中国蒸汽机车出自哪里

1. 中国第一辆火车在什么时候诞生的

这就是我国第一台蒸汽机车，按照英国工程师金达利的图纸制造的，车头两侧镶嵌了金属刻制的龙，所以叫龙闭拆号机车，别名中国火箭号。开始使用时间是1881年6月9日，建判镇造这台机车目的是为了运输煤炭，铁路是胥轿冲枣各庄至唐山矿煤场。

2. 中国第一架火车是在哪里创造的

应该是天津，津沽铁路。 火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界，为了加快工业的发展，在开平煤矿的开 设过程当中，近代中国铁路运输系统中最先建成的一条铁路出现了。天津市社科院教授罗澍伟先生介绍，李鸿章督直后，为了加强近畿的防卫，一直想把天津建成南北洋的铁路中心，早在光绪初年，他已有了这方面的打算：“盱衡北洋形势，以大沽为京师外户，其北塘至山海关各处口岸，皆为大沽旁门，一处有惊，全局震动。设防患其难遍，征调患其不灵，非铁路不能收使臂使指之效。”只是因为“时论不韪，筹款维艰，未敢轻率请办。”不久之后，唐廷枢在勘察开平煤矿过程中，根据英国矿师巴赖的建议，提出了“非由铁路运煤，诚恐终难振作”的主张，很得李鸿章的赞同。开平矿务局成立之后，巴赖再次建议修筑一条由矿山到北塘的铁路，以便装运煤炭，不过未能实现。但唐廷枢却始终坚持先在矿区建造运煤铁路，然后或向北通至山海关，或向南通往各海口，李鸿章极力支持这个方案。直到光绪六年(1880)，开平矿务局才开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路，次年竣工，全长仅有9公里，轨距采用英国标准(4英尺8.5英寸，约合1.435米)，这是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。光绪八年，唐胥铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成机车一台。因这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近，统治阶级中有人担心因火车行驰而“震动龙脉”，不得不改用骡马拖载，因此在当时被称为“马车铁道”。张嘉臣解释说，人们所说的马车铁道不是让骡马拉着整列的火车，那就是有多少马也不够用。当年是用一二匹骡马拉着一个车斗，连同煤炭总重在5吨左右，这样骡马才拉得动。津沽铁路是个“混血儿”罗澍伟教授说，中法战争后，清廷开始认识到铁路对于国防的重要性，为了“调兵运械”的方便，光绪十一年发布上谕，表示支持开平矿务局展筑由胥各庄至阎庄(今闸口)的铁路，这条展筑路线全长33公里，一年后竣工。天津英商得到这个消息后，立即出动购买土地，做好修路准备，也是因为这个缘故，在紫竹林租界园地内摆放试演试乘的场面。法国工业界也不甘落后，他们联合起来在天津设立了一个总办事处，准备攫取在中国修筑铁路的权利。光绪十三年总理海军事务的醇亲王奕譞根据李鸿章的建议，要求清廷将唐山至阎庄的铁路“南接至大沽北岸，北接至山海关”，而第一步则是“将阎庄至大沽北岸八十余里铁路先行接造，再将由大沽至天津百余里之铁路逐渐兴办”。这个建议很快得到批准。由于英、法、德等国在建筑这条铁路上争权夺利，互不相让，铁轨只好由英、德两国购进，机车则购自法国，全部铁桥工程也包给法商，整个勘测设计，则由英国人独揽。津沽铁路成了各国设备的“混血儿”。外商挤进天津铁路公司天津铁路分局退休干部张嘉臣介绍说，清光绪十一年，清政府迫于中法战争的失败，要大臣们“切实筹办善后，为久远可恃之计”。当时成立了“总理海军事务衙门”(相当于海军部)统一指挥海军，并以“铁路开通可为军事上之补救”，由该衙门兼管铁路事务，从此把铁路和海防联系在一起。这时先后有军机大臣、督办福建军务左宗棠，前出使俄国钦差大臣曾纪泽奏请修北京到镇江的铁路。倡议筑路的声浪高了起来。清光绪十二年，李鸿章经奏准把唐山至胥各庄铁路展筑至芦台，并设立“开平铁路公司”，把唐胥铁路从开平煤矿公司分离出去，独立经营铁路；清光绪十三年(1887年)，李鸿章奏请延展津沽铁路，即把唐芦铁路向南扩展到大沽，再到天津和北京。并拟向北修筑到山海关。在“增固海防，自强要策”的声浪下，这个计划获得了清政府的批准。于是开平铁路公司改组扩大，在天津三岔河口处，购地建房组建了“天津铁路公司”，李鸿章任命伍廷芳主持该公司，负责财务；以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师(即助理工程师)，负责施工筑路。该公司为官督商办，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商华泰银行借银建造铁路。这是中国官办铁路的开始。清光绪十四年三月将唐胥铁路扩展到塘沽；同年九月，扩至天津，并在旺道庄(原名“瓦刀庄”，今河东区旺道庄大街与石墙大街丁字口处)。建成了我国自办铁路中的第一个商端口车站———天津火车站。这就是当时的“北洋铁路”，即中国第一条自办铁路———“津唐铁路”。竣工后，李鸿章率官商乘火车前往查验。自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰，快利为轮船所不及”。中国天津铁路公司为中国第一家(自办)铁路公司，公司旧址位于旧三岔河口西岸(今狮子林桥西端附近)。天津铁路公司在三岔河口上组建，是有其历史因缘的：其一、“唐胥铁路”即将延展到天津，为迅速将“开滦”的煤炭运抵天津的海防需要；其二、由水运交通枢纽，向水(陆)路联运枢纽发展的必然趋势；其三、为建立天津铁路交通枢纽奠定了基础。洋商再找发财路火车能不能赚钱，到底中国人敢不敢坐，对于清政府来讲不是问题，因为清政府关心的是煤炭的运输。由于筑路资金的严重不足，经奏准，李鸿章先将“沽北之路，作为官商合办”，并组织了“天津铁路公司”拟招股银100万两。但清政府的算盘可能出了一些小问题，那就是中国的商人对与铁路不“感冒”，应者甚少，虽至“舌敝唇焦，仅招得商股十万八千五百两”。这时，天津的洋商见有机可乘，纷纷四处活动，要求出资承办，英、德、法等国的驻华公使也争相出面，支持本国在华商人参与此事。经过一场竞争，英商怡和洋行和德商华泰银行以减轻利率的办法，分别取得贷款63万7千两和43万9千两的权利。光绪十四年，阎庄至天津铁路竣工，“自天津府城东门外河岸起，经宁河县之塘沽、芦台，以至阎庄止，计长一百七十五里……自阎庄起至滦州之唐山止，计长八十五里，为各商旧造铁路”。张嘉臣拿出一张宣统二年(1910)的火车票价表，上面清楚地记载着每段路途的车票价格，从北京正阳门到天津老龙头火车站，头等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，当时的1元可是银圆哪，外国商人当然不会将这只“肥鸭子”放过去。

3. 中国在几几年造出第一个蒸汽火车

由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车至今还是个迷,一时难以真相大白.在1982年以前，普遍认为中国制造的第一台机车是1881年唐胥铁路通车时试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车.这台机车只有三对动轮，没有导轮，机车全长18英尺8英寸,把它命名为“中国火箭号”,可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，把它叫做“龙号”机车.”

1982年，台湾出版了《中国铁路创建百年史》一书，书中刊登了一幅标明“中国铁路第一辆机车（1882）”的照片，经过有关专家的分析，认定这台“极其奇形怪状的二轴蒸汽机车”的确是由矿用机械零部件拼装而成的，是真正的“中国火箭”号.从这以后，许多书刊和文章都将这台机车当做中国制造的第一台机车.但是，这张照片实在无法看到（中国火箭）的字样.

新中国的第一台蒸汽机车是1952年7月，由四方机车车辆工厂制造出的,定名为解放型，代号JF,轴式1-4-1，构造速度80km/h，模数牵引力235.6 kN，全长（机车加煤水车）22634mm,这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台.

4. 我国第一台自制的蒸汽机车是什么时候试制成功的呢

蒸汽机车不是我国发明的，我国最早用的蒸汽机车都是进口的。中国第一台蒸汽机车──“龙”号，是1881年利用煤矿起重机的锅炉和一些旧钢材装配制成的。真正完全国产的蒸汽机车是1952年7月由四方机车车辆厂试制成功的解放型蒸汽机车。

要问谁是蒸汽机车的发明人，恐怕大多数人都会说，是英国的乔治·史蒂芬森（1781～1846 年）。但是，正像汽船的发明人不是富尔顿一样，最先制造蒸汽机车的人并不是史蒂芬森。的确，史蒂芬森对蒸汽机车进行了各种各样的改革，奠定了现代机车的基础，参与了斯托克顿——达林顿之间的铁路（1825 年通车）和利物浦——曼彻斯特铁路（1830 年通车）的建设，为铁路事业的迅猛发展铺平了道路。在这个意义上，把他称作铁路之父是对的。但是，他并不是蒸汽机车的发明人。蒸汽机车的发明人是英国人理乍得·德来维西克（1771～1833 年）。