⑴ 我国的空难赔偿标准是多少
一般情况下，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿较高限额为40万元人民币，每名旅客随身携带物品的较高赔偿限额为3000元人民币，旅客托运的行李的较高赔偿限额为2000元人民币，共计40.5万元人民币。但实际赔偿往往都会高于40.5万元。
根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：
（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元。
（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。例如河南航空有限公司“8·24”飞机坠毁事故考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，赔偿限额调增至59．23万元；再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，航空公司对“8·24”飞机坠毁事故每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。
在正常情况下，发生空难的赔偿有两个部分组成，其中之一是航空公司承担的赔偿，之二是所投保险公司承担的赔偿。当然如果要得到第二份赔偿，那在登机之前，乘客必须通过个人或相关第三方购买过航空意外伤害险。
在空难赔偿标准上，国内与国外并不一致，邻居日本与美国的相关赔偿标准是地球上数一数二的。在日本发生空难，他们会根据受害者的年龄、职业及家庭情况、职业发展潜力等多种情况来合理调整赔偿金。在美国他们也会根据遇难者的年龄、收入等考虑，纳税情况也是重要参考标准之一，所以每个人的赔偿情况可能不一，会有所区别。
1、民航生产经营单位应当建立应急处置机制，制定管理、综合协调的安全生产突发应急预案。
2、与事故或者事故征候有关的民航生产经营单位，应当依法封存、妥善保管并提供有关资料，保护事发现场，积极配合事故和事故征候调查。
3、安全数据和安全信息应当用于调查事故或者事故征候原因，提出安全建议，预防事故或者事故征候发生。
4、颁发执照、合格审定、授权或者批准。通过制定并实施特定的程序，以确保从事民用航空活动的人员和单位只有在符合相关规章之后，方可从事执照、许可证、授权或者批准所包含的相关民用航空活动。