中国火星车只能工作多久

A. 因为没有核电池，祝融号真的只能在火星工作3个月吗

事实上虽然祝融号火星车设计使用时限三个月，但是根据火星上情况的变化，这个使用时限事实上是更加弹性化的。

天问1号是中国对火星探测迈出的坚实一步，并且目前天问1号已经成功完成了火星车的释放和着陆，其搭载的祝融号火星车随时准备在火星表面进行各种勘探和科研工作，根据中国公布的消息，祝融号火星车的预计使用寿命为90天，也就是三个月。

但这并不意味着三个月之后祝融号火星车就肯定不能用了，因为美国在2004年发射的机遇号火星车，事实上一直在月球表面工作到2019年才失去联系，而机遇号火星车实际上，也没有采用核动力设备。

仅采使用同位素热源为搭载的电子设备进行加温度过火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是机遇号设计使用期限同样只有90天，因此太空探测设备的使用寿命事实上并没有定数。

祝融号踏上火星的声音首次公布：

6月27日上午消息，我国天问一号祝融火星车等发回一大批珍贵影像，隆重汇报火星之旅“见闻”。此次首度公开的画面包括天问一号着陆视频、着陆巡视器开伞和下降过程、祝融号驶离着陆平台声音及火星表面移动过程视频，火星全局环境感知图像、火星车的车辙图像等。

其中首次发布的来自火星的声音记录了，5月22日，祝融号驶离着陆平台达到火星表面开展巡视探测，前后避障相机记录了驶离过程，录音装置获取了驶离过程的声音数据。

音频中包括火星车驱动机构加电开始移动、坡道行驶、驶上火星表面等过程等现场声音。驶离过程声音主要来源于驱动机构、车轮与坡道摩擦、车轮与地面摩擦。

B. 火星车将在火星上“出差”三个月，火星车的能力有多强

长征五号运载火箭托举着我国首次火星探测任务“天问一号”探测器，在文昌航天发射场点火升空。在此次中国火星探测任务中，火星车要在深沟高壑、乱石嶙峋的火星上“出差”三个月，对于火星车而言，这个工作并不容易，每厘米的行程都好像在越野。火星车全称叫做火星漫游车，是在火星登陆之后用于火星探测的可移动探测器，是我们为了便于研究考察火星表面而发明的一种车辆，它可以不断地传来火星资料，为人类了解火星做出了不可磨灭的贡献。

C. 祝融号火星车已经工作了82天，寿命已过去90%

国家航天局在8月6日发布消息，“祝融号”火星探测车已经在火星上顺利工作了82个火星日，行进里程总计达到了800米。此前，中国火星探测任务的总设计师张荣桥曾经介绍道，“祝融号”火星探测车的设计寿命只有90个火星日。现在祝融号已经工作了82个火星日，这是否就意味着祝融号的寿命已经过去了90%，还有一周左右，祝融号就寿终正寝了呢？更有网友奇怪，美国的好奇号、勇气号、机遇号等火星探测车都能在火星上工作几年甚至十几年，为什么我国火星车的设计寿命这么短呢？

其实设计寿命并不等于实际使用寿命，它仅仅代表了火星车最少能工作多久，而不能代表火星车最多能工作多久。别看美国的火星车能够工作几年甚至十几年，但美国火星车的设计寿命也并不比我国高多少，大部分火星车的设计寿命也只有3个月。而美国第一辆在火星工作的探测器“索杰纳”号火星车，其设计寿命只有7天，比我国的第一个火星车“祝融号”要差远了。但即便如此，索杰纳号火星车也仍然工作了3个多月。

中国的航天器实际使用寿命都是远超其设计寿命的。我国的天宫一号空间站设计寿命只有2年，但实际运行了5年；玉兔一号月球车设计寿命为90天，但实际工作了972天；玉兔二号月球车2019年1月到达月球，设计寿命为3个月，但直到现在仍在工作，已经运行了2年半，是世界上累计工作时间最长的月球车，而且目前状态良好，在很长一段时间内还可以继续使用。

但是也必须承认，我国的火星车和美国最新发射的毅力号火星车相比仍有差距。毅力号火星车的设计寿命为1年，大部分学者认为毅力号的实际使用寿命将超过15年。毅力号寿命如此长的原因，很大部分来源于火星车的能源。

中国的祝融号采用的能源是太阳能电池板，而毅力号火星车的能源是核电池。核电池能源充沛，可以在不依赖外部环境的情况下，持续为航天器提供几十年的能量。例如美国的旅行者1号和旅行者2号探测器于1977年发射，由于使用了核电池作为能源，直到现在仍在工作，预计要在2025年-2030年左右才彻底停止工作，服役时间将达50余年。

太阳能电池板相比之下，受环境的影响就很大了。由于火星距离太阳更远，火星上接收到的太阳能本来就比地球弱。一到晚上，太阳能电池板更是无法工作。更致命的是，火星上经常有全球性的沙尘暴，沙尘落在太阳能电池板上会严重影响太阳能电池板的效率和寿命。

美国在核电池领域具有最深厚的技术积累，俄罗斯也掌握了核电池技术，但是能量效率远不如美国。中国在核电池领域上处于 探索 阶段，不过最近也喜讯频传，相信不久的将来，中国的航天器都能大规模地用上装备高效的国产核电池。

最后，祝贺祝融号所取得的阶段性成就，也感谢默默奉献的中国航天人！

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