中国汽车下滑多久

㈠ 2019已经过去 汽车销量依然在下滑

2019全年销量数据已经出炉，没错，总销量依然在下跌。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

从2018年开始，中国汽车市场的销量主题就变成了“跌”，各月份的区别无非就是下跌数量的多少而已。2019年上半年汽车销量跌幅一度接近20%，部分厂家的销量只剩前两年的“零头”。到了下半年，部分厂家开始主动积极调整，各类促销活动频频出现，也在一定程度上缓解了汽车销量下跌的总势头。

2019年国内纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

新能源市场上，纯电动车型已经成为了绝对主流。而插电式混动车型因为对自有充电桩依赖大、性价比低等因素，市场份额则继续大幅度降低。另外，虽然燃料电池车型因为价格高昂，配套设置稀少，整体销量依然非常低，但是受到新的补贴扶持等因素，增长势头强劲，已然成为了整篇文章当中的另类。持续重金补贴，再加上整个国际上都对燃料电池抱有新一轮的希望，燃料电池在未来几年内还会引来新的增长。至此，新能源汽车由纯电动车型为主，插电式混动和燃料电池为辅的基本格局已经形成。

消费升级与淘汰落后产能

从汽车类零售情况来看：2019年12月全国汽车类零售额达为4428亿元，同比增长1.8%；1-12月全国汽车类零售额达39389亿元，与去年同期相比下降8%。与销量下降9.6%相比，可以简单认为汽车销售的均价稍有提升。从市场终端情况来看，超低端车型销量下滑最多，部分落后企业已经开始淘汰退场。而中高端车型由于终端优惠幅度加大，二次购车人群数量增多，不少豪华品牌都出现了销量逆势上扬的情况，奔驰宝马奥迪这三家传统豪华品牌销量都有不同程度的增长。

已经到来的2020年依然会是落后产能淘汰的关键年，无法提供具有产品竞争能力的汽车企业将会加速淘汰。这些企业在2018年开始出现经营困难情况，2019年还能够依靠卖楼卖地苟延残喘，但是在未来1-2年内会出现大规模的清退、出售、合并等现象。产品售价在5万元以下的低端自主品牌，产品力不够均衡的部分合资品牌都将成为淘汰的重点对象。

零部件配套企业也在整合

传统零部件企业受到汽车整体销量下滑影响，主要营收业务也同步出现了下滑趋势。零部件企业利润收窄，进口和出口都有不同程度的增速放缓现象。

在互联网行业繁荣的背景之下，以智能网联为首的零部件配套行业则保持了快速增长的势头。智能网联产品也日趋成熟，逐渐从测试向正式商品化迈进。同时产业链也逐步向自主化发展，在一定程度上摆脱了对外资技术的依赖，掌握了核心技术的零部件企业未来还将继续保持增长势头。此外，随着汽车改装政策的逐步解禁，汽车后市场也将引来小规模的逐步增长情况。

何时才能迎来新增长？

汽车行业的改革还将继续。2018年车市首次开始出现下滑现象，2019年继续出现下行，部分车型陷入困难局面，预计2020年依然会以销量下跌的形式继续改革。汽车行业以电动化、智能化、网联化、共享化为题的“新四化”局面已经基本形成。国内汽车产业的网联化与智能化已经展现出了强劲的增长势头。共享化虽有部分企业涉足，但距离真正盈利还需时日。在新能源汽车领域，国产车用动力电池以及电控设备已经可以满足行业需求，国内龙头企业技术能力已经达到国际平均水平；电动机则由于技术相对简单，国产电动机已经达到了国际水平，并可向其他国家出口。

根据此前规划，新能源汽车预计2023-2024年开始出现产品性能与性价比的拐点，新能源汽车将拥有接近传统燃油车型的使用体验。届时，汽车行业的供给侧改革也基本完成。根据中汽研的预测，中国汽车行业将在2024年开始新一轮的繁荣。

图文?|胡镇涛

数据?|?中国汽车工业协会

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㈡ 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

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㈢ 2019年汽车销量继续下滑8.9% 车市回暖仍困难

很遗憾，2019年已经过去，中国车市终究没能等来正向增长。

“当然，我们还是希望国家接下来能够继续支持新能源车发展，推出一些政策来引导车企积极发展，不过，大幅度补贴已经不再可能了。此外，从目前来看，消费者对新能源车的认可度还未达到一定高度，因此。对于2020年的新能源汽车市场并不宜过于乐观。”

同时，对于整体车市，中汽协也表示：“2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势”。

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㈣ 中国汽车销量下滑是什么原因

你说的是哪款中国汽车？目前中国汽车总体销量上升很明显，并不存在你说的下滑，国产汽车这几年发展很迅速，质量和性能都有了明显的提高，中国汽车的发展前景还是挺不错的。

㈤ 全年下跌7.5%至2104万辆，中国车市会迎来更差的十年吗

一个未出意料、却又仍有意外的2019中国车市，在乘联会提报的数据中，用量化方式描定了轮廓的最后一笔。

自从乘联会开始公布周报以来，我们就惯于在正式数据出来之前，大致推断这个月份究竟是怎样的完整样貌。然后同样的动作重复十二遍，就可以粗略推算全年销量。正式数据发布却丧失了从前的爆炸性。

然而，这一年同样也有变数是业界所始料未及，譬如政策变化的影响程度、国际宏观大势的变迁……不一而足。

以更接近中汽协“乘用车”定义的“广义乘用车”而论，按照乘联会数据，2019年零售销量同比下降7.5%至2,104万辆，批发则跌落9.4%至2,147万辆。

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作为哈弗年轻化路线代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以来，就一直受到好评，特别是F7也逐渐从初期的不稳定走向现在的成熟，2019年总销量已超过12万辆。

相比之下，长安的表现则有些不尽如人意。在连续负增长超过一年之后，PLUS车型的到来终于将长安扭亏为盈，也让再次回到前十车企名单中，但其全年销量的跌幅仍超过两位数。

2019年已经落下帷幕，中国车市也脱离了之前野蛮生长的时代，当前的下挫是违背行业规律所必须付出的代价，而最终车市将回归到应有的位置，和中国宏观经济一起，迈着不大的步伐，稳稳地朝前行进。

文/康琴、石劼

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㈥ 中国汽车价格会下降吗什么时候降

中国自主品牌吗？降是一定会降的。比如今年的款。过个1-2年就会有大幅度降价或者活动，1W-2W都是正常。当然比较火的系列就不好说了。比如哈佛的H6。奔腾的X80。迄今都没有大幅度的降价。如果想买自主品牌，建议先观望，别急着下手，等到5.6月份活动会比较多。希望能帮到您。

㈦ 2019年乘用车市场现第二年下滑　乘联会预计2020年实现正增长

?据乘联会统计，2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，乘联会表示，2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势，这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。

乘联会分析，2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。

乘联会预测，车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。????据了解，中国车市自2002年进入高速增长期，驶入快车道，历经18年的快速增长，积累较高的保有客户基数，随着居民收入的不断增加，脱贫攻坚深入推进，全面建成小康社会的宏伟目标即将实现，人民对美好生活的向往成为新奋斗目标，汽车市场新消费群体结构也发生了新变化，换购需求日趋增加，产品技术迭代日益加快，交通路网建设日渐成熟，这些都是支撑车市持续健康发展的基石。

乘联会针对有车群体的换车特征做过分析，根据交易数据得到的判断是，新车车主平均更新车辆的周期是5年多，8年更新的属于相对延迟状态，而10年更新属于达到美国等发达国家的水平。

据悉，如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100万辆车里，应该有2000万辆是更新车辆，增换购占比超95%，仅100万台新购；如果按照8年使用周期估算，2020年里应该有1366万辆是更新车辆，增换购占比超65%，仅有640万台是新购或增购；如果按照10年使用周期估算，应该是有1133万辆是更新车辆，增换购占比超55%，有1000万新购增购用户。因此，即使受年龄结构的变化影响，存在年轻群体人口不足等压力，但8年换购的支撑力依然强大。

中美贸易战得到阶段性的缓解，2020年中国经济发生更剧烈的黑天鹅事件的概率降低。全面实现2020年中国经济发展目标必须要靠刺激内需、鼓励高效合理投资，因此激励车市发展的体制机制障碍和消费信心不足等问题都会得到缓解。

乘联会预计，中国车市2020年在乘用车千人保有量174台的较低基础上，在前期积累的大量换购群体的有利条件下，在中国汽车流通协会的二手车交易改善的建议推动下，在全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望下，2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。

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㈧ 从美国托运汽车多久能到国内

我估计应该在5周左右到达国内，关于关税如果没有记错的话，应该是
关税28%（2007年7月1日起降为25%），增值税17%，消费税应该是3-8%不等（依排量而定）。
2004年1月1日，中国按照加入WTO的承诺如期对进口车关税进行了第三次下调。据商务部公告，今年排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2%下降到34.2%，降幅4个百分点；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。同时，关税的如期下调还引发了进口汽车综合税率(含关税、增值税率和消费税率)进一步微降，使得今年进口车综合税率分别比去年下降了4.92%—6.86%。关税的下降使经销商的成本下降，车价伴随着关税的下降而下降成为必然。
2005年年进口车的关税将近一步下降，到2006年7月1日关税将降至最低25%，关税对进口车的价格影响很大但并不会导致进口车价的剧烈震荡。

㈨ 中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

㈩ 车价会不会继续下降下降幅度有多大大概下降的时间在什么时候

买车容易养车难，一台车，一年邮费，路费，车险，费用对一般家庭来说不翡，其实车很便宜，只不过是关税贵，举个例子，日本的普通丰田，在他们国内只要折合人民币四万，但在我国却不下十五万，德国奔驰宝马，在他们国家最好的也就折合人民币三五十万，在我国不下百万，原因，中国钢铁冶金技术，零件加工技术，电器微电脑都比国外落后三十年，多出的钱都为关税，富人买了好车都为国家在做贡献，当然也好，一定成都可以缓解贫富分化，，，话说回来，中国汽车由于合资也在进步，在等个七八年，现在车还要打对折，，，以前桑塔纳2000，最差配置不下十五万，现在，十万，买的还比他好，一句话，中国汽车在进步，进步这么大与加入世贸分不开，其实真是情况没这么快，国外让将关税的，，，不说了，建议再等三五年汽车，贬值很快，，，