁的实际修建时间几乎都会超过规划相反的是，最近听到的正在修建的铁路的进度都是超过原本规划不少的，这也侧面说明中国的铁路运营正在努力地向日本模式靠拢。密度上虽有所不及，但速度自然是当仁不让，虽然我一直对中国公交的运行模式有所诟病，但不得不承认能做到这样的普及度已经是相当不易。说白了，当初80－90年代没有抓住机遇，大力修建各种支线铁路在今天看来的确是一个不算太对的选择，因为当初修的很多公路今天都被拉开了翻修，而铁路则不会翻修，只会扩能。因此如果当初就能在各个县城之间普及日本那样的铁路网，出行难的问题也能得到更好更早的解决。但是毕竟当初的人们没有今天我们这样的视角，修建公路也只是一个相对而言不那么完美的决定。

谈论完了经济圈与经济圈之间的交通，我们来看看城市内部的轨道建设。事实上，我认为我们国家在市内轨道建设的角度上，反而有些自缚手脚的感觉。一个是两极分化特别严重，已经发展起来了的城市，想建多少就建多少，比如广州上海深圳重庆，可发展水平处于尚在开发潜力的阶段的城市，则又暗含一定的打压趋势；另一个则是线路规划严重缺乏远见，直到近几年才终于出现了8B乃至12B的线路规划，参考上海某些线路的6A，广州的6B，也许刚通车的四五年内都还不存在堵塞的情况，但十年之后呢？何况目前不少线路都是盲目入地，美其名曰不影响地面应用与交通，却没有考虑过地下车站的扩建难度相比于地面高架是几何倍数的增长，更不用说地质结构等等方面可能存在的问题了。

然而归根结底，如此大规模修建地下交通的底气，就在于中国20年内仍然会经历的城市化发展。相较于地铁公交所带来的社会效益，修建它们的成本则变得不值一提。